新市场先行者 海外试驾卡宴S E-Hybrid

　　[汽车之家 原创试驾]  在得知要去德国试驾卡宴Cayenne S E-Hybrid之后，我翻阅了一些资料发现，插电式混合动力技术已在越来越多的SUV中使用，但截至目前只有这款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生产并上市，其余品牌的车型却因种种原因均未推向市场，例如沃尔沃新XC90 T8、宝马X5 eDrive，还有比亚迪的唐。从目前来看，使用插电式混合动力技术可能是未来SUV发展的趋势之一，而保时捷又是最先在这块细分市场尝鲜的品牌，那么这台“打头阵”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表现究竟怎样？下面我们一探究竟。

　　注：因为试驾活动安排原因，这次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid简短的体验环节，所以本篇文章介绍的内容可能不会太全面，主要以这款产品的亮点进行介绍。此外，因试驾当天下雨，这次拍摄的照片质量不佳，望谅解。

● 卡宴S E-Hybrid动力信息

　　保时捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文简称“卡宴S E-Hybrid”）最大的特点在于它使用的这套插电式混合动力系统，所以本篇试驾文章将从驾驶感受说起，至于新款卡宴的其它变化，从第二页内容起咱们再聊。

　　首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的动力信息，它由3.0L V6机械增压发动机和电动机组成，采用并联式设计，而锂离子电池容量达到10.8千瓦时，并提供纯电动（E-Power）、混合动力（Hybrid）、运动（Sport）以及行车充电（E-Charge）四种驾驶模式选择。其综合最大输出功率可以达到416马力（306kW），峰值扭矩为590牛·米。传动部分匹配8速Tiptronic S变速箱。

　　看到这里，大家可能会问，卡宴S E-Hybrid的动力系统和Panamera S E-Hybrid是否一样？答案是90%以上相同，只是锂离子电池的容量在卡宴S E-Hybrid上进行了升级（Panamera S E-Hybrid为9.4千瓦时），目的是保证重量更沉的卡宴S E-Hybrid在纯电模式下续航里程。

　　据官方提供的数据，卡宴S E-Hybrid从静止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速时间为14.2秒，而混合动力模式下极速可以达到243km/h，综合油耗为3.4L/100km。数据方面还是很漂亮的。

● 试驾感受

　　对于一款插电式混合动力车型，我最为好奇的就是它纯电模式下的感受，所以在有限的试驾环节中一开始就选择了“纯电”模式，轻踩油门，电动机会很快介入驱动，310牛·米的扭矩能很轻松的推动这台重达2.3吨的卡宴S E-Hybrid，而它电动机发出的电流声音也要比我此前试驾过的其他电动车要小很多。

　　如果你一直能保持好油门力度（仪表盘左二的动力系统工作状态仪表盘中绿色EFFICIENCY区间内），并且电池容量足够，这辆卡宴S E-Hybrid可以很线性的加速至125km/h。但如果你踩油门开度超过一半，发动机会立刻介入驱动车辆，以提供更为充沛的动力，这样的逻辑是为了可以保证车辆在纯电动模式下能轻松超车，而当油门力度松开到30%以下，发动机便会停止，电动机介入驱动，整个切换过程很迅速，同时完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程。

　　在“纯电”模式下开了十多公里（官方公布该车纯电模式可行驶18-36公里），电池容量已经低于30%，此时发动机会时常介入保证电池容量，所以我决定切换到“行车充电”模式试试。另外在这里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid电池容量过低，是选择不了“纯电”模式的，此时系统会提示电量不足，禁止更换模式。

　　进入“行车充电”模式后，发动机立刻启动，此时电动机切换至发电机模式，并将燃油发动机用于驱动车辆外的额外负载来通过发电机给电池充电，而轮胎滚动能量和制动能量回收系统也会帮助电池恢复电量。据我粗算，从电池容量低于30%，到电池容量恢复到60%，在“行车充电”模式行驶了约10公里，我认为充电速度还是挺快的。

