外观 彪悍了不少
[汽车之家 试驾体验] 第二代汉兰达于2009年进行国产并上市销售，长达6年的生命周期内一直保持着极为火热的销售状况，在这个级别中很难寻觅到真正具有杀伤力的对手。虽然很多人认为它车型已经偏老，用现在的眼光来审视它也有一些不能完全令人满意的地方，比如内饰过于粗犷、配置与当下有些脱节、动力系统偏老等等，但不得不否认的是瑕不掩瑜，这些都没能阻碍它的销量。
今天，全新一代（第三代）车型正式来到了我们面前，它仍旧坚持自己城市化的定位，坚持大空间和不错的舒适性，同时我们也看到它对于自身的提高，进一步的完善了自己，以下就是全新汉兰达所带给我们的新体验。
● 外观：
全新的汉兰达拥有一个更加壮硕的身材，长宽都有一定提升，整体看上去又大了一圈，这样也正好满足国人和美国人的用车理念，钱花到位了，气势必须也得跟上！猛一看跟还真有点自家全尺寸SUV红杉的影子，消费者们就喜欢这样的效果。
在外观方面有新的创意很好，但整体的基因不能变异，这方面汉兰达做得很好，尤其是前脸设计，采用了丰田最新的“keen look”家族样式，具有很强的辨识特征，营造出充分的存在感。我觉得老款汉兰达就是长得太低调了。
| 车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 | 索兰托L 2.0T 汽油4WD旗舰版 7座 | 格锐 3.0L 7座棕色内饰旗舰版 |
| 长度（mm） | 4878 | 4855 | 4780 | 4915 |
| 宽度（mm） | 1925 | 1925 | 1890 | 1885 |
| 高度（mm） | 1770 | 1720 | 1685 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2790 | 2780 | 2800 |
车身尺寸方面，全新汉兰达相比老款的长（+59mm）、宽（+15mm）都有一定提升，整体数据在同级别中处于主流水准。
轮胎采用邓禄普的GRANDTREK系列，带有M+S标识（泥泞与雪地），注重公路以及非铺装路面性能，尺寸为245/55 R19 T103。19英寸5辐式轮圈看起来粗壮有力，配上汉兰达这个体型正合适。
内饰 豪华感倍增
● 内饰
放眼望去全新汉兰达内饰比老款在豪华感方面确实有极为明显的提升，舍弃了那种粗犷的风格，更多的呈现出现代时尚的感觉。
最明显的变化就是中控台，采用不对称的设计，并且有着非常丰富的层次，能看出这是丰田最新一代的设计路线。中控台绝大部分都是软质材料，而且缝线包边效果也很到位，内饰氛围提升了一个档次。
方向盘尺寸较大，采用皮革包裹后手感还不错，握感舒服挑不出什么硬伤。透过方向盘，仪表盘中规中矩，没有什么花哨的设计，所有信息都能一目了然。我们试驾的这台高配车型的仪表盘配上了一块4.2英寸的彩色屏幕，而中低配车型则只是常规的3.5英寸黑白单色屏了。
视线右移，第一感觉就是所有按键和旋钮的尺寸依旧很大，这在丰田系车上似乎是传统，好处自然是为行车中的操作提供便利，不用分散更多的精力和视线去找功能按键，而且功能按键比较少，需要操作哪个一目了然。旋钮的手感我很喜欢，阻尼适中是那种非常细腻绵柔的感觉，就像日本音响上的旋钮。
中控屏幕是全系车型都配有的，高配为8英寸显示屏，也就是我们这台车所带有的，低配则使用6.1英寸显示屏，由于尺寸缩小了，从气势上自然要略弱一些了。实用性方面无可挑剔，虽然系统的设计并不靓丽，也没有吸引眼球的图标之类的，但用起来方便，上手没任何难度，各种功能一目了然。
储物空间非常实用
● 储物空间
体验中储物空间给我们留下了相当深刻的印象，尤其是对随身物品的储藏确实有见解。首先是中控台中间区域的储物槽，储物槽几乎横向贯穿了中控台三分之二的宽度。
储物槽内部分为左右两部分，由于深度比较大，并且有皮革包裹，一方面不会划伤手机，另一方面行驶中也不会产生异响，有着非常实用的效果，主副驾驶的手机和钱包都能随手放在这里，而且真的是很方便。
前排杯架的直径与老款尺寸基本相同，还是那么大，并且带有固定装置，完全可以兼容市面上常见的绝大多数瓶装水，当然也可以放保温杯，如果你有需求还可以放一瓶1.25L的可乐，这都是没有问题的。
接下来要关注的是中央扶手箱，扶手箱采用前后对开的滑盖设计，相比向上的翻盖在操作时更方便一些，因为这种尺寸很大的、向后翻盖的扶手箱使用时通常手臂都要抬很高，而滑盖设计就避免了这点。
至于扶手箱的内部储物空间我表示确实惊呆了，内部带有一个托盘，可以存放些小物品，如果将托盘取出，扶手箱就真成为了一个箱子，空间非常规整，储物能力还是看图吧，很清晰了，很难有对手能在这点上比赢汉兰达。
前后门板和后排中央扶手同样具有很好的储物能力，作为一款家用SUV，储物能力的多少确实影响着日常使用时的便利性，由此可见汉兰达在储物空间方面的确有一手。
配置不算领先
● 配置：
在配置方面汉兰达没有什么太大亮点，基本上配备了目前主流的一些配置，值得一提的是全系标配了膝部气囊，很大程度上提升了被动安全。另外，与老款相比，进化了车窗控制，由原先的主驾驶一键升降升级为主副驾驶一键升降，我们期盼着下次改款（换代）时能升级成所有车窗都带有一键功能。还有个小细节，我们之前测试过美版全新汉兰达，车内眼镜盒还集成大曲面车内后视镜，用于观察后方乘员，国产后舍弃了这个设计。
由于车窗面积大，遮阳板可以伸缩，这并不是什么稀罕的功能，比较常见也比较实用。全景天窗覆盖了整个前排和第二排，特别敞亮。
