瞄准细分市场 测试比亚迪G5 1.5TID

　　[汽车之家 专业评测]  在前几天的自主紧凑型车横评中，很多网友都在问为什么没有比亚迪G5，当时确实是因为厂商没有试驾车，所以错过了我们的执行周期。但俗话说好饭不怕晚，现在它终于来了。

　　我们拿到的测试车是全系顶配的1.5TID 自动旗舰版，售价10.29万，并且也会采用与之前横评相同的评测标准来看看比亚迪G5的实力到底如何。

● 外观

　　在紧凑型车市场，比亚迪前有F3、L3、G3，后有速锐、秦，既然已经有了这么多产品，那为什么还要再推出一个G5？答案很简单，比亚迪G5在定位上和它们有着明显区别，它外观更沉稳、定位也更高，将目标人群锁定在了年龄稍大的家庭消费者上。

　　比亚迪G5的车头设计透着一股子狠劲儿，前包围呈现出一个明显的X型，一对儿鹰眼式大灯不光尺寸大，目光同样凶狠。除了设计出色，配置上也不含糊，比亚迪G5全系标配LED日间行车灯、带透镜的自动大灯、前雾灯，展现出了很不错的诚意。

　　相对于设计出色的车头，比亚迪G5的车侧没有给我们什么惊喜，在它身上还是能看出过往车型的影子。全系标配的米其林ENERGY MXV8系列轮胎是一款注重舒适和燃油经济性的产品，与比亚迪G5的定位很符合。有了无钥匙进入/启动功能之后就能把钥匙彻底放兜里了，省时省心。

　　比亚迪G5的车尾设计同样简洁大气，让人挑不出什么毛病，大尺寸不规则形状尾灯让人印象深刻，双边共两出的排气布局在同级别中也不多见，相信能博得不少消费者的喜爱。

　　比亚迪G5和速锐一样具备遥控驾驶功能，在遇到较窄的车位时不用钻着上下车了，完全可以站在远处像玩遥控车一样把车停进去或开出来。感兴趣的朋友可以看看我们体验速锐遥控驾驶时的视频。

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　　除了遥控驾驶，比亚迪G5还配备了蓝牙钥匙功能，通过安装手机APP来实现远程锁车、解锁、着车等功能，还可以实现车主授权借车，省去了交接钥匙的时间成本。我们的用车之前对这套系统进行了体验，您可以点击查看：《解锁车门不用带钥匙 谈比亚迪蓝牙钥匙》。

● 内饰

　　比亚迪G5内饰设计感很强，有很高的原创度，双色内饰也提升了整车的豪华感。整个中控台均采用了硬塑料材质，在同价位车型中是正常表现。做工方面比亚迪G5比之前车型有了很大的进步，各部位接缝均匀，没有裂缝或者毛边，值得表扬。

　　比亚迪G5配备了双炮筒样式的仪表盘，造型比较动感，中间的液晶显示屏可以显示里程、胎压等信息，信息显示虽然很全面，但布局有些凌乱，第一眼看去不容易找到自己想要的信息。在车辆启动时，仪表盘会变换各种颜色，之后可以根据自身喜好在八种颜色里任选，实际意义不大，就是个噱头。

　　三辐方向盘尺寸不大，粗细适中，握感很出色，在同级别中绝对是名列前茅的水平。方向盘上集成了多媒体、行车电脑、全景影像和定速巡航控制键，位置设计得很合适，手不离方向盘就能进行操作。

　　比亚迪G5搭载的这套Car Pad系统完全可以看做是一台安卓系统的平板电脑，屏幕尺寸够大，分辨率也不错，用起来很顺手。这套系统可以通过无线热点或者3G网卡来上网，刷微博玩游戏都没问题，还可以根据自身喜好下载应用程序，当然这一切都是建立在有网的前提下，要是没有网基本就没用了。关于这套系统的详解，您可以点击这里查看我们用车的文章。

　　比亚迪G5的两款高配车型通过车身四周的摄像头可以实现360°全景影像，并且可以通过方向盘上的按键随时开启，查看任意方向的情况。只不过画质比较粗糙，颗粒感很强，倒是全景影像显示很不错，拼接处也没有明显的畸变。

