● 0-100km/h加速测试
全油门起步时驭胜的车身姿态控制一般，主要是悬架行程比较长，起步加速时会有明显地抬头。起步时需要精确控制发动机转速，转速高动力输出会更好，但太高的扭矩会使得驱动轮出现轮胎打滑。
汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大，不过起步的时候也会有明显地抬头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下，驱动轮同样会出现打滑，转速应该控制在3000rpm左右。
最终的测试结果，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒，比柴油版稍快一点点。不过，要看到0-60km/h加速时间，是相反的，柴油版要比汽油版快一点，说明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐渐衰减，落后于汽油版车型。
●100-0km/h制动测试
驭胜原厂采用AT越野轮胎，对于刹车成绩有比较大的影响，驭胜柴油版和汽油版的制动成绩都不是太理想。
悬架行程比较长，所以制动时车身姿态控制比较差，这比起步时更加明显，后悬架拉伸看起来比较夸张。
最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米；2.0T汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。
● 油耗测试
两个车是同时行驶了120公里左右，一起进站加油。最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版油耗为10.1L/100km；2.0T汽油版的油耗为10.6L/100km/h。
说明：此次油耗测试要比汽车之家口碑频道驭胜车型的油耗稍高。我们是按照目前汽车之家的测试标准，模拟一线城市日常拥堵路况，30km/h±2km/h的行驶时速的测试成绩，所有车型都是按照这个标准测试，以保证一致性，和可比较的参考价值。而驭胜车型更多是在二三四线城市使用，所以油耗表现肯定要比我们测试成绩稍好，我们的测试成绩只是作为参考。
● 怠速噪音和振动
柴油车的发动机噪音和振动通常都不会太好，如果是我买车，一款车的噪音控制是影响我最后决定的一个重要指标，所以我们打开发动机盖，对比查看一下两车的发动机怠速噪音和振动。
打开发动机盖，会发现采用的是气压挺杆，比较难得。隔音棉比较厚实，有助于阻隔发动机噪音传入车内。
最后的测试结果，2.4T柴油版车型的怠速噪音要比2.0T汽油版车型高出5.4分贝，差别还是比较明显的。另外我们把矿泉水瓶放到发动机的塑料盖板上，观察瓶内水的振动情况，以此判断这款柴油发动机的振动水平。
通过视频可以看到，2.4T柴油版车型的怠速振动还是比较明显的，瓶内水的振动幅度比较大；不过2.0T汽油版车型也好不了多少，同样振动比较明显。
● 全文总结
同级别SUV车型采用非承载式车身的不多，更多的还是像哈弗H6或者奔腾X80这样的城市SUV，公路特征非常明显，日常驾驶也多是以城市代步为主。驭胜的定位跟他们还是稍稍有点差别，城市代步也可以，但这显然不是它最擅长的，它的优势还是在非铺装路面条件下，各种烂路状况驭胜可以处理的游刃有余，尽管我们测试的车型为两驱，但因为较高的离地间隙，以及原厂标配的AT越野轮胎，它可以应付多数情况下的路况条件，乘坐者会感觉舒适性要比传统城市SUV要好。
驭胜实在是提供了太多的选择，可选五座也可以选七座，可以选两驱也可以选四驱，可选汽油也可以选柴油，可以选手动也可以选自动（汽油目前无自动挡），另外还有高低配置的差别，这样的策略非常明显，只要选定了驭胜车型，总会找到一个最适合的版本。我们测试的是驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型，个人认为这款车型还算不错，如果经常走比较复杂的路况，或者经常需要爬坡之类，柴油版还是非常有优势的。
此次测试我们两台车全是两驱版本，并没有机会体验它的四驱能力，之后如果有机会我们会测试四驱版本的驭胜，看看它在野外的硬实力。（图/文 汽车之家 李佳 摄影/洪琦 李毅 李佳）
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