出城的道路不算拥堵，在城区驾驶2系AT非常轻松，它转向力度轻盈，电动助力感觉很棒，1.5T+6AT的动力总成表现称职，发动机低扭充沛，变速箱换挡平顺。
这台发动机在1250rpm就能输出220牛·米的最大扭矩，正常踩油门的状况下，变速箱会在2000rpm附近升挡，城市道路驾驶，如果不是那种刻意追求动力的朋友，它足够用了。
变速箱换挡虽然很平顺，但却并不悄无声息，如果不看转速表，从发动机声音完全可以轻松的察觉到变速箱在换挡，2系AT开起来的时候发动机的声音还是挺明显的。
出了城区先行驶了一段高速公路，在100km/h巡航时，转速为2000rpm，如果还想提速，踩下油门，变速箱会立马降低一个挡位，此时依然能感受到不错的动力输出。
在这段的行驶过程中，我能感觉到2系AT的悬架并不是完全的舒适性调校，它总能把路面上的细小颠簸传递进车内，这对驾驶者来说可以获得了更好的路感，但车上的小伙伴表示有点颠。
既然是一辆宝马，那就不能总这么规规矩矩开，将驾驶模式选择开关向上推，切换到运动模式，此时变速箱会立马会降低一个挡位以示回应，整辆车一下子变得兴奋起来，这种兴奋不仅仅体现在动力的输出上，如果你深踩油门，会发现升挡时转速表指针的回落速度也变快了很多。
同时2系AT还提供了S挡，挂入S挡后仍可以选择COMFORT和SPORT两种模式（选择ECO模式时系统会提示你需要先挂回D档），如果在SPORT模式下挂上了S挡，这应该就是这辆车最激进的状态了。
油门到底，转速逼近6500rpm才升挡，而此时你会发现，一直被吐槽的发动机声儿变得有些讨人喜爱了，没有声嘶力竭的干吼，我甚至都能用声浪来形容它了。实际上只要发动机转速超过2700rpm，它的声音就能让人接受了，不过毕竟只有1.5L的排量，带不来什么特别强烈的感官刺激。
在运动模式下转向系统也有些许改变，倒不是转向力度的变化有多明显，而是在入弯时方向盘所表现出来的回正力，它在弯道中能够带来清晰的反馈，从而让你更加精准的控制方向，而此时偏硬的悬架调校又成了讨人喜欢设定，因为它为车身带来不错的支撑性。
说着说着我们已经达到了安吉县，但雨还是没有停，野营肯定没戏了，不过没关系，对于一个热衷驾驶、热爱生活的人来说，出来郊游除了玩什么外，开什么车，走什么路还有和谁一起才是最重要的。
2系AT用它的实际表现证明了自己运动旅行的定位，它就是那些追求驾驶乐趣又需要一辆空间不错，能载着一家人或几个朋友出去游玩的消费者的折中选车方案，这也正是宝马为迎合这部分消费者的需求所作出的改变。
它实用且不乏乐趣，但也不是没有缺点，首先这台3缸发动机在低转速下所发出的声音确实需要适应。第二就是它的售价，目前2系AT仅提供了三种配置的车型，我们试驾的这台218i运动设计套装是配备1.5T发动机的顶配车型，相信也是日后销售主力，其售价已经达到了31.99万元，但文章中所体验到的那几个实用配置（电动后备厢、座椅加热、导航）均为选装，而其最大竞争对手奔驰B级虽然和它的指导价相差不多，但因上市时间较长，目前有较大的市场优惠，最终的市场价还是要比2系AT便宜不少。所以如果你真对2系AT感兴趣，这两个方面是需要去重点考虑的。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
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