偶尔也疯狂 赛道试驾起亚K4 1.6T+7DCT

　　[汽车之家 试驾体验]　　前不久，我刚刚试驾过2.0L的起亚K4。说实话，那款车的驾驶品质让我对如今的韩系车刮目相看。现在，厂家又安排了这一次1.6T车型的试驾，而且地点选在了著名的成都国际赛车场，看来K4这款主打舒适的中型车也准备偶尔疯狂一下了。

● 外观、内饰有细微变化

　　K4瞄准的是K3和K5之间这块细分市场，按照厂家的说法，它应该属于入门级中型车。从近期现代名图以及起亚K4的销量来看，国内消费者对于这个细分市场的车型还是比较认可的。与以往起亚车型年轻、动感的理念稍有不同的是，K4在流畅的线条中注入了更多大气、稳重的元素，据厂家人员透露，未来更多的起亚车型也会采用这种全新的设计风格。

　　相比2.0L车型，1.6T车型在外观、内饰方面只有一些细微的变化。例如，1.6T车型采用了更加动感的鳞甲式中网和7辐式铝合金轮圈，并在车身前后加入了TGDI徽标。值得注意的是，氙气大灯在1.6T高配车型上是以选装件的形式出现的，而2.0L车型是全系标配的。

　　内饰方面唯一的变化就是方向盘造型有所不同，1.6T车型采用了更为动感的平底方向盘，并加入了TGDI徽标，不过颇为实用的方向盘加热功能却没有了，而且不能选装。

● 1.6T+7DCT是最大亮点

　　K4是现代起亚家族在国内率先采用1.6T+7DCT动力组合的车型。熟悉韩系车的朋友一定知道，现代起亚集团目前的发动机按照排量大小大致分为Gamma、Nu、Theta等多个系列，其中Nu系列主要是1.8L和2.0L排量，Theta系列为2.0L和2.4L排量，而这款1.6T发动机则属于Gamma系列之一。与这款发动机匹配的是一款7挡双离合变速箱。厂家宣称，这套动力组合能够为K4带来6.9L/100km的综合油耗，日后我们会对这个数字进行验证。

　　除了动力系统，我对K4的底盘表现也是充满期待。因为在此前试驾2.0L车型时，它的底盘就给我留下了深刻的印象。K4采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。在经过颠簸不平的路面时，悬架并没有任何松散的感觉，弹簧也没有多余的弹跳。那么进入赛道之后，K4的底盘表现是否还依然良好呢？

● 动力充沛，变速箱还有提升空间

　　换装了1.6T发动机之后，我能够明显感觉到K4的加速性能更加优异了。我们近期实测的K4 2.0L车型的0-100km/h加速成绩为10.87秒，我想K4 1.6T车型跑进10秒应该不成问题。不过2.0L车型的初段油门响应很灵敏，容易给驾驶员一种动力很强的错觉，而1.6T车型虽然动力更强，但初段油门响应比2.0L车型要稍迟钝一些。

　　当然在赛道中驾驶，K4这种家用车还是不能给人畅快淋漓的驾驶感觉。首先，我对动力的评价只是满意，也就是符合或小小超过我对这个排量的期待，但如果想在赛道开爽，K4 1.6T车型出弯的提速感还是有所欠缺。其次，这台双离合变速箱的换挡速度并没有想象中那么快，而且在手动模式下，转速还没到红线就已经早早地自动升挡了，不能将主动权完全交给驾驶者。当然它的优点也很明显，那就是换挡平顺，在日常驾驶时这一点是至关重要的。

　　在经过几个低速U型弯时，我尝试着用晚刹车、重刹车的方式进入弯道，此时ABS很快开始介入，帮助车辆缩短刹车距离。当然，我并没有采用刹车测试中那种一脚跺死的方式，刹车卡钳也远没有到工作极限。不过从每次刹车的脚感来看，K4的刹车踏板并不存在虚位，整体很线性。

　　说实话，转向和底盘的优异表现确实是我之前没有料到的。K4的转向助力拥有三级可调功能，在赛道中，我毫不犹豫地选择了最重的模式。电动助力转向会丧失一部分路感，这在极限驾驶时恐怕会影响车手对于路面的判断。不过我们今天的试驾并非比赛时的极限状态，只要转向够精准，方向盘没有虚伪就足以让驾驶者在过每一个弯道时都十分从容，这一点K4做到了。对于底盘的评价主要来自悬架的支撑性，在每一次高速过弯时，K4都没我之前想象的那么容易推头，当然这里面也有一部分是轮胎的功劳。

● 全文总结：

　　坦白讲，在此次试驾之前，我从未想过一款十几万的家用中型车也能下赛道如此的疯狂一把，但这次K4 1.6T却完全颠覆了这一传统观念。尽管我相信未来的K4车主依然不会这么做，但你至少可以挺直腰板对别人说，这款车不仅能买菜，它偶尔还能做点别的，比如下赛道。这不禁让我想到了TOP GEAR里面的明星试驾平民车环节，假如把那辆沃克斯豪尔换做这款起亚K4 1.6T，说不定也会很有乐趣。

　　当然，从试驾感受来看，这款1.6T发动机和7挡DCT的组合也并非完美，比如变速箱的换挡速度还不够快，没有S挡而且会自动升挡等问题，这也说明了K4并不是一款纯粹标榜运动的车型。看到这，或许有人会问，既然1.6T车型的动力更强，技术更先进，那么2.0L车型还有什么存在的必要呢？当然有，仔细观察配置单你会发现，其实1.6T车型的配置是要低于2.0L车型的，有多项配置都需要选装，比如氙气大灯、驾驶席座椅通风、后排座椅加热、雨量感应雨刷等等，而这些配置在2.0L顶配车型中都是标配的。所以，1.6T车型和2.0L车型在定位上还是有些区别的，一个更偏重于运动，一个更偏重于舒适，消费者可以根据喜好各取所需。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

车型图片
基本参数	起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM	起亚K4 2014款 1.6T 自动Turbo
厂商指导价	17.98万	15.98万
经销商报价
厂商	悦达起亚	悦达起亚
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	129	129
最大扭矩(N·m)	265	265
发动机	1.6T 175马力 L4	1.6T 175马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4720*1815*1465	4720*1815*1465
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	8.24	-
实测100-0km/h制动(m)	40.29	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	6.9
实测油耗(L/100km)	8	-
整车质保	五年或10万公里	五年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM	起亚K4 2014款 1.6T 自动Turbo
长度(mm)	4720	4720
宽度(mm)	1815	1815
高度(mm)	1465	1465
轴距(mm)	2770	2770
前轮距(mm)	1567	1567
后轮距(mm)	1577	1577
满载最小离地间隙(mm)	131	131
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	62	62
后备厢容积(L)	525	525
整备质量(kg)	1495	1495
发动机	起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM	起亚K4 2014款 1.6T 自动Turbo
发动机型号	-	-
排量(mL)	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	175	175
最大功率(kW)	129	129
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	265	265
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500	1500-4500
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM	起亚K4 2014款 1.6T 自动Turbo
挡位个数	7	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合	7挡干式双离合
底盘转向	起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM	起亚K4 2014款 1.6T 自动Turbo
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM	起亚K4 2014款 1.6T 自动Turbo
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17
备胎规格	全尺寸	全尺寸

查看同类文章：

中型车试驾评测

更多精彩内容：

二手车百科

中大型车试驾评测

大型横评

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<