　　电池容量恢复之后，关闭行车充电模式，卡宴S E-Hybrid会自动进入“混合动力”模式，此时混合动力管理系统能够根据驾驶员油门开度和负荷点变化来改变这套插电式混合动力系统的驱动方式，一般情况下，停车起步是依靠电动机驱动，当时速增加之后，发动机会比“纯电”模式下更早启动，以备储存电池容量，只要松开油门，发动机便会停止，此时回收系统将会为电池“服务”。

　　说到这里，是时候感受一下这台卡宴S E-Hybrid“脾气”的时候了，切换到“运动”模式，这时只要深踩一些油门，发动机就会启动来驱动车辆，同时变速箱升挡逻辑有所变化，发动机也一直保持在高转速运转，充沛的动力源源不断。

　　在“运动”模式下，只要油门开度超过80%（动力系统工作状态仪表盘指针会进入Boost区域内）或直接油门到底，届时发动机和电动机会共同工作，这时不仅可以感受到强有力的推背感，发动机、排气系统以及电动机的声音也会同时来刺激到你的耳朵。在这里提醒大家的是，如果想让这台卡宴S E-Hybrid的发动机和电动机共同工作，只能选择“运动”模式，同时保证电池有足够的电量，并且油门开度要超过80%才能实现。

　　还有一个建议给大家，如果你选择了运动模式，还可将卡宴S E-Hybrid的悬架改为运动或运动plus模式，同时将空气悬架调整到最低，这样可以获得更好的悬架支撑，此外方向盘的转向力度也会变得更沉。其实，这有点类似于有些角色扮演游戏中“使大招”，需要开启各种状态才能实现，如果你想得到最好的驾驶感受，那么就一步一步来吧。

　　再来说说油耗，此次试驾全程高速+城市（无拥堵），电脑显示行驶了105公里，平均时速41km/h，油耗为9.3L/100km。（注明：此次试驾环节因为需要轮换不同的人来驾驶车辆，而每个人的驾驶习惯不同，同时还要体验急加速等内容，所以此油耗数据仅供大家做个参考）

● 充电设备介绍

　　在充电方面，卡宴S E-Hybrid在车身两侧分别设置有油箱口和充电口。它可适配传统的家用电源，一般用时约3.5个小时完成充电。据保时捷相关人士了解到，在中国购买这款车型是自带充电器的，而这款充电器在不用的时候可以放在拉锁包中，这款原装包带有固定扣，可以与后备厢底部盖板上的扣环进行固定。

　　如果你需要更快的充电时间，还可以选装充电桩，在家中或者办公地点的固定停车位上安装保时捷专用设备，其可以改变电压以实现快速充电。据悉，这个充电桩用1.5个小时就可以完成卡宴S E-Hybrid的充电，这样便可以节约2个小时的充电时间。

● 造型设计变化

　　这款卡宴S E-Hybrid是基于2015款卡宴衍生出来的车型，而最新款的车型相比老款在车身尺寸方面没有明显变化，只是车身长度增加了9mm，其余参数均和老款车型完全一致。

　　外形方面，卡宴S E-Hybrid保持和最新款设计一致，而和老款相比，新款车型针对一些细节进行了改进，在我看来是成功的，因为它很多细节都变得更吸引人了。

　　首先是前脸，为了营造更好的视觉效果，卡宴S E-Hybrid的进气格栅尺寸更大，内部装饰条也由原先的双辐改为三辐。除了设计变化外，这款车型还运用主动进气格栅关闭技术，通过电控的百叶片实现开闭，在车辆冷启动时，格栅内的百叶片会关闭以快速达到发动机最佳工作温度，在高速行驶时主动式进气格栅还可以降低风阻，这项技术是在老款卡宴上没有的配置。

　　不仅如此，卡宴S E-Hybrid前大灯内部结构也进行了调整，采用“浮动”四点式LED日间行车灯，点亮效果相比老款日间行车灯更出色。此外，该车还提供全LED大灯选装（标配氙气大灯），同时还具备PDLS动态照明系统。

　　该车侧面和老款相比没有明显变化，而带有绿色描边的E-Hybrid标识则证明了它的身份。此外，这款卡宴S E-Hybrid还配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

