小两口的代步车 测晶锐1.4L自动前行版

　　[汽车之家 专业评测]  晶锐已经在国内市场打拼了将近7年的时间，这7年市场情况已经发生了巨大变化，消费者选车时越来越看重尺寸、空间和级别，小型车当下的受众人群已经远不如几年前那么庞大。而晶锐则继续推出换代车型，在并不丰满的市场中想要博得自己的一席之地，它有那样的实力吗？我们一起来看。

● 外观：线条更为锋利

　　晶锐的定位没有发生变化，依旧是面向入门用户，比同门的大众POLO略低，售价区间在6.99-11.59万之间。我们拿到的这台测试车为1.4L自动挡最低配，厂商指导价为7.99万元，不过这台车增加了一个价值1000元的选装包，内容包括带颜色的后视镜外壳、遥控钥匙、电动车窗、座椅高低调节，据目前经销商处得到的消息，所有到店的低配车都是直接装配了这个选装包的，这样一来这款最低配车型的售价实际为8.09万。

　　如果您确实要买，建议追加这1000的预算，毕竟电动车窗、遥控钥匙对于日常使用的便利性提升还是挺大的，手摇窗户估计能忍受的人如今已经不多了，而且也特别少见了。

　　在外观方面，新晶锐继承了斯柯达最新的家族设计，简而言之就是更为年轻化，线条比老款锋利，颜值明显有所提升。在灯光上全部使用卤素光源，也不带有透镜，同时低配车型还取消了前雾灯，对于成本进行了严格的控制。

　　钢轮圈+塑料轮圈罩，这也是低配车型的标识，竞品车型的低配也同样如此。晶锐使用邓禄普轮胎，规格为175/70 R14。制动系统为前刹车盘式，后刹车鼓式，在小型车中这样的搭配算是比较常见的。

● 内饰：做工没问题 前排实用性尚可

　　内饰的设计非常简单，能操作的配置除了收音机就是空调了，不存在什么上手难度问题。中控台所有地方全部是硬质材料，触感不好，入门级车型嘛，这样也是可以理解的。

　　方向盘也是整体的塑胶材质，握感还不错，比较和手，就是握着感觉挺硬的。仪表盘的设计简单，显示的都是常规信息，没有使用自发光仪表，过隧道时候就看不见读数了，需要手动开启大灯或者示宽灯才能激活仪表背光。

　　我们特意观察了做工，在日常使用中能看到的地方做工都是很不错的，接缝均匀也没有毛茬，部件看起来就还是相当规整的。目前大多数同价位车型，已经基本都没有那些过于粗糙的做工问题了。

　　音响只具备收音机功能，想听外接音源则只能使用AUX接口，令人不能满意的的是低配车型不带有USB接口，如今智能手机已经完全主流了，在车上充电也几乎成为了每个驾驶员和乘员都会去做的一件事儿，它确实很方便，所以低配晶锐没有配备USB接口我们认为这是一个不应该省去的，而且成本不高的配置。至于空调内外循环的切换装置，我个人并不是很在意，不影响使用，就是看起来稍朴素一点。

● 储物空间：前排贴心 对后排照顾不周

　　在储物空间的实用性方面前排还是可以令人满意的，中控台上方的狭长储物槽日常很方便，储物槽前倾而且带有防滑垫，适合随手放手机。底部的储物槽比较规整而且空间也不小，同时还配有两个卡槽，这些都是比较好的设计，也为前排提供了不少便利。为了丰富储物空间，手刹下方也带有一个储物槽，但这个储物槽的便利性就大打折扣了，尤其行车中基本上没法拿东西。

　　除了中控台，车门也全部为硬质材料，就连肘部经常枕到的位置也不例外。我们这台车虽然选装了电动车窗，但所有车窗都不支持一键升降，与老款相比这是一项退步，更令人不解的是前排无法控制后排车窗，在这几天的测试中多少给我们带来了一些不便，这样的设计让人匪夷所思，实用性极低。前排门板的储物槽比较大，带有单独杯架，并且剩余的空间也不小，还能放些杂物。

