试驾开始，我们从林芝出发，一路向西前往山南地区，起初有上百公里的柏油铺装路面。我首先以乘客的身份来感受这款车。在路况良好的情况下，在普拉多的底盘软硬适中，一部分振动传递到车内，给驾驶员提供必要的路感。但对于乘客来说，这种来自路面的信息就显得没有必要，乘坐舒适性和驾驶感受是一对矛盾，不可能两全其美。
在压过路面上较大坑洼时，普拉多做得不错。大扁平比轮胎和柔韧的悬架有效缓解颠簸，把大部分的晃动都控制在车体下半身，车厢内的感觉要轻微得多。减振器能够迅速吸收弹簧的作用力，车身没有多余的摇摆，处理得干净利索。
2.7L发动机与4AT变速箱的组合在日常驾驶中的平顺性不错，只要不猛踩油门拉高转速，基本感觉不到换挡顿挫。巡航状态下，车内噪音比较低，风噪和路噪都控制得很棒。
接下来亲自驾驶。我的第一感觉就是动力较弱。这台代号为2TR-FE的2.7L发动机最大功率159马力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，参数比进口版低了4马力和2牛·米（这点区别基本忽略不计）。搭配的4挡自动变速箱也没有优势。
如此的动力水平驱动一辆整备质量超过2吨的铁疙瘩，确实负担过重。低速行驶的时候没什么问题，变速箱稳稳升入4挡，感觉还是够用的。然而在中段加速时，深踩油门，变速箱迅速降挡，反应速度倒是很快，发动机的轰鸣声瞬间传入车内，感觉超有气势，可偏偏就是不见车速有明显提升！
在山路上，动力不足的情况更加严重，这家伙如同一艘大船，即使油门踩到底，还是慢悠悠的，一点点积蓄力量，眼看着时速表费力的往上爬，过程实在有点尴尬。
普拉多不是用来追求刺激的，但在某些地方，你必须及时超越慢车，对于这辆车，你所能做的就是估算好时机提前加速。另外在山路上，你也可以把挡位换到“2”，让变速箱长时间维持在低挡位，动力响应比D挡稍微好一点点。还有个小技巧是，需要加速时你不能缓踩油门，因为这样的话，变速箱会以为你不需要太多动力，于是先降下一挡来提升车速，当你继续把油门踩到底，由于挡位少，齿比稀疏，结果无挡可降了，提速就会特别慢。正确的做法是预判路况，然后果断的一脚到底，变速箱瞬间降到2挡，尽量发挥最佳效能。
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