去过西藏的朋友都知道，柏油公路不难走，最困难的是连续上百公里的非铺装道路，那才是对车辆最严苛的考验。进入雅鲁藏布江沿岸，有漫长的砂石路段，道路狭窄曲折，山上经常有落石，而另一边就是悬崖，比较惊险。
有些硬派越野车是用来玩极限攀爬的，而普拉多的强项恰恰是走烂路。在崎岖坎坷尘土飞扬的土路上，普拉多体现了它真正的实力。高刚性的非承载式车身可以应对来自路面的剧烈冲击，整辆车十分结实。充满韧性的悬架很好的支撑住车体，从容应对一个个生硬的起伏。与此同时，在公路上指向略显模糊的机械式液压助力转向系统非常稳定，任凭前轮受尽折磨，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，使驾驶员更好的控制方向。
没错，面对复杂的路况，普拉多无法让你享受如履平地般的舒适体验，但绝对是一个忠实的好伙伴，给你充分的安全感。面对连续高强度的越野行驶，你不用担心车架变形、弹簧报废或者减振器漏油等等问题，皮实得很！唯一要考虑的只是自己的身体素质，别颠坏了身子，仅此而已。
由于条件所限，此次试驾没有太直观的体验普拉多2.7L的四驱性能。从结构上看，普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，但根据之前2010款进口版2.7L的测试来看，它并没有装备任何形式的轮间限滑装置，至于国产版的实际表现，还要等拿到测试车测一下才知道。
● 总结：
总的来说，普拉多2.7L是一款值得信赖的硬派越野车，不仅坚固实用，能应对多重恶劣路况，而且可靠性出色，没什么小毛病。另外它空间充裕，全系舒适性配置丰富，满足日常使用不成问题。这款车的缺点主要是动力偏弱，中段加速比较吃力，成了全车的短板，不过对于越野车来说，更重要的是耐力，而非爆发力，所以加速性能并不是特别重要。
国产普拉多2.7L在品质、配置和性能方面与进口车保持一致，价格还便宜了不少，进一步提升了性价比，如果你经常走烂路，追求耐用性，对动力的要求又不是很高的话，值得考虑一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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