　　副驾驶前面的手套箱内部空间不规整，空间也一般，好在设计了一个专门用来放水的凹槽，也算是对前排杯架较小的一个弥补吧。

● 乘坐及后备厢空间：乘坐空间不能奢求 后备厢不错

　　下面来看空间及乘坐舒适性，身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳+四指，还是比较充裕的，如果选择有天窗车型，头部空间将有所缩减。保持座椅位置不动，在后排腿部空间为一拳+四指，头部距离车顶一拳，体验者较瘦，感觉空间基本够用，但有一定的局促感。中间位置不适合成年人乘坐，主要因为脚下空间非常狭小，而且没有头枕。

　　实际体验中的很多方面都能看出晶锐是为两人设计的，先说前排，有着不错的储物空间和座椅舒适性，而后排则逊色太多了，座椅相对单薄，而且车顶的拉手都舍去了，门板也没有设计储物槽，由此可见设计师认为这台低配车后排的重要性是很低的，唯一一个实用的就是中间的这个储物盒，8万的车后排不应该是这样，基本的拉手还是要配的。

　　后备厢的空间其实挺出乎我意料的，可以说对于一个家庭来说是足够的，座椅正常状态后备厢可以放一个28寸行李箱，并且还有些剩余的空间，放一个背包不成问题。低配车型的后排座椅只能整体放倒，扩展的灵活性一般，放倒座椅后地板有个较大的坡度，不能完全放平。

● 动力系统及驾驶感受：新发动机 调校呈标准大众风格

　　晶锐有两种发动机供选择，我们的测试车为1.4L发动机，最大功率90马力，最大扭矩132牛·米，配备6挡自动变速箱，一套再平凡不过的动力系统了，相信买这台车的朋友也不会有太多的要求和诉求，好开省油即可。

　　谈到驾驶感觉，这台车让我非常熟悉，虽然使用了新的EA211发动机，但是调校风格与以往车型并没有发生变化。D挡动力的反应不算积极，油门踏板也有些许迟滞，中低速会给人慵懒的感觉，与同级别的日系车风格截然不同。

　　这种慵懒的现象在中速时即不再明显，完成起步后的行驶还是比较灵快的，变速箱有着极为清晰的逻辑，升挡勤快降挡也足够积极，时刻都将转速控制在合理的区间段内，行驶中并不会有动力不足的现象，不过变速箱并不擅长连续降挡，会显得比较迟钝和不果断，并且动力来的会很突兀。选择S挡后变速箱会延迟换挡时机，其他方面与D挡别无二致。

　　悬架感受很好，行驶中感觉很整也不单薄，过滤了大多数路面信息，悬架还是挺舒服的。电动转向助力的设定比较沉，回馈力度比日系竞品大很多，给人沉稳的感觉，没有什么细碎的弹跳和廉价感。

● 0-100公里/小时加速

　　1.4L发动机爆发力有限，起步时爆发力有限，轮胎有小幅的打滑便恢复了抓地力，车身没有夸张的姿态。加速时一挡和二挡的势头迅猛，三挡后加速变得绵柔，后续动力有限。最终0-100公里/小时加速时间为12.79秒，不惊不喜，与多数同级别车型在一条水平线上。

● 100-0公里/小时刹车

　　制动测试最终成绩为42.75米，按照我们的标准属于合格的范围，测试中ABS工作时刹车踏板弹脚感觉明显，由于轮胎较窄，抓地力有限。在连续的测试中，成绩波动不大，但是刹车踏板的回馈力有较为明显的差异，最终踏板回馈变得比较软。

关于提升刹车性能划分标准的说明：

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 油耗测试

　　油耗测试共行驶116.5公里，消耗燃油8.71升，测试中空调没有处于常开的状态，时开时关，测试车还没有出磨合期，最终测得油耗为7.5L/百公里，与我们认定的推荐值相比略有超出，在合理并可以接受的范围之内。

● 噪音

　　怠速及低速状态下晶锐的噪音控制都比较好，也没有过于明显的振动现象，但中高速行驶中噪音比较明显，主要噪音源是风噪和胎噪，最明显的感受就是从后备厢处传来的噪音非常明显，多半是受到成本限制，隔音材料铺设的有限。

