空间进化论测试新一代广汽本田奥德赛

胡正暘

2014年08月07日 08:06 原创来源：汽车之家专业评测团队

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　　[汽车之家专业测试] 进化论，是一种“解释世代与世代之间变异现象的理论”。今天这篇试驾报告，可以看作是全新一代本田奥德赛的空间进化论，尽管它不是生物，也没有“变异”，但它在空间方面的变化之大，已经足以让我在文章里好好理论一番。

　　试驾车型：2015款广汽本田奥德赛（下文简称：新奥德赛）
　　官方售价：即将上市（查看预热新闻）

● 外观

　　既然是全面换代车型，新奥德赛的外观理应给人耳目一新的感觉。从一开始你就会注意到它“庞大”的体型，少了分秀气，多了些阳刚，顺便勾起你对车内空间的好奇，先别着急。

新老奥德赛尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
2015款奥德赛	4830	1805	1695	2900
老款奥德赛	4810	1802	1570	2830
增量	+20	+3	+125	+70
增幅	+0.4%	+0.2%	+8%	+2%

　　它的长度和宽度跟老款接近，轴距有一定提升，变化最大的是车高，增幅高达8%，再加上比以前更饱满的线条设计，难怪看上去大了不少。也正是得益于这些遍布周身的肌肉线条，它的立体感非常好，既不单薄也不显得过于严肃，私家车主不用担心自己会被误认为是司机，家用商用都没问题。

同级别车型车身尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
新款奥德赛	4830	1805	1695	2900
本田艾力绅	4935	1845	1805	2900
别克GL8 2.4L	5213	1847	1750	3088
马自达8	4860	1852	1685	2950
大众夏朗	4854	1904	1740	2920

　　放在同级别车型里去比较，“长大后”新奥德赛的车身尺寸仍然没能建立优势，除了车高，其他各项均垫底，别克GL8车身和轴距都最长，最宽的是大众夏朗，最高的是东风本田的艾力绅。不过数据少点没关系，任何人都能看到新奥德赛在外观方面的巨大变化，大面上一看就是MPV阵营的正规军，而老款造型总有点打擦边球的意思。

文章标签： MPV试驾评测

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奥德赛 2015款 2.4L 至尊版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
10.55秒	39.42米	8.50升
测试文章：空间进化论测试新一代广汽本田奥德赛
评测编辑-胡正暘：	新一代奥德赛彻底摆脱“跨界”嫌疑，全身心投入MPV圈的战斗。电动侧滑门、2+2+3座椅布局，还有比上一代大幅上涨的车内空间，这些都是一目了然的进步，能迅速俘获人心。行驶品质方面我认为有进步空间，那种厚重感和静谧性还比不上GL8。
评测编辑-张可：	相比国内的上一代车型，全新奥德赛回归我们对于MPV的传统认知，加高车身并采用侧滑门，这两点为乘客的进出和车内活动提供了非常大的便利性。它最为突出的是舒适性，尤其座椅本身，不仅填充柔软而且有众多调节方式，与竞品GL8相比它看起来并不那么商务，2.4L发动机和CVT变速箱的组合也有着很好的燃油经济性更适合家用MPV的消费者。
评测编辑-张郁达：	全新奥德赛全系标配电动侧滑门以及2+2+3的座椅布局，这样的设计改变让它的MPV血统更加纯正，日常使用中也更加方便。如果你需要一台商用以及家用都合适的MPV，那么全新一代奥德赛确实值得考虑。

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11.76秒	41.89米	--升
测试文章：平淡却不失乐趣测试2009款本田奥德赛
评测编辑-韩路：	轿车化的MPV，市场反馈是良好的，产品特性也是不错，除了价格之外，其他一切都OK。
评测编辑-梁巍：	从实用性、做工还有驾驶的感觉来看，奥德赛的表现都非常不错，而且能够将一款MPV做成近乎于家用轿车的感觉确实很难得，而且在并不算发达的国内MPV市场，奥德赛还没有太多的竞争对手。
评测编辑-孟庆嘉：	奥德赛真是挺实用的，日系车的人性化设计充分体现在车内的各种储物空间上；电动调节的第三排座椅是同级MPV中比较少见的，在商务和家用的平衡关系上，我认为它是做的最好的。