● 外观/内饰简单介绍：
成功的外观设计对于一台车的重要性自然不必多言，眼前这台由前沃尔沃设计总监彼得·霍布里操刀打造而来的博瑞确实非常漂亮。它的前身是在2013年上海车展上亮相的吉利帝豪KC概念车，并且在外观上极大地保留了当时的设计元素。
车身尺寸方面，博瑞的长宽高分别为4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车中并不算小。我们实测的两台博瑞都采用了18英寸铝合金轮圈，造型较为复杂，与之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为245/45 R18。
配置是博瑞的一大优势，车头、后视镜、车尾下方都带有驻车摄像头，车头车尾也配备了驻车雷达，它也由此能够实现全景影像以及自动泊车功能，我的同事在上周已经对这套系统进行了详尽的体验，感兴趣的朋友可以点击【传送门】进行阅读，这里我们就不多赘述了。总的来说，这套驻车系统的精准度不错，但由于只支持侧方倒车，并且在倒车过程中无法探测到障碍物，因此在功能性上还有待提高。
来到车尾，没有围标的设计很有特点，在后备厢镀铬饰条上蚀刻了GEELY的英文字母。不过我个人觉得车尾造型不如车头来的那么惊艳，过高的视觉重心也给人感觉怪怪的。尾灯采用了全LED光源，点亮后的辨识度很高，视觉效果不错。左右两侧底部巨大镀铬件实则只是饰条，真正的排气管口径并没有这么大，当然，看起来还是挺不错的。
我们测试的1.8T及3.5L车型在外观方面唯一的区别仅仅是前轮翼子板后方的铭牌，前者为TGDi，后者则为V6，除此之外全车再无任何外观上的差别，似乎对于3.5L车型来说有些过于低调了。
坐进车内，博瑞的中控台风格简洁、大气，与外观的气场相符。内饰配色方面，我们实拍的1.8T车型采用了全黑色内饰，而3.5L则为米色内饰，除此之外，博瑞还可提供有一款棕色内饰，选择性非常丰富。
三辐式真皮方向盘采用了“D”字型平底设计，握感不错，四向电动调节则是它的加分项目，在同等档次的车型中有如此表现算得上非常抢眼了。另外，在昨天的快报中我们曾提到切换行车电脑显示信息必须使用仪表盘右侧的按钮，在驾驶时会有些不方便，而在随后的体验中我们发现实际上通过方向盘也可进行操作，当车辆启动时，长按方向盘上的“MODE”按键2秒，听到“咚”的一声后便可通过“MODE”按键下方的左右键进行显示信息选择了，此时如果需要对里程、油耗等信息进行清零，再长按“MODE”2秒即可。而当10秒钟不进行任何操作后，则将恢复这三个键原本的功能，即“MODE”切换多媒体音源、左右键换台/切歌。
吉利博瑞在安全配置方面也很丰富，并线辅助、车道偏离预警、车辆碰撞预警、自适应巡航以及类似沃尔沃的城市安全系统（博瑞使用的这套系统在30km/h才可激活）等等一应俱全，在中国品牌车型中极为少见，值得表扬！
8英寸中控触摸彩色屏幕分辨率不错，看着非常清晰。博瑞搭载的这套名为“G-center”的多媒体娱乐系统由哈曼公司开发而来，除了支持屏幕上的触摸操作外，多功能方向盘、挡把后方的多功能按键以及屏幕下方的物理按键都能对其进行操作，功能性和易用性表现不错，我们此前也对它进行了详细的体验，感兴趣的朋友可以点击【传送门】进行阅读。
12向真皮电动座椅带有加热功能，皮质和填充物都很柔软，乘坐舒适性很不错，并且座椅侧翼也不低，包裹性也有所保证。后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，同时中央三点式安全带以及中央头枕都未缺席，对于后排乘客的安全性有所保障。
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