[汽车之家 原创试驾] 对于汽车工业而言，混合动力算得上一次突破性的创举。一方面，它令保时捷918、法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等一干超跑不断刷新历史；另一方面，它也可以使我眼前这台超过2吨重的英菲尼迪QX60 Hybrid（下文简称QX60 Hybrid）成功跻身节能环保车型之列。
如果您对英菲尼迪QX60这个名字感到有些陌生，或许称呼它“英菲尼迪JX”有助于唤起您的记忆。实际上，早在2012年底英菲尼迪便公布了全新的命名规则，对此不太熟悉的朋友可以点《Q/QX+数字 英菲尼迪将采用新命名规则》进行温习。
● 外观变化 深藏功与名
2.5升机械增压Hybrid车型在外观方面的变化微乎其微，仅在车身两侧的翼子板处增加了“HYBRID”字样，就连一贯用来“验明正身”的车尾也没有任何特殊标识。看来QX60 Hybrid的车主注定是要深藏功与名。
● 内饰变化 空间未受影响
内饰方面，QX60 Hybrid车型只是在汽油版车型的基础上，做出了一些必要的改变。例如将水温表改为能量显示，并在行车电脑显示屏以及中控台显示屏处同时提供混合动力信息，以便驾驶员了解车辆状态。
位于第三排座椅下方的锂电池组占据了原本电动机的位置，因此Hybrid车型的第三排座椅取消了电动折叠功能，不过车内空间与后备厢容积并未受到影响。另外，搭载了整套混合动力系统的Hybrid车型在整备质量上较汽油版车型有所增加，其中两驱车型增加了113千克，而四驱版车型则增加了98千克。
● 动力系统 “并联强混”
QX60 Hybrid的动力系统由一台2.5L机械增压发动机与一台电动机组成，其中发动机最大功率为245马力，最大扭矩330牛·米，而电动机的最大功率则为20马力，最大扭矩160牛·米，两者采用并联结构，可以实现纯电行驶，综合功率达到253马力。
| 英菲尼迪混合动力系统对比 | |||
| QX60 Hybrid | Q70L Hybrid | Q50 Hybrid | |
| 发动机型号 | QR25DER | VQ35HR | |
| 发动机排量 | 2488 | 3498 | |
| 进气形式 | 机械增压 | 自然吸气 | |
| 发动机最大功率 | 245马力（180千瓦）/5600rpm | 326马力（240千瓦）/6800rpm | 320马力（235千瓦）/6800rpm |
| 发动机最大扭矩 | 330牛·米/3600rpm | 350牛·米/5000rpm | 338牛·米/5000rpm |
| 电动机最大功率 | 20马力（15千瓦） | 68马力（50千瓦） | |
| 电动机最大扭矩 | 160牛·米 | 270牛·米 | 290牛·米 |
QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid与Q50 Hybrid上的那套3.5L V6发动机加电动机的混动系统。从参数上看，这套全新的混合动力系统无论在发动机还是电动机方面，较以往的混动系统都有一定差距。至于这台2.5T机械增压发动机，厂家在此次活动中也并未进行介绍。
尽管采用“并联强混”，但QX60 Hybrid却无法强制切换纯电行驶。只有在低速缓慢行驶时，车辆才会自动切换至纯电模式，此时名为VSP的行人提醒系统将会使车辆发出类似发动机工作时的声音，用来引起行人的注意，在仪表盘旁边还有一个VSP系统的按键，类似深夜进小区这种情况，可以手动关闭这种模拟声音。在其他情况下，电动机均以辅助形式出现，帮助车辆获得更好的动力表现。
● 驾驶感受 舒适依旧
2.5L发动机固然有着机械增压与电动机的帮助，但整体风格依旧偏向舒适。深踩油门动力徐徐而出，过程波澜不惊，没有明显的爆发点。日常行驶中，电动机与发动机的转换自然流畅，配合一向以平稳著称的CVT变速箱，很难察觉动力上的衔接与变化。
与排量更大的3.5L车型相比，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表现与前者相差无几，只是在中后程的动力输出上显得有些干涩，缺少大排量自然吸气发动机的那种浑厚。
QX60 Hybrid的转向系统采用电子液压助力，方向盘转向力度均匀线性，虚位并不明显，车头的响应也比较及时,对于拥有庞大身躯的QX60 Hybrid来说，这样的表现实属不易。至于悬架方面，前麦弗逊、后多连杆的组合调校依旧偏重舒适，大大小小的振动都能得到良好的吸收与过滤。
● 全文总结
综上所述，与3.5L汽油版车型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保证空间以及舒适性的前提下，为消费者提供了一个更为环保的选择，并且结合售价来看，晋升环保人士的“代价”并不算大，同为两驱卓越版，Hybrid与3.5L车型的售价均为61.8万，而两者在四驱全能版上的差价也不过2万元。对于大部分消费者关心的油耗问题，在此次试驾中我们并没有条件对它进行测试，至于这套混合动力系统是否真的省油，也只有拿到试驾车才能得出答案。
目前国内正规渠道能买到的混合动力7座SUV车型并不多，除了今天这款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凯迪拉克凯雷德6.0 Hybrid可供选择了，不过它推出的时间比较早，多少缺乏些新鲜感。这样看来英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid车型可能会去抢占一部分原本属于3.5L车型的市场，对于这场“内斗”而言，如果您对动力需求不大，而且对节能环保有硬性需求的话，那么这台Hybrid车型倒是一个不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
相关链接
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 厂商指导价 | 61.80万 | 73.80万 |
| 厂商 | 英菲尼迪(进口) | 英菲尼迪(进口) |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2014.08 | 2014.08 |
| 最大功率(kW) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 发动机 | 2.5T 245马力 L4 | 2.5T 245马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 20 | 20 |
| 长*宽*高(mm) | 4997*1960*1750 | 4997*1960*1750 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 最高车速(km/h) | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8 | 8.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 9.13 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 43.27 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 10.1 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 2073 | 2188 |
| 最大满载质量(kg) | - | - |
| 车身 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 长度(mm) | 4997 | 4997 |
| 宽度(mm) | 1960 | 1960 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 |
| 轴距(mm) | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1670 | 1670 |
| 后轮距(mm) | 1670 | 1670 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 74 | 74 |
| 后备厢容积(L) | 447-2144 | 447-2144 |
| 风阻系数(Cd) | - | - |
| 发动机 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 发动机型号 | QR25 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 机械增压 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 245 | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 330 | 330 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 | 3600 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 发动机特有技术 | 连续可变气门正时控制系统 | 连续可变气门正时控制系统 |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 电动机 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 电动机总功率(kW) | 15 | 15 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 前电动机最大功率(kW) | 15 | 15 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 变速箱 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 挡位个数 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