乘坐空间宽敞
● 乘坐空间：
很多人选择汉兰达都是看中了大空间，全新车型自然也没让人失望。我们的体验者身高177cm，在前排头部空间超过一拳，在第二排座椅最靠后的情况下腿部空间超过两拳，中间位置地板平坦没有凸起，而且脚下空间大，乘坐三人也不会感觉太拥挤，空间舒适度高。
座椅舒适性方面前排远好于后排，前排座椅填充物厚实柔软，而且弯道中有一定的侧向支撑。后排座椅就要逊色一些了，填充偏硬，靠背也相对平了一些。
第二排座椅可前后滑动，而且滑动范围相当大，好处自然是有利于扩充后备厢空间。车内所有座椅靠背均能调节角度，乘客可以在长途中找到适合自己的舒服坐姿，降低旅途劳累。
第二排座椅处于最后端时第三排基本无法乘坐成年人，满载出行时乘员肯定要相互照顾，第二排乘客需要稍稍向前移动，我们的体验者保证了第二排一拳左右的腿部空间，此时第三排乘客可以较为舒适的乘坐，也不至于顶腿，由于车内空间较大，所以乘客比较容易找到能使大家都合适的座椅位置。
后备厢空间够用
● 后备厢：
第二排配置不算丰富，没有什么娱乐设施，但高配车型配备了三区独立空调，也就是说主副驾驶可以分别调节自己的温区温度，后排乘客也可以自主控制。
对于有老有小的全家出行，分区越多自然越人性化，可能年轻人对温度不敏感，而老人或者小孩可能就比较敏感，所以前后分区能更全面的照顾乘客。
很多朋友关心第三排座椅有没有安全座椅接口，我们可以明确的答复，第三排没有。第二排配有两组接口，安装时比较便利。
我们拿到的顶配车型带有电动后备厢盖，可以在系统中进行开启高度调节。如果停车位空间有限，或者不方便开启整个后备厢盖的话，可以单独打开后风挡拿取小件物品。
我们准备了一个28英寸行李箱，座椅任何状态下都能容纳，只不过在第三排座椅打开时需要将行李箱往中间放，否则会无法盖上后备厢盖。
动力及驾驶感受
● 动力：
下面让我们把目光聚焦到动力系统上来，全新汉兰达2.0T车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，与之前雷克萨斯NX200t上的发动机一样，它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象，实际驾驶感受也是如此。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，挡位数确实不够多，不过我并不在意这点，还是看调校。
● 驾驶感受:
实际试驾时，我的第一感觉就是这辆车的隔音很出色，发动机噪音与风噪都处理得相当出色，充满惬意的舒适驾驶氛围。D挡下动力释放非常线性，几乎没有涡轮迟滞感，油门踏板的灵敏度适中，易于掌握，给人留下不错的第一印象。
2.0T发动机驱动整备质量约2吨的汉兰达足够，发动机在1700-4000rpm都可以释放350牛·米的峰值扭矩，正好覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。起步挺轻松，到达120km/h之前都有不错的推背感，我想这就够了，不用再要求它更多。另外，我们在海拔2400米的丽江测了一下它的加速成绩，0-100km/h用时11.4秒，我认为对它来说已经很好了，高原地区对性能有一定影响，后面我们拿到测试车后会进行更全面的测试。
接下来你会发现这台6速手自一体变速箱很优秀，感受不到换挡顿挫，每次升降挡它都会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙。我认为很多时候你也不需要手动模式，自动模式下它已经足够机智，需要加速时稍微给下油门就可以换来变速箱的降挡回应。不过在全力加速需要连续降下两挡的时候，它还是会稍微犹豫一下，你能体会到这辆车打心底还是期待你用平和的心态去驾驶。
底盘调校绝对是延续了上一代舒适的风格，后多连杆悬架专注于过滤路面各种大小振动，而且传递到车内后极为安静，相比驾驶席我更愿意坐在后排专心看完一部喜欢的电影或者和心爱的姑娘聊聊微信，而不会感到眼睛很累。
作为驾驶者，你会感觉到汉兰达完全把路面信息过滤掉了，这听上去可能有些沮丧，但我认为这就是汉兰达提供的一种特殊的“驾驶乐趣”，或者说是一种驾驭的成就感，享受远离地面高高在上的气势。至于运动性，我很负责的说，咱们就别提了，你要真想在这么一台温柔的且舒适的车上体会激情四射，那我觉得你真是太无聊了。
全新汉兰达采用了一套适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。这是一套典型的城市型SUV四驱结构，现场没有找到合适的场地检验它的四驱性能，等试驾车到编辑部后我们会用滑轮组对它的四驱能力进行评测。
另外，全新汉兰达还具备DAC下坡辅助功能，不过需要记得几个步骤，按下DAC按键，挂入手动模式切至1挡，等待仪表盘DAC指示灯常亮后就可以使用了。第一次见到还需要自己挂1挡的下坡辅助功能，用起来不够方便。
总结：
全新汉兰达对过去自己不足的地方进行了彻底的整改，有了更犀利的外观、更有档次的内饰、更科技的配置等等，这一切让其实力有了显著提高，没错，这仍然是一台服务于全家的舒适型公路SUV，舒缓安逸的节奏让人心里很踏实，它依旧是那么的易于掌握和易于操作。你可以开着它轻松惬意的出游，旁边坐着自己的夫人，后面坐着父母与孩子，每个人都舒舒服服，其乐融融，这种场景是这台车所属。