　　绿净系统是比亚迪G5另外一大卖点，这套系统内嵌于车载空调中，不管使用制冷、制热、送风、内循环、外循环的任一模式，绿净系统都会立即开工对车内空气进行净化，并且还能实时显示车内外PM2.5数值。至于这套系统到底管不管用，敬请期待我们后续的体验文章。

　　比亚迪G5延续了高配置的传统，360°全景影像、多媒体系统、空气净化系统、车身稳定控制、电子手刹这些配置出现在一台10万元的车上确实让人感到欣喜，并且还有着不错的实用性。

● 乘坐空间

　　身高178cm的体验者将前排座椅降至最低后头部还有三指的空间，在同级别中表现正常。中央扶手箱对于肘部的支撑还不错，表面也包了一层皮革，但内部几乎没有填充，触感还是较硬。

　　后排腿部有一拳四指的余量，表现不错，但头部几乎没有空间了，要是身高超过180cm的朋友坐在后排会有很强的压抑感。后排中间位置配备了头枕和三点式安全带，脚下无论纵向还是横向的空间都很充裕，值得表扬，但问题还是头部空间不足。

● 储物空间

　　比亚迪G5车内的储物空间表现也不错，不论前排还是后排，随身的物品都能找到合适的地方放置，储物格的实用性很高。后备厢450L的容积属于同级别正常水平，内部规整，就是后排座椅无法放倒影响了空间拓展能力。

● 动力系统

　　比亚迪G5全系搭载的这台1.5T发动机相信大家并不陌生，之前在思锐、速锐、S6上都见到过，采用了缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等技术。变速箱方面有6挡手动和6挡双离合变速箱可选。

● 驾驶感受

　　说实话，比亚迪G5开起来给我的第一感受是肉，主要原因就是油门踏板的前三分之一行程虚位太大，轻踩几乎没有反应。发动机虽然从1750rpm开始就能输出最大扭矩，但在实际驾驶中感受并不明显，需要将转速提升到2000rpm以上才能感到它在发力。

　　将转速提升到2000rpm以后的动力响应明显积极了很多，这时候常规的提速、超车很轻松，能感受到一点推背感，每次踩油门或者松开油门时泄压阀传来的“呲呲”声也挺有意思的。不过此时问题来了，如果继续踩下油门将转速提升到3000rpm，发动机会发出持续的低频噪音并伴有共振，这种情况会一直持续到4000rpm，坐在车里的感受很不好。好在平时除非急加速，不然不太会有人一直保持高转速开车。

　　双离合变速箱会把发动机转速控制得较低，换挡时机一般不会超过2000rpm，升挡动作也很柔和，比之前速锐的表现要强了不少。切到S挡后，发动机的转速会提高到2500rpm，升挡时机也会延后，此时的动力响应会更加积极。这台变速箱似乎走的是节能路线，升挡积极但降挡却很迟疑，每次踩油门之后总需要反应一下才不情愿的降一挡，即使深踩下去最多也只会降两挡，并且速度也不能令人满意，此外1、2挡时也有很明显的顿挫。

　　我们测试的这台顶配版比亚迪G5使用电动助力转向，低速时会觉得有点沉，速度提升后就好多了。方向盘从左到右打满将近三圈半，转向比很大，再加上中间位置存在明显虚位，导致车头的反应偏慢。考虑到比亚迪G5的车型定位，这样的调校思路是对的，模糊的路感、迟缓的反应，比亚迪G5要做的是营造一种轻松的驾驶氛围，只是从结果上看还有些欠缺。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构完全是舒适取向调校，面对小颠簸时可以进行很好的过滤，坐在车内几乎没有什么感觉，舒适性很不错。悬架的行程比较长，在遇到大起伏时会感觉有一些忽悠，末段偏硬，车内有一点冲击感。

　　为了检测ESC系统的工作状况，我们也对比亚迪G5进行了绕桩测试。在面对重心连续转移时，比亚迪G5显得有点力不从心，悬架的支撑性一般，侧倾也比较大。ESC系统工作很积极，当检测到车辆有滑动的倾向时会立刻跳出来对车轮施加制动，虽然这样会影响绕桩的节奏，但是对于绝大多数消费者来说是好事，能够提升日常驾车的安全性。但是将ESC系统关闭后，比亚迪G5的车尾就会变得异常活跃，有着严重的甩尾倾向且极难救回。

