低矮的造型更像是跨界车
[汽车之家 专业评测] 在还没启程去巴黎之前，就多次幻想在巴黎街头提这台GLA的场景：一台纯净的白色GLA停在我面前，带着些许妖娆妩媚，从车内走出一位气质典雅、带着花瓣香味的法国姑娘，款款走到我面前，把钥匙塞到我手里，莞尔一笑。这台车确实适合这样浪漫的场景，所以画面感很强。不过现实总是残酷的，在一个并不宽的巷子里，一个穿着暗色风衣，操着带有法国口音英语的冷峻男子，把钥匙扔给我就走了。失落是有一点儿，不过好在这台车并没有让人失望，白色的GLA在余下的三天里一直陪着我。
借着巴黎车展的契机，我们有机会测试这台欧版奔驰GLA250 4MATIC（以下简称GLA）。GLA250搭载奔驰2.0T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，适时四驱系统。尽管接触比较短暂，但GLA给人的印象还是相当深刻的，不管是造型设计、科技配置、前排舒适性、驾驶表现，都绝对让人非常满意。
● 低矮的造型更接近跨界车
GLA定位于紧凑型SUV，可以看做是小号的GLK。事实上我们在见到GLA时，就明显感觉到GLA要小得多，甚至比我们同时试驾的逍客还要小不少。为了达到更具流线性的视觉效果，GLA追求更低矮的车身姿态，这使得它看起来并不像是一台SUV车型，而接近跨界车。
| 奔驰GLA250与竞争对手车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 奔驰GLA250 | 宝马X1 28i | 奥迪Q3 40 TFSI |
| 长度（mm） | 4417 | 4484 | 4385 |
| 宽度（mm） | 1804 | 1798 | 1831 |
| 高度（mm） | 1494 | 1577 | 1589 |
| 轴距（mm） | 2699 | 2760 | 2603 |
GLA的细节设计颇为大胆和时尚， 车头线条比较丰富，尤其是在大灯周围，以及侧进气格栅附近，都设计有柔美的线条，以增加立体感。中网及保险杠处大面积采用镀铬装饰，视觉效果不错。
我们试驾的这台GLA加装了AMG套件，其中包括车头前后保险杠处的大面积镀铬装饰，以及亮黑色的AMG轮圈，这对于提升视觉效果大有帮助。
个人认为GLA的车尾要比车头更有亮点，向外突出的尾灯特别符合这款车的整体设计风格，看起来很有质感。受限于高度，后风挡玻璃设计得比较扁，视觉效果非常不错，我们一度怀疑这样的后风挡玻璃设计会不会影响驾驶时的后视野，事实上影响不大。
车头车尾各有六点驻车雷达，另外还有自动泊车功能，再加上倒车影像，停车还是非常方便的，希望国内引进的车型也会把这些科技配置配全。
倒车影像设计得比较巧妙，摄像头是隐藏在牌照架上方，平时是看不见的，只有挂入倒车挡时，摄像头才会弹出，而完成倒车之后挂入P挡或者D挡时，摄像头再隐藏进去。
轮圈采用的AMG亮黑色轮圈，样式跟白色车身非常搭，这副轮圈无疑为GLA加分不少。轮胎采用的是固特异御乘系列，这是一款偏向公路性能的轮胎，最大特点是其出色的胎噪控制。轮胎规格235/45R19，19英寸比较难得，不知道国内是否会保留这样高规格的轮胎。
内饰跟奔驰CLA如出一辙
● 内饰设计跟奔驰CLA级如出一辙
GLA的内饰整体造型保持了奔驰家族的设计风格，细节处理跟奔驰CLA级没有太大差别。用料和配色方面还是相当年轻化，中控台上半部分大面积采用棕色皮革材质，中控面板部分则多采用黑色哑光材质，细节处加以镀铬装饰。
中控台副驾面前的塑料装饰板并不是一个简单的平面，而是设计为具有一定弧度的造型，跟两侧的空调出风口有更好的衔接。塑料饰板本身没有什么特别，注塑硬质地，表面采用网状纹理，看起来质感还不错。
方向盘采用三辐平底设计，镀铬装饰让方向盘的视觉效果提升不少。方向盘尺寸不算大，两侧手握部分采用打孔真皮，并且有比较深的手握凹槽，持握感非常不错。
中央显示屏标配的一个5.8英寸液晶屏，最近奔驰新出的车型都采用这种悬浮式外挂造型的中央液晶屏，有些像是后加装的，个人并不是特别欣赏，还是传统的嵌入式更顺眼。不过这个影响不是很大，也算不上是缺点。中央液晶屏只有5.8英寸，且边框比较厚，所以屏幕看起来就更显小，不知道国内引入会不会换成7英寸的。
