[汽车之家 原创试驾] 自北京车展上那次惊艳的首发亮相之后，众泰Z500这款对于众泰汽车颇具战略意义的车型似乎在接近半年的时间里就一直没有太多的消息，为何说它颇具战略意义？首先，众泰Z500是众泰汽车旗下的第一款中型车；同时在众泰已经明确了“T”系列（SUV车型）及“Z”系列（轿车）两大业务线后，Z500的推出还担起了树立品牌形象的重任；除此之外，它也是众泰首款搭载1.5T涡轮增压发动机的轿车。然而随着上市的临近，Z500的各方面表现也逐步清晰了起来，在一周前，我的同事张可对Z500进行了详细的实拍（点击阅读实拍文章），其巨大的后排腿部空间给人留下了深刻的印象。而在昨天，也就是Z500上市当天（点击阅读上市文章），厂商还组织了试驾活动，那么对于这台乘坐空间优秀的中型车在动力方面的表现上究竟如何呢？在摁下一键启动按键前我同大家一样十分期待！
● 传动系统：配5MT/CVT，发动机参数中规中矩
先从大家最期待的动力部分说起吧，我们所试驾的这台众泰Z500搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，不过与众泰T600所采用的那款来自上汽的1.5T发动机不同，Z500所配备的是一台代号为4A91T，来自三菱的1.5升涡轮增压发动机，其最大功率为150Ps/6000rpm，最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm。然而入门级的众泰Z500搭载的却又是另一台1.5T发动机，最大功率相同，峰值扭矩则为200N·m/2000-4400rpm，代号为TN4G15T，其实则就是三菱4G15的涡轮增压版本，虽然峰值扭矩比4A91T更大，但在发动机技术方面却比后者要陈旧一些，也因此它被装配在了最低配的Z500上。在本次试驾中因为我们并未体验到入门级的众泰Z500，因此在下文中我们将不对这款发动机做更多的介绍，接下来我们所描述的1.5T发动机都为4A91T。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 众泰Z500 | 比亚迪G6 | 奔腾B70 | 中华骏捷 |
| 指导价 | 7.68-10.18万 | 7.98-8.88万 | 9.98-11.98万 | 7.58-9.88万 |
| 发动机 | 1.5T 涡轮增压 | 2.0L 自然吸气 | 2.0L 自然吸气 | 1.6L 自然吸气 |
| 最大功率 (Ps/rpm) | 150/6000 | 140/6000 | 147/6500 | 118/6000 |
| 峰值扭矩 (N·m/rpm) | 195/2000-4000 | 186/4000-4500 | 184/4000 | 150/4500 |
| 变速箱 | 5MT/CVT | 5MT | 6MT/6AT | 5MT |
在7-10万元价格区间内与众泰Z500能构成竞争关系的车型并不多，比亚迪G6应该是它最主要的竞争对手，而顶配的Z500（指导售价10.18万元 CVT尊贵型）或许会对入门级的奔腾B70（指导售价9.98万元）构成威胁，除此之外，与Z500指导价非常接近的中华骏捷也能算是它的竞争对手之一。在动力参数方面，Z500所搭载的1.5升涡轮增压发动机在面对竞争对手时还是有着不小的优势的，当然这仅限于它的9万元以下的车型，若是当它超过9万元的车型遇上同样搭载1.5T涡轮增压发动机的比亚迪G6，参数上的差距还是比较明显的，后者的最大功率为154Ps，峰值扭矩240N·m，这么看来，Z500的动力调校还是相对偏保守。另外我们也不难发现，众泰Z500的定价策略与对手们之间所产生的竞争关系相当微妙。
● 试驾感受：平顺有余，爆发不足
我们本次试驾的是手动挡Z500，挡把行程不长，各挡位也十分清晰，只不过挂档时却有一丝生涩的感觉，或许是由于新车的缘故吧！出于不容易熄火的考虑，离合器踏板的结合点很高，总体上对于习惯驾驶手动挡车型的人来说，Z500的上手没有任何难度。
由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大脚油门起步，Z500在感官上带来的体验总有些不温不火，持续的推背感似乎与这台车并没有太大关系。然而好坏总是相对的，也因此Z500的整个加速过程非常平顺，根本察觉不到涡轮介入那瞬间的爆发点，若不是事先知道这是一台1.5T发动机，甚至会让不少人觉得Z500配备的是一台自然吸气发动机，当然这也得益于它非常宽泛的峰值扭矩平台。
然而我们本次试驾地点选择在了重庆，这座山城，众所周知对于驾驶手动挡车型来说，最头疼的事情莫过于坡道起步了，好在Z500全系标配了坡道启停功能，对于初次接触并且油离配合不是很默契的驾驶者来说，在上坡起步并不是难事。只不过较高的离合器踏板结合点需要不停的抬起左腿才能挂档，次数一多疲劳感就会随之而来。
但是另一方面，如果在持续的坡道上驾驶，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我们还是建议尽量将转速保持在3000rpm以上才好，否则即便将油门踏板踩到底，虽然不至于拖挡，但此时你会发现转速表指针纹丝未动，因此在城市驾驶时，前三个挡位的使用频率很高，当然如果不吝惜油耗同时也不在乎发动机在高转速时发出的噪音，全程使用2挡也没有任何问题。
底盘悬架方面，Z500采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，然而对于一台追求舒适性的中型车来说，Z500的悬架调校则有些偏硬，即便是路面细小的颠簸也会很清晰的传递给乘坐者。不过对于驾驶者来说，这或许并不算坏事，Z500也因此有着非常清晰的路感，并且过弯时的侧倾控制也做的非常到位。
除了悬架有些偏硬外，众泰Z500的底盘调校还是值得肯定的，最大的感受便是它的底盘给人感觉非常“整”，尤其是是在过坑洼路面时最为明显，虽然舒适性上稍欠火候，但底盘整体丝毫没有松散的感觉，这样的表现在自主品牌车型中能够称得上不错了。
总的来说，众泰Z500在动力表现上更偏向一台追求舒适性的中型车，但是在悬架调校上却显现出一丝运动气质，我个人认为前一种表现更符合它的定位，毕竟Z500在外观及内饰设计上，它并非是一款针对年轻消费群体的产品。那么既然提到了外观及内饰，我们不妨翻到下一页一起了解一下这款车的静态表现吧！
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