● 加速测试

　　比亚迪G5搭载的这台6挡双离合变速箱对于起步转速几乎没有限制，甚至可以以5000rpm弹射起步，此时前轮会疯狂打滑，虽然场面壮观，但实际效果并不理想。3000rpm是一个比较合理的起步转速，此时轮胎没有什么打滑，在冲出去的1秒后会出现短暂的打滑，同时伴有一定的扭矩转向，需要握紧方向盘。最终成绩9.16秒，在同级别涡轮增压车型中表现不错。

● 刹车测试

　　比亚迪G5的悬架行程长，支撑力也一般，在全力制动时后悬架有一定的拉伸。刹车踏板行程适中，初段灵敏，中后段比较线性。从图中看制动力度不错，基本维持在-1g左右，减速曲线也比较平顺。最终成绩41.5米，是同级别中的正常水平。

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● 油耗测试

　　油耗测试中，我们驾驶比亚迪G5共行驶了110.1公里，这其中经历了北京恐怖的晚高峰，拥堵路段占到了百分之三十，平均时速31km/h，最后测得综合油耗为6.9升/百公里，不得不说这是个相当低的数字，在同级别车型中有着明显的优势。

● 噪音测试

　　除了之前提到的发动机超过3000rpm后会发出恼人的低频噪音外，比亚迪G5日常行驶时对于噪音的控制还不错。高速时风噪比较明显，也使得120km/h的噪音值超过了我们的推荐值。

● 全文总结

　　既然说比亚迪G5是一款瞄准细分市场的车型，那我们现在一起来总结一下。

　　外观：外观本来就是件仁者见仁智者见智的事，但总的来说比亚迪G5的外观设计还算成功，让人挑不出什么毛病，符合大众审美，对于家庭用户来说是好事，稳重不张扬。

　　空间配置：比亚迪G5的空间表现与同价位车型相当，是正常水平。配置延续了以外车型的传统，可以说相当高，Car Pad系统和绿净系统是两个夺人眼球的东西。不过缺少蓝牙系统和前排座椅加热未免让人觉得有点可惜，满足日常使用虽然没有问题，但如果能在配置的合理性上再优化一下就更好了。

　　驾驶感受：以往比亚迪给人的感觉是把心思更多的用在了花里胡哨的东西上，对于一辆车的本质——驾驶侧重不够。比亚迪G5在这方面的表现有所改善，整体营造的驾驶感受轻松舒适，尤其是对于悬架的调校，完全是舒适取向，适合家庭。但是在驾驶品质方面还有提升的空间，与逸动、帝豪相比还存在一定的差距。

　　之前在我们的紧凑型横评中，比亚迪G5由于排期问题没能参加，现在我们以相同的评测标准来检验它，最终得分是65.3分，高于冠军逸动的63.3分，我们可以把这两辆车的细分分数对比一下。

　　从表格中可以看出，比亚迪G5赢在了静态方面，车身这一项中，G5依靠空间和配置直接赢了逸动3分。而动态方面，比亚迪G5在动力、操控方面不及逸动。

　　说到这相信大家也都看出来了，比亚迪G5是瞄准家庭消费者这一细分市场的产品，相对于开，它更适合用来坐，这也符合它的定位。在紧凑型车市场中，比亚迪G5将重点放在了空间、配置和乘坐舒适性上，并且用表现证明了自身的实力，扬长避短也确实是个明智之举。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

● 相关链接

车型图片
基本参数	比亚迪G5 2014款 1.5TID 自动旗舰型
厂商指导价	10.29万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2014.09
最大功率(kW)	113
最大扭矩(N·m)	240
发动机	1.5T 154马力 L4
变速箱	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4700*1790*1480
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.16
实测100-0km/h制动(m)	41.5
NEDC综合油耗(L/100km)	6.5
实测油耗(L/100km)	6.9
整车质保	四年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	比亚迪G5 2014款 1.5TID 自动旗舰型
长度(mm)	4700
宽度(mm)	1790
高度(mm)	1480
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1525
后轮距(mm)	1520
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	450
整备质量(kg)	-
发动机	比亚迪G5 2014款 1.5TID 自动旗舰型
发动机型号	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1750-3500
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	可变气门正时
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	比亚迪G5 2014款 1.5TID 自动旗舰型
挡位个数	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡干式双离合
底盘转向	比亚迪G5 2014款 1.5TID 自动旗舰型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	比亚迪G5 2014款 1.5TID 自动旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

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