奔驰GLA采用标志性的怀挡设计，个人感觉要比传统挡把用起来更顺手，我在开了几天GLA之后再开其它车，挂挡时总是不自觉地往雨刷器上摸。
后排乘坐空间不太好
● 后排乘坐空间是短板
乘坐空间必须得吐槽一下了，体验者身高173cm，前排头部空间还算可以接受，后排空间就不那么理想了，头部空间只有两指，腿部空间也很局促。而且为了让后排空间看起来不那么可怜，GLA的设计师缩短了座椅的坐垫长度（只有420mm），所以后排乘客的大腿无法得到很好的支撑，长时间乘坐会不太舒服，后排成了GLA最大短板。
织物和皮革混搭的座椅比较厚实，所以前排座椅的舒适性非常不错。座椅的侧面包裹也非常好，既不会非常拥挤，同时能保证稍稍激烈驾驶时提供有效的侧向支撑。坐垫采用麻质织物，摩擦力要比皮革材质高很多，同时透气性也要好于皮革，尽管有些人认为这样的座椅涉嫌降低成本，但我个人更喜欢这样的座椅。
坐在后排中间的乘客会比坐在两边的乘客更难受，不仅坐垫又窄又短，地板凸起也不算低，我们测量发现凸起高度是160mm，因为空间比较小，所以总是感觉脚怎么放都不舒服。
GLA采用两段式全景天窗，前段天窗可以向后滑动打开，不过开启面积并不大，大约只能打开一半。
● 后备厢尺寸跟同级车相当
GLA的后备厢比较规整，容积在同级别算是中等水平，我们查看之前测量的后备厢尺寸，发现GLA跟X1或Q3差别不大。
● 储物空间
车内的储物空间也是正常水平，储物格的尺寸都不算大，不过分类很细，比如有专门的卡槽。另外，储物格的细节处理还不错，比如在车门储物槽的底部，都设计了一层绒布，如果放手机之类的物品，可以避免硬碰硬。
变速箱表现不错/启停好用
GLA250搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm。变速箱匹配的是一台7速双离合变速箱。与今年三月份我们同事在瑞士试驾的CLA采用相同的动力总成。
最大功率211马力，低于宝马X1 28i的245马力，不过最大扭矩跟X1 28i数据一样。最高车速要高于宝马X1 28i和奥迪Q3 40 TFSI。
油门并不是特别敏感，所以在起步时需要稍稍深一点油门，不用怕油门踏板踩得过深时车身会出现猛烈地前冲，尤其是在巴黎开车时，当地人在路口起步都非常迅速，所以我们一般都会比国内的起步速度要快一些，这样的好处是可以提高路口的通过效率，其实国内也应该是这样，不过国内驾校教的就是轻抬离合慢给油，要沉稳，所以在路口经常看到不紧不慢的车，一次绿灯也过不去几辆。
油门踏板并不是特别沉，尤其是在行驶起来之后，感觉还是挺轻巧的，所以在中高速巡航时可以感觉驾驶特别轻松，脚在油门上并不需要特别用力，只是搭在踏板上就可以。不过这时的发动机转速通常比较低，如果这时需要提速，就需要较深的油门。
在怠速时GLA的发动机转速大约在800rpm左右，如果是开启启停功能，GLA在超过80%的停车情况下都会停止发动机。说到启停，再多赞两句。GLA的启停确实表现非常不错，启动的速度非常快，并且车身的振动非常小，以往我开车都是习惯关闭启停功能的，一方面是反应慢，另一方面是跟抽搐似的让人难受，而在驾驶GLA时完全忘了要关启停功能，巴黎市区的红绿灯和环岛特别多，经常需要起步停车，即便是这样，GLA的频繁启停也完全没有让人感觉到厌烦。
变速箱在经济模式下，正常行驶时发动机转速控制得比较低，60km/h时GLA挡位控制在是6挡，转速是1200rpm左右，80km/h时发动机转速在1300rpm左右，120km/h时发动机转速也仅为2000rpm，这对于高速行驶时油耗控制非常有帮助。
而当变速箱在运动模式下，发动机转速要比经济模式高出500rpm左右，差别并不是特别大，但这时如果持续给油，发动机转速会很快突破3000rpm，动力开始源源不断地释放出来。
我们在驾驶时还发现GLA的隔音效果还算不错，只是车身偶尔会出现异响，有时是从中控台传出来，有时是从车门部位传出来，尤其是巴黎的巷道是那种不平的石块路，在驶过这种路时异响来得更频繁。我们试驾的这台车之前只跑了4000多公里，基本是台新车，所以出现这样的情况确实不太应该，等到国内有GLA的试驾车时，我们也会重点注意一下是否也有同样的情况。
