● 正式进入赛道试驾环节
试驾地点在南京万驰国际赛车场，单圈长度为2.169公里，大直道全长526.2米，12处弯道，平均宽度16.5米，属于比较小的赛道，而今天又逢下雨所以更需要仔细应付每个弯道，两圈试乘之后，我已牢记每个刹车点，马上就要到我享受RCZ的时候了。
一开始你一定会琢磨在赛道上这台车该怎么开，其实很简单，放松心态，全力踩下油门，在直线的尽头我将车速推到了130km/h，没什么特别的感觉，无法让人产生心跳加速的感观刺激，用这台1.6T低功率版发动机推动RCZ的感觉只能说马马虎虎。
弯道很快出现在眼前，我贴着赛道最外侧一脚重刹之后将车辆掰入弯中，转向系统很愿意配合我的驾驶冲动，在我认为要产生推头现象的时候，RCZ竟然能把车尾甩过来然后将车头准确送入弯心，呈现转向过度的趋势，而且这种直接的转向会给人一种原始的机械感，精准度很高，令人惊喜。硬朗的悬架对车身支撑非常到位，我能感觉到RCZ正在用几乎没有侧倾的过弯姿态告诉我，这并不是它的极限。
6速自动变速箱的齿比在设定上足够紧密，但在赛道中驾驶你会发现2、3挡之间的落差还是有些大，有些充分利用转速提升功率的地方你就不能用3挡过，手动降至2挡才能更快的通过那些弯角，此时我一直在向坐在身边的教练抱怨，为什么不能给RCZ装一个方向盘换挡拨片？
湿漉漉的赛道并没有给试驾过程带来太多麻烦，235/45 R18的马牌CSC3轮胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系统宽容度很高，允许车辆有一定滑动，并且干预起来也很温柔，几圈跑下来和我只有几次很短暂的互动。
几圈下来，我与RCZ之间已经互相了解了脾气，圈速也越开越快，就在准备结束试驾进入维修通道的时候我突然想起了什么……等等，似乎我们之间还是缺少了一些畅快感，其实就差那么一点儿。没错，一定是排气声浪，作为一款入门级跑车即便是动力系统没有那么强大，至少在感观刺激层面上得做到位，如果还是像家用车这样腼腆，真是有些说不过去。
● 结论
半天的赛道试驾，我就能感受到RCZ其中深藏的运动潜质，它的卖点并不在于动力，而是迷人的外观以及优异的操控性。总有人会说它不够强大，163马力的小跑车能玩出什么花样，这确实是一个非常现实的问题。
低功率版本的RCZ让它在国内市场真的卖不好，售价为32.88-35.68万元的它在面对对手劳恩斯-酷派、大众尚酷2.0T、丰田86、斯巴鲁BRZ这些进口小跑车时只有操控性值得拿出来提一提。所以RCZ的存在是给那些喜欢跑车外观，并且对动力要求不高的消费者准备的，这样对于RCZ来说就够了。而那台没有引入国内的6速手动、200马力的RCZ绝对是给那些追求纯粹驾驶乐趣的人准备的，毕竟在国内这样的人很少很少。（文/图 汽车之家 张郁达）
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