同级别竞品莫过于福特新锐界，二者同为7座城市SUV，也都将舒适和实用性作为了整车设计的主线，从产品层面来看二者谁都没有明显的压倒性优势，都是非常值得推荐的产品，至于二者谁更具优势，我想日后我们的全面对比会揭晓最终答案。（文/图/摄影 汽车之家张可 张郁达）
参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱豪华版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 5座 |
| 厂商指导价 | 33.08万 | 28.48万 | 30.28万 | 23.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2015.03 | 2015.03 | 2015.03 | 2015.03 |
| 最大功率(kW) | 162 | 162 | 162 | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4855*1925*1720 | 4855*1925*1720 | 4855*1925*1720 | 4855*1925*1720 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.7 | 8.3 | 8.7 | 8.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱豪华版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 5座 |
| 长度(mm) | 4855 | 4855 | 4855 | 4855 |
| 宽度(mm) | 1925 | 1925 | 1925 | 1925 |
| 高度(mm) | 1720 | 1720 | 1720 | 1720 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2790 | 2790 | 2790 |
| 前轮距(mm) | 1635 | 1635 | 1635 | 1635 |
| 后轮距(mm) | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 5 |
| 油箱容积(L) | 72 | 72 | 72 | 72 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2070 | 1990 | 2070 | 1900 |
| 发动机 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱豪华版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 5座 |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | 8AR-FTS | 8AR-FTS | 8AR-FTS |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 | 86 | 86 | 86 |
| 行程(mm) | 86 | 86 | 86 | 86 |
| 最大马力(Ps) | 220 | 220 | 220 | 220 |
| 最大功率(kW) | 162 | 162 | 162 | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 4800-5600 | 4800-5600 | 4800-5600 | 4800-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4000 | 1700-4000 | 1700-4000 | 1700-4000 |
| 发动机特有技术 | VVT-iW | VVT-iW | VVT-iW | VVT-iW |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱豪华版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 5座 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱豪华版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 5座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱豪华版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华导航版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 5座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/60 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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