悬架的设定比较平衡，尤其是前排，会感觉舒适性和运动性都非常不错，不过同事坐进后排之后第一句话就是这车并不舒服，尤其是在过减速带时，悬架并没有很好的过滤，后排可以清晰感觉到振动通过车轮和悬架传递到人身上。
GLA在转向时的侧向支撑还是不错，尤其是在通过立交桥时，如果速度稍快可以很明显感觉到悬架的支撑非常扎实，即使车速超过60km/h，车身也没有很明显的侧倾，驾驶者可以轻松掌控车辆的行进路线，整个通过过程相当流畅。
奔驰GLA250 4MATIC采用的是基于横置发动机平台的适时四驱系统，在电子系统检测到车轮打滑等情况下，会通过多片离合器式限滑差速器来分配前后动力，在极端条件下后轴最多可以得到50%的动力分配。四个车轮有电子辅助，可以辅助完成轮间动力传递。
加速和制动成绩比X1和Q3优秀
● 0-100km/h加速测试
注：海外测试成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。
奔驰GLA250尽管归类于SUV车型，不过整体还是跨界车造型，车身离地间隙不大，悬架的行程也很短，所以在全油门起步时，车身并没有特别明显的抬头姿态。此外，由于变速箱保护，起步时发动机转速只有2100rpm，0.5秒的延迟使得起步时加速并不太好。
GLA250的0-100km/h测试结果为6.74秒，而之前我们在海外测试的奔驰CLA250为7秒，GLA250要比CLA250稍快一些。(查看CLA测试文章，点击这里)
跟同级车相比，GLA250的成绩也非常不错，我们之前测试的宝马X1 xDrive28i加速时间为6.82秒，奥迪Q3 40 TFSI为7.09秒，这三款车都采用的是2.0T高功率发动机，GLA250要比X1和Q3稍快。
● 100-0km/h制动测试
全力制动时车身姿态控制得比较一般，前悬架压缩得比较明显。不过我们说车身姿态一般，是相对GLA加速时的姿态来说的，如果跟其他SUV车型对比，GLA全力制动时的车身姿态还是不错的。
最后的测试结果显示GLA250的100-0km/h制动距离为37.09米，在同级别车型里算是非常优秀的成绩。
● 油耗测试
注：海外油耗测试成绩受当地道路及油品影响，不代表进入国内产品的最终性能表现。
因为对巴黎市区路况不熟悉，油耗测试我们车内一直是两人，一人开车，一人负责查导航。我们先是连续行驶大约80公里的高速，时速在70-80km/h左右；之后是市区路况，我们是晚上测试，市区并不是特别拥堵，不过路口比较多，经常是开个几百米就是一个路口，有些路口没有红绿灯，只是STOP线，不过这些路口都是要停车的，所以市区的行驶速度比较慢，基本上不超过20km/h。油耗测试全程平均时速31km/h。
另外吐个槽，这边的加油站以自助加油为主，都是需要用带芯片的信用卡，国内信用卡绝大多数都不带芯片，所以我们只能找有人工收费的加油站。加油也不便宜，基本上都是1.48欧元/升左右，相当于人民币11.5元/升。
油耗测试共行驶了134公里，消耗燃油10.71升，最后计算得到GLA250的百公里油耗为7.99升，四舍五入为8.0升/100公里。这样的油耗成绩算不上非常优秀，但还是可以接受。
● 总结
奔驰GLA不管是看起来，还是开起来，都不像是一台SUV车型，更像是跨界车；由于坐姿比较低，驾驶视野跟一台轿车并没有太大差别。加速性能要比同样为2.0T高功率版的宝马X1和奥迪Q3稍好一点，刹车性能也是要更优秀一些。空间表现比较一般，尤其是后排乘客的腿部空间，是奔驰GLA的一个短板。从产品本身来看，GLA还是很有竞争力的，我们也看好GLA会抢占一部分X1和Q3的市场份额，但消费者究竟是否会买账，还是要看最终引入国内的价格。（文/图 汽车之家 李佳 摄 巴黎车展报道团队）
刚得到的消息是奔驰GLA将在10月27日进口上市，先期的车型包括GLA 200、GLA 260 4MATIC，以及GLA 45 AMG 4MATIC三款车型。而北京奔驰国产的GLA车型将在明年上市。
除了奔驰GLA，我们在巴黎车展后还完成了其它两台车的试驾，包括日产新逍客和雪铁龙全新大C4毕加索，即将推出，敬请关注。
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