总结：

　　晶锐仍旧是一款入门级的小车，面向两口之家代步之用，从这款低配车型来看，在产品层面没有硬伤，驾驶感受和实用性都还不错，仅仅是代步的话其实还是挺合适的。但是严重的问题出在价格上，这台低配车型售价7.99万元，增加了选装包后价格8万出头，在这个价格空间内的竞品实力其实是相当强悍的，其中最能形成威胁的就是飞度，最低配自动挡车型比晶锐贵1000元，但是空间和动力都更上一个层次。除了飞度，8万元可以买到不少中国品牌的紧凑型车，在级别和空间上也要比晶锐有优势，而且配置要比晶锐丰富的多，比如8万元的逸动已经带有了大液晶屏，档次感更好。

　　由此可见若想在本来就不丰满的小型车市场中想继续抢得位置，晶锐还需要更多一些诚意，目前的价格太不实惠，与2015年8万元车的标准来看有些脱节了，不过日后一定会有优惠政策，那时候则是辆不错的小两口代步车，现在并不是一个出手的合适时机。（文/图 汽车之家 张可）

车型图片
基本参数	晶锐 2015款 1.4L 自动前行版	晶锐 2015款 1.4L 自动创行版	晶锐 2015款 1.6L 自动运动版	晶锐 2015款 1.6L 自动智行版
厂商指导价	7.99万	8.99万	9.99万	10.99万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达	上汽大众斯柯达	上汽大众斯柯达	上汽大众斯柯达
级别	小型车	小型车	小型车	小型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V+OBD	国V+OBD	国V+OBD	国V+OBD
上市时间	2015.04	2015.04	2015.04	2015.04
最大功率(kW)	66	66	81	81
最大扭矩(N·m)	132	132	155	155
发动机	1.4L 90马力 L4	1.4L 90马力 L4	1.6L 110马力 L4	1.6L 110马力 L4
变速箱	6挡自动	6挡自动	6挡自动	6挡自动
长*宽*高(mm)	3993*1732*1487	3993*1732*1487	3993*1732*1487	3993*1732*1487
车身结构	5门5座两厢车	5门5座两厢车	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	178	178	185	185
官方0-100km/h加速(s)	14	14	11.8	11.8
实测0-100km/h加速(s)	12.79	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	42.75	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1	6.1	6.3	6.3
实测油耗(L/100km)	7.5	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	晶锐 2015款 1.4L 自动前行版	晶锐 2015款 1.4L 自动创行版	晶锐 2015款 1.6L 自动运动版	晶锐 2015款 1.6L 自动智行版
长度(mm)	3993	3993	3993	3993
宽度(mm)	1732	1732	1732	1732
高度(mm)	1487	1487	1487	1487
轴距(mm)	2470	2470	2470	2470
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
车身结构	两厢车	两厢车	两厢车	两厢车
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	45	45	45	45
后备厢容积(L)	290-950	290-950	290-950	290-950
整备质量(kg)	1092	1092	1105	1105
发动机	晶锐 2015款 1.4L 自动前行版	晶锐 2015款 1.4L 自动创行版	晶锐 2015款 1.6L 自动运动版	晶锐 2015款 1.6L 自动智行版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1395	1395	1598	1598
排量(L)	1.4	1.4	1.6	1.6
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	90	90	110	110
最大功率(kW)	66	66	81	81
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5800	5800
最大扭矩(N·m)	132	132	155	155
最大扭矩转速(rpm)	3800	3800	3800	3800
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V+OBD	国V+OBD	国V+OBD	国V+OBD
变速箱	晶锐 2015款 1.4L 自动前行版	晶锐 2015款 1.4L 自动创行版	晶锐 2015款 1.6L 自动运动版	晶锐 2015款 1.6L 自动智行版
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
简称	6挡自动	6挡自动	6挡自动	6挡自动
底盘转向	晶锐 2015款 1.4L 自动前行版	晶锐 2015款 1.4L 自动创行版	晶锐 2015款 1.6L 自动运动版	晶锐 2015款 1.6L 自动智行版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	晶锐 2015款 1.4L 自动前行版	晶锐 2015款 1.4L 自动创行版	晶锐 2015款 1.6L 自动运动版	晶锐 2015款 1.6L 自动智行版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	鼓式	鼓式	鼓式	鼓式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	175/70 R14	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
后轮胎规格	175/70 R14	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
备胎规格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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