[汽车之家 专业评测] 高配车型提升产品形象，中低配车型走量是不少厂家的营销策略。以丰田RAV4为例，2.0L车型销量就占到其整个车系近7成，是名符其实的销售主力。正因如此，了解2.0L车型的实力表现对于想买RAV4的朋友会更有帮助，而做为上一代RAV4 2.0L车主的我，自然而然的接过了这个任务。
现款RAV4上市已经有一年多时间，期间我们做过不少关于它的内容，外观、内饰、空间、配置方面的详细解析内容可以参考《丰田RAV4/本田CR-V性能PK、静态对比》两篇文章。今天这辆RAV4 2.0L CVT四驱新锐版是2.0L顶配车型，厂商指导价22.98万元。我主要会从动力/驾驶感受、市区/高速油耗以及配置/后备厢实用性，这些SUV车主比较关心的重点来聊聊它的表现。
● 驾驶感受
现款RAV4 2.0L动力总成部分发生翻天覆地的变化，发动机由老款1AZ-FE更换为新的6ZR-FE，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩187牛·米。双VVT-i可变气门正时技术也终于出现在了RAV4上，2.0L发动机功率和扭矩数据有小幅下降（较老款下降2千瓦和5牛·米），与之匹配的是一台模拟七速的CVT变速箱，支持手动换挡，4AT变速箱为人诟病的日子终于一去不复返。
2.0L自动挡车型全系提供SPORT、ECO和常规三种驾驶模式，日常驾驶时，动力输出的平顺性和燃油经济性都有不错表现。油门调校依旧很轻盈，初段比较积极，日常城市路况驾驶起步、跟车都很轻松，老款起步容易蹿车的问题得到很好解决，给人的整体驾驶舒适性令人满意；不过在山路或中高速行驶时，受限于2.0L动力，油门就没有那么敏感了，超车时能明显感受到油门迟滞。
与常规模式下CVT变速箱转速基本徘徊在2000rpm左右不同，在SPORT模式下，变速箱响应更加积极，稍稍深踩油门转速会攀升至3000rpm左右以提升车速，此时变速箱会模拟出AT变速箱降挡时的小顿挫，符合这一代RAV4年轻运动的定位。
同样是电动助力转向，现款RAV4 2.0L低速时的转向力度比老款更轻，一直以来RAV4都拥有不少的女性车主，这样设定也能照顾她们的需要，而高速驾驶则依旧是较为沉稳。总的来说，RAV4 2.0L轻松舒适的驾驶风格更偏向于城市驾驶，如果老款RAV4 2.0驾驶感受为60分，换装新的动力总成后的动力表现和驾驶平顺性我可以给到85分。
● 0-100km/h加速测试
RAV4 2.0L的加速测试过程比较无趣，将驾驶模式选为SPORT，关闭VSC（车身稳定控制系统），出于保护CVT变速箱的缘故，起步转速被限制在2000rpm以下，除了起步时加速G值小幅跳跃到0.6之外，整个加速过程显得很平淡，最终12.49秒的0-100km/h加速成绩在同排量SUV车型里排名中游。
● 100-0km/h刹车测试
全力制动时，RAV4减速G值一直维持在-1G上下，制动力令人满意，最终41.8米的成绩表现令人满意。在合资紧凑SUV横评中，RAV4 40.59米刹车成绩排名第二，相信如果2.0L车型换装顶配车型235尺寸轮胎，刹车成绩还有望进一步提升。
● 市区油耗测试：
测试当天温度在32摄氏度左右，我们全程开启空调并打开ECO模式共行驶104.7km，平均时速30km/h，实际消耗京92号汽油8.4L，实测油耗为8.0L/100km，与行车电脑显示的8.3L/100km差距不大。这样的油耗表现，在同级别紧凑级SUV来说还算是不错的表现。
● 高速油耗测试：
除了常规市区油耗测试外，我也找来自己老款RAV4 2.0L与现款RAV4 2.0L对比高速油耗。在周末一段近300km的短途出行中，限速120km的高速路况占到90%，剩下10%为较拥堵的城市环路，平均时速为90km/h。最终测得现款RAV4 2.0L油耗为7.5L/100km；老款RAV4 2.0L油耗为9.8L/100km，新动力总成的燃油经济性优势非常突出。
测试中我们也发现，现款RAV4 2.0L在120km/h行驶时发动机转速维持在2800rpm的较高转速，与老款4AT 120km时速3000rpm转速相比低的并不多，这或许是厂家为高速动力表现的设定，但也影响了油耗进一步降低。
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