◆ 动力系统：低扭稍弱 后段不错
北汽威旺007的发动机采用了三菱的4G63S4T涡轮增压发动机，被国内多个厂家采用，技术成熟可靠，调校偏保守，动力参数处于同级正常水平，变速箱为6速手动变速箱。2.0L自然吸气车型只匹配5速手动变速箱。
三菱的这台4G634T发动机整体表现令人满意，唯一不足之处就是低转速扭矩太弱，而且爆发区间不够广泛，2500rpm之前发动机明显提不起劲来，过了2500rpm之后动力突然增长，这时候油门响应开始变得积极起来，提速超车不成问题。所以在城市中驾驶我建议将转速维持在2500rpm左右。
6速手动变速箱的换挡行程偏长，挡位清晰度一般，1、2挡齿比较大，有点影响日常起步平顺性，这时油离配合就显得很重要，那么问题来了，北汽威旺007的离合器结合点也较高，都需要多适应。
◆ 四驱系统介绍，简单越野体验
北汽威旺007搭载了一套普通的分时四驱系统，通过车内旋钮可在后驱、高速四驱、低速四驱之间切换，四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。不过它前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能，无法通过交叉轴。
悬架系统我在非铺装路面上感受了一下（40-50km/h），悬架行程长，软硬适中，富有韧性，可以将每一次颠簸都一一过滤，不会对车辆造成直接冲击，而且反馈动作柔和，转向的手感比较轻，操作起来不费什么力气，我觉得它更适合在这种路况下驾驶，比一般城市SUV强不少。
越野场地项目比较简单，都是一些基本项目，侧坡、小驼峰、搓板路等等，难不住北汽威旺007，最后这个大驼峰比较有挑战性，考验车辆的接近角和通过角，我用手机大概测了一下有28°左右，实际感受挺陡的。
北汽威旺007的接近角有30°，爬这个没有问题，但到顶的时候最危险，如果通过角不够大就会托底，北汽威旺007刚好能顺利通过，差一点托底，这样的坡道应该是它的极限了。另外，爬这个大坡的时候北汽威旺007用1挡，4000rpm左右用4H挡就能爬上去，动力妥妥够用，挂上4L挡则更轻松。
◆ 结论
现在我来分析下这款车的处境与定位，先看实力表现，外观走得是硬派越野车路线，棱角分明，有别于城市SUV，但和自家产品北京40相比又没有这么极端；配置方面不低，GPS导航、蓝牙、自动空调、后排出风口等等，足够满足日常使用；2.0T+6MT的动力足够，分时四驱加非承载式车身可以应付大部分的越野路况，这样的分析下来的结果是不是还不错？请接着往下看。
目前厂家没有给出指导价，假设上市后北汽威旺007的价格为8-12万元，那么这车的竞争力并不强，因为少部分有个性的消费者肯定会攒攒钱购入更纯粹的北京40，而大部分消费者会去购入品牌更加成熟的哈弗H5，所以北汽威旺007的定位就显得比较尴尬了。没有鲜明的个性或者过人的实力水平，那么就必须要从价格方面来突破，以对手两驱的价格买到四驱版本，这样的话性价比就会有很大提升。（文/图 汽车之家 张郁达）
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