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爱恨交加 测试马自达3 Axela昂克赛拉

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动力总成及驾驶感受

  动力总成采用马自达最新的创驰蓝天技术,2.0升自然吸气四缸全铝发动机,最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米,被缸内直喷、“4-2-1”排气、13:1高压缩比等听起来就高大上的科技全副武装起来。与之匹配的是一款6速自动变速箱,这是我今年用过的最好的6AT,也是目前同类产品中的顶级选手。

长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型

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  为什么这么说?首先它“智商”高,对驾驶员意图的判断极准确。轻踩油门,它会以燃油经济性为重,快速爬升到高挡位降低转速;要超车缓缓深踩油门,它会适当降挡,给出足够动力;全力加速时,惊人的一幕出现:一脚跺下油门踏板,变速箱由6挡直接跳入2挡,动力立刻涌了过来,没有半点犹豫,其决绝程度堪称快刀斩乱麻。

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  刚接触时,还曾经因为没有设置S挡感到不满意,现在真觉得对这款变速箱而言,有没有S挡无关紧要,它善解人意的程度足以把所有需求整合进一个D挡,想要什么表现,靠踏板动作的深浅、快慢即可操纵,甚至连换挡拨片的吸引力也因此下降不少。以一种不挑毛病不罢休的态度,它在使用中唯一的不完美因素来源于低速状态下,1、2挡之间切换有非常细微的顿挫感,集中精力仔细感知的话能察觉到,对普通人的日常驾驶不形成干扰。

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  当然,好表现不是靠某个组件独立就能完成,各个环节得紧密协作,共同发力。不光变速箱本身够厉害,发动机的响应、油门的调校都让人感到称心如意,发动机与变速箱的匹配接近完美,彻底抛开老款车主的感情因素,从一个观察者的角度去客观评论,它们着实让我挑不出毛病,只能默默点赞。

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  日常驾驶中很有趣的一个体验是,它给人一种“内部摩擦极小”的感受,仿佛整套动力系统的所有零部件都悬置在半空中,相互之间保持着绅士般的距离。比如在一段上坡路之前松开油门,车辆会不声不响的滑上去挺长一段路,远超你的预期。

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  说完动力总成再来聊聊其他。刚上手时转向手感特别轻,原地打轮一个手指就能搞定,跟打游戏机似的,对力气小的女士来说是个好消息。随着速度的增加,手感逐渐变沉,这个过程自然不突兀。真正跑起来之后,它的转向才表现出期待中的样子,指向精准性、路感回馈、力度的均匀性都没问题。现在,必须去山路上感受一下了。

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  不得不承认,蜿蜒曲折的盘山公路才是昂克赛拉发挥实力的最佳场地,坐在低矮的驾驶席上,心无旁骛,让我们痛快的走一趟。连续的上下坡路段,变速箱总能准确及时的切入合理挡位,让动力保持平稳畅快的输出,转向和悬架部分更不用担心了,这是马自达的当家本领,车头凶猛的切入弯心,悬架支撑到位,给油出弯,动力应声而来,车身快速摆脱离心力的束缚,整个过程中你的脑海里没有日常琐事,没有杂念,只有驾驶带给你的快感,弯道连续不断,多巴胺有增无减,这不是一辆跑车,但绝对值得你花时间去山里转转。

  哦对了,这款顶配车的18英寸轮圈在山路上确实保证了极佳的操控表现,但日常驾驶中会有一些颠,过减速带时能感受明显的撞击感,此外胎噪也不小,总有噪音从底盘下面传进车厢里,停车时还怕蹭了马路牙子,这些都是你需要忍受的。

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  我还发现件有趣的事情,它的定速巡航的最低可用时速为25km/h,第一次遇到这样的设计,除了少数有“蠕动”功能的自适应巡航系统,几乎所有普通定速巡航的可用时速下限都是40km/h。我试了试,有时候有点堵、又不是那么太堵的路上确实能25km/h匀速走起来,只是总担心会碰了前面的车,要保持警惕。

  在绕桩场地这台车的表现算是个大大的“惊喜”。DSC系统打开时,车身动作受到严格管控,转向动作稍大一些,电子系统立刻介入干预,真是敏感。虽然此时制动力量来得不是那么突兀,但也肯定干扰到绕桩的节奏,关掉DSC试试好了。

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  DSC关闭,这车犹如脱了缰的野生动物,灵活得令人咋舌。车尾的灵活程度更是让所有人吓了一跳,动作不能大,一不小心就要原地转圈,这真的是前驱车?必须注意控制好入桩的转向幅度以及入桩速度,没有DSC管控,昂克赛拉把所有事情都交给你自己来搞定,对驾驶者的技术提出很大挑战,好好熟悉之后,才能找对绕桩节奏,剩下来的事情就是享受了。转向手感好,车头响应快,悬架支撑刚中带柔,油门踏板线性易控,驯服了这匹烈马,是不是很有成就感?在此我也向车主们衷心劝一句,平时开车,千万别关DSC。

