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自我突破 东风悦达起亚K4 1.6T性能测试

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  结束了公路体验之后,再来让我们看看这台搭载1.6T+7DCT动力系统的K4,在测试场中会有怎样的表现。

● 0-100km/h加速测试

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  在加速测试中,由于变速箱的保护程序,K4只能以1800rpm以下的转速起步,因此轮胎在起步时十分安静,G值也需要一定时间达到顶点。与此同时,换挡速度慢的问题也拖了发动机的后腿,从曲线图中可以看到,在升入二、三挡时,这台7速双离合变速箱耗去了太多的时间,速度曲线也不得不因此放缓爬升的步伐。这样的表现多少有些愧对“双离合”的称号,我甚至在想,如果换成2.0L车型上的6速自动变速箱,没准成绩反而会更好。

● 100-0km/h制动测试

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  在100-0km/h制动测试中,起亚K4ABS工作稳定,减速G值下探明显并且波动不大,反复测试多次,制动距离基本都维持在40米左右,最终40.29米的平均刹车距离也处在优秀范围之内,成绩令人满意。

绕桩测试

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  尽管在公路驾驶中K4的操控得到了表扬,但在面对绕桩测试这类的激烈驾驶时,2.8圈的方向盘还是影响到了转向的精准性,加之转向不足的出现令K4在绕桩时显得不够从容。过分追求运动并不是K4的强项,即便是1.6T车型也是如此。

油耗测试

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  将平均时速控制在29km/h的情况下,经过139.7公里的行驶,这台K4共计消耗燃油11.14L,最终平均油耗为8L/100km,较2.0L车型而言,这套全新的动力总成在提供更强动力的同时,还能将油耗维持在基本相同的水平上,这样的油耗完全可以接受。

噪音测试

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  在噪音测试中,K4在怠速环节取得了不错的成绩,良好的隔音效果远低于推荐值,不过在行驶时,源自底盘的噪音与风噪拉高了噪音,导致60、80、120km/h的噪音值都要稍稍超出推荐值。

全文总结

  起亚在K4上的各种尝试造就了这款车型的自我突破。这套1.6T+7DCT的组合的确做到了“多快好省”,只是7速双离合变速箱的表现不够完善,希望厂家能够通过软件升级解决换挡拖沓的问题。与此同时,起亚K4在操控方面也做出一定的突破,相比起亚以往的车型,这台K4在转向和底盘的表现确实给人留下了不错的印象。

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  起亚K4共分为1.8L、2.0L以及1.6T三种排量,其中1.8L车型主要瞄准的还是紧凑型与中型车之间的那片市场,而2.0L与1.6T车型则更像是一记组合拳,从配置与动力两方面,向传统中型车发起进攻。

  从价格上来看,1.6T车型与2.0L车型的售价基本持平,但配置方面同为顶配车型的两款车,却相差了方向盘加热、后排座椅加热以及氙气大灯等,相信在这种局面下,更多的消费者还是会倾向选择配置更为丰富、驾驶更为惬意的2.0L车型,而1.6T车型只会属于那些驾驶风格偏运动,同时注重加速能力的消费者。(图/文 汽车之家 李伟龙)

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  • 起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.24 40.29 8.00
    测试文章:自我突破 东风悦达起亚K4 1.6T性能测试
    评测编辑-李伟龙:

    这台搭载1.6T+7DCT动力总成的K4整体表现还是值得肯定的,只是7速双离合变速箱的换挡速度有点拖后腿,实在对不起“双离合”的称号,希望厂家能够尽快升级变速箱程序,解决这一问题。

    评测编辑-罗浩:

    和之前2.0L车型相比,装备1.6T发动机的K4低速时动力表现并没有明显提升,不过急加速时真的要猛得多,实测成绩也令人非常满意,可以满足对动力有更高要求的消费者。另外这款车的油耗也基本与2.0L车型持平,综合表现令人满意。

    评测编辑-郑宇:

    起亚K4的1.6T车型,在配置丰富度上不如同价位的2.0L车型,这就成为消费者最终选择它的一个障碍。而在动力表现方面明显强于之前我们测试过的2.0L车型,不过这个优势并非相对应的消费群体最为关切的。大家还是更喜欢起亚K4是以宽敞、实惠、性价比高的姿态出现,而跑得更快的1.6T车型显然只对少数人的胃口。

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指导价:17.98万
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变速箱:7挡双离合