● 动力总成及驾驶感受
动力总成采用马自达最新的创驰蓝天技术，2.0升自然吸气四缸全铝发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，被缸内直喷、“4-2-1”排气、13:1高压缩比等听起来就高大上的科技全副武装起来。与之匹配的是一款6速自动变速箱，这是我今年用过的最好的6AT，也是目前同类产品中的顶级选手。
为什么这么说？首先它“智商”高，对驾驶员意图的判断极准确。轻踩油门，它会以燃油经济性为重，快速爬升到高挡位降低转速；要超车缓缓深踩油门，它会适当降挡，给出足够动力；全力加速时，惊人的一幕出现：一脚跺下油门踏板，变速箱由6挡直接跳入2挡，动力立刻涌了过来，没有半点犹豫，其决绝程度堪称快刀斩乱麻。
刚接触时，还曾经因为没有设置S挡感到不满意，现在真觉得对这款变速箱而言，有没有S挡无关紧要，它善解人意的程度足以把所有需求整合进一个D挡，想要什么表现，靠踏板动作的深浅、快慢即可操纵，甚至连换挡拨片的吸引力也因此下降不少。以一种不挑毛病不罢休的态度，它在使用中唯一的不完美因素来源于低速状态下，1、2挡之间切换有非常细微的顿挫感，集中精力仔细感知的话能察觉到，对普通人的日常驾驶不形成干扰。
当然，好表现不是靠某个组件独立就能完成，各个环节得紧密协作，共同发力。不光变速箱本身够厉害，发动机的响应、油门的调校都让人感到称心如意，发动机与变速箱的匹配接近完美，彻底抛开老款车主的感情因素，从一个观察者的角度去客观评论，它们着实让我挑不出毛病，只能默默点赞。
日常驾驶中很有趣的一个体验是，它给人一种“内部摩擦极小”的感受，仿佛整套动力系统的所有零部件都悬置在半空中，相互之间保持着绅士般的距离。比如在一段上坡路之前松开油门，车辆会不声不响的滑上去挺长一段路，远超你的预期。
说完动力总成再来聊聊其他。刚上手时转向手感特别轻，原地打轮一个手指就能搞定，跟打游戏机似的，对力气小的女士来说是个好消息。随着速度的增加，手感逐渐变沉，这个过程自然不突兀。真正跑起来之后，它的转向才表现出期待中的样子，指向精准性、路感回馈、力度的均匀性都没问题。现在，必须去山路上感受一下了。
不得不承认，蜿蜒曲折的盘山公路才是昂克赛拉发挥实力的最佳场地，坐在低矮的驾驶席上，心无旁骛，让我们痛快的走一趟。连续的上下坡路段，变速箱总能准确及时的切入合理挡位，让动力保持平稳畅快的输出，转向和悬架部分更不用担心了，这是马自达的当家本领，车头凶猛的切入弯心，悬架支撑到位，给油出弯，动力应声而来，车身快速摆脱离心力的束缚，整个过程中你的脑海里没有日常琐事，没有杂念，只有驾驶带给你的快感，弯道连续不断，多巴胺有增无减，这不是一辆跑车，但绝对值得你花时间去山里转转。
哦对了，这款顶配车的18英寸轮圈在山路上确实保证了极佳的操控表现，但日常驾驶中会有一些颠，过减速带时能感受明显的撞击感，此外胎噪也不小，总有噪音从底盘下面传进车厢里，停车时还怕蹭了马路牙子，这些都是你需要忍受的。
我还发现件有趣的事情，它的定速巡航的最低可用时速为25km/h，第一次遇到这样的设计，除了少数有“蠕动”功能的自适应巡航系统，几乎所有普通定速巡航的可用时速下限都是40km/h。我试了试，有时候有点堵、又不是那么太堵的路上确实能25km/h匀速走起来，只是总担心会碰了前面的车，要保持警惕。
在绕桩场地这台车的表现算是个大大的“惊喜”。DSC系统打开时，车身动作受到严格管控，转向动作稍大一些，电子系统立刻介入干预，真是敏感。虽然此时制动力量来得不是那么突兀，但也肯定干扰到绕桩的节奏，关掉DSC试试好了。
DSC关闭，这车犹如脱了缰的野生动物，灵活得令人咋舌。车尾的灵活程度更是让所有人吓了一跳，动作不能大，一不小心就要原地转圈，这真的是前驱车？必须注意控制好入桩的转向幅度以及入桩速度，没有DSC管控，昂克赛拉把所有事情都交给你自己来搞定，对驾驶者的技术提出很大挑战，好好熟悉之后，才能找对绕桩节奏，剩下来的事情就是享受了。转向手感好，车头响应快，悬架支撑刚中带柔，油门踏板线性易控，驯服了这匹烈马，是不是很有成就感？在此我也向车主们衷心劝一句，平时开车，千万别关DSC。
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