　　在尾部设计方面，卡宴S E-Hybrid与老款最大的区别在于尾灯，其内部结构使用全新的光带设计，点亮后立体感更强。

● 内饰设计变化

　　卡宴S E-Hybrid的内饰设计与老款相比没有明显变化，只因为它是一款插电式混合动力车型，所以对仪表盘进行了改进，首先是取消了时速表，取而代之的是动力系统工作状态仪表盘（或称之为动力输出表），而时速显示改为数字显示。此外，仪表盘的指针也由红色变为黄色。

● 乘坐和储物空间和老款基本相同

　　在乘坐空间方面，保时捷卡宴S E-Hybrid因为轴距等参数没有发生改变，所以车内乘坐空间和老款相同，后排座椅中部地板凸起高度也在可以接受的范围，不太影响乘客乘坐，整体来看，其乘坐空间上还是比较宽敞的。

　　储物空间方面，该车和老款一模一样，前排仍然没有设计可以放下手机或者钱包的储物槽。至于后排，空调出风口位置倒是有一个可放手机的扁平储物槽，但如果放iPhone 6一样尺寸的手机，就要时刻小心手机可能会滑出去了。

● 全文总结：

　　这次与卡宴S E-Hybrid的简短接触给我最深的印象是它的续航能力，相比老款卡宴S Hybrid，它拥有了更长的纯电续航里程，18-36公里的续航能力基本可以应付城市上下班单程的需要，同时它还可以进行外部充电，只要在工作地点安装好充电设备，基本一天下来消耗不了多少燃油。

　　更长的纯电续航里程主要归功于更大容量电池的使用，要知道，老款卡宴S Hybrid电池的容量仅有1.7千瓦时，而替代车型卡宴S E-Hybrid则达到了10.8千瓦时，同时卡宴S E-Hybrid还使用了马力更大的电动机，不仅使纯电模式的动力表现更出色，还可以在发动机和电动机共同工作时获取更充沛的动力。

　　更重要的是，卡宴S E-Hybrid价格相比老款卡宴S Hybrid还要更便宜。在中国市场，保时捷卡宴S E-Hybrid官方指导价格为114.8万，相比老款卡宴S Hybrid低了29万人民币，性价比方面表现更好。

　　总体来讲，卡宴S E-Hybrid通过对动力系统的升级已经可以完美取代老款卡宴S Hybrid，不管是续航能力，还是综合性能表现都上了一个新的台阶，同时还保留了老款车型的各项优点。在新能源汽车刚刚起步的今天，卡宴S E-Hybrid竖起了豪华品牌插电式混合动力SUV的新标杆，不管是城市代步，还是偶尔撒撒野，它都能满足你的需求，同时你还能被身边的朋友打上“环保达人”的标签。（文/图/摄影 汽车之家 兴珉）

车型图片
基本参数	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
厂商指导价	114.80万
经销商报价
厂商	保时捷
级别	中大型SUV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	欧V
上市时间	2014.10
NEDC纯电续航里程(km)	36
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	3.5
快充电量百分比	-
发动机最大功率(kW)	245
电动机总功率(kW)	34
发动机最大扭矩(N·m)	440
电动机总扭矩(N·m)	310
发动机	3.0T 333马力 V6
电动机(Ps)	46
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4855*1939*1699
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	5.9
整车质保	三年或10万公里
车身	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
长度(mm)	4855
宽度(mm)	1939
高度(mm)	1699
轴距(mm)	2895
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	1690
整备质量(kg)	2425
发动机	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
发动机型号	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
进气形式	机械增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率转速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩转速(rpm)	3000-5250
最大净功率(kW)	-
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
电动机	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	34
电动机总扭矩(N·m)	310
后电动机最大功率(kW)	34
后电动机最大扭矩(N·m)	310
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
电池类型	锂离子电池
NEDC纯电续航里程(km)	36
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或16万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	3.5
快充电量(%)	-
变速箱	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R18
后轮胎规格	255/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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