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    9.86 38.42 7.40
    测试文章:为悦己者容 测试全新马自达3 昂克赛拉
    评测编辑-郑雷:

    它仍旧保持了出众的操控性,如果动力再强一些就完美了,期待未来推出的SKYACTIV-X发动机。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,它的每一次出现,都让人倍感惊艳,好看与否,想必各位已经自有定夺了。关于操控,在绕桩测试环节,前桥能够给你非常好的指向性,虽然侧倾还是比较明显的,但是前轮拥有较为充足的抓地能力,所以会感觉车辆非常好控制。而灵活的车尾让我有些意外,非常自然的滑动,让尾部有了更好的跟随性,你完全感觉不到拖沓或者臃肿感,运动性能一如既往的优秀。

    评测编辑-谢玥:

    新一代马自达的设计又上了新台阶,外观造型让人过目不忘,优雅的线条勾勒出了不一样的美感;内饰也经过了重新的调整升级,看上去简洁干练,整体向主驾驶倾斜的中控台以及手感造型都很不错的方向盘提升了驾驶者的车内体验。

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    11.97 40.38 6.60
    测试文章:操控依然出色 测试昂克赛拉两厢1.5L MT
    评测编辑-李伟龙:

    抛开动力而言,1.5L昂克赛拉还是一款不错的车型,设计动感时尚,操控依然犀利,油耗表现也非常出色,只不过内饰空间比较小,并不适合成员较多的家庭。说到底,1.5L车型还是用来走量的,至于体现马自达3运动精髓的任务,还是交给2.0L车型吧

    评测编辑-侯云峰:

    这台1.5L昂克赛拉的最大问题还是动力,如果因为运动而选择它的话,不如努把力上2.0L车型,尽管1.5L车型还是保留了一些运动特质,但它实际上更像是一台造型时尚动感的代步车,而且油耗表现也还不错。

    评测编辑-苑璐:

    动力表现仅仅属于代步的水平,操控表现还是很不错的,悬架也比较有韧性,噪音则是除动力之外的另一个不足。手挡变速箱的挡位行程适中,在同级别的手动挡车型当中,手感算是中上等水平。满足代步没问题,如果是追求空间,那还是看看其它车型吧!

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    评测编辑-于晗:

    昂克赛拉两厢车型的乘坐空间与三厢车型相同,后备厢空间略有减小,对实用性影响不大,根据个人的外观喜好来选择准没错。不过真的很推荐2.0L车型,1.5L的动力表现有点对不起这么动感的外观。

    评测编辑-胡正暘:

    从产品层面来说,昂克赛拉这款车型并不是非常符合中国消费者胃口,它没有大空间,没有高配置,坚持着自己“驾驶至上”的原则,只让少部分志同道合者倾心。相比之前测试的2.0L版本,1.5L版本便宜了,驾驶表现上则有失分,因此这一上一下并未增添太多吸引力。肩负着为全系车型走销量的重担,1.5L的几个版本还得加把劲。

    评测编辑-时睦华:

    1.5L自动挡车型本来动力就一般,发动机的输出还特别线性,于是全油门加速的时候一点推背感都感觉不到,真是让人很失望,再运动的操控感也没办法让人提起兴趣了。所以,既然是选择了这款运动、个性、小众的产品,那一定努把力买2.0L的。

  • 马自达3 昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.23 41.85 7.30
    测试文章:爱恨交加 测试马自达3 Axela昂克赛拉
    评测编辑-胡正暘:

    昂科赛拉是一款优缺点都很突出的车型,简单说,它非常有个性。它的驾驶乐趣和动力总成的匹配成熟度同级别难觅对手,但空间、噪音抑制、配置都不甚理想。如果从市场层面去看,整体竞争力一般般,但从个人喜好去看,肯定有人对它爱到无法自拔。

    评测编辑-张郁达:

    昂克赛拉是这个级别中少数这么有驾驶乐趣的车型,创驰蓝天的2.0升发动机与6AT变速箱匹配默契,无论是动力或者油耗都能令人满意。空间小点,推荐给年轻的两口之家。

    评测编辑-时睦华:

    若以运动、乐趣之名做判断,新一代马自达3是近乎完美的。它拥有同级别最好的变速箱,以及出色的底盘和转向系统。可贵的是,依靠精良的调校,马自达3被同时赋予了相当棒的舒适性。它是同级别最好的驾驶者之车,扣分的地方只在空间、配置,还有那个拗口的名字——昂克赛拉。

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马自达3 昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型

指导价:15.99万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 158马力...
变速箱:6挡手自一体
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