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硬汉! 国产普拉多2.7L对比进口帕杰罗

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● 四驱性能测试

  1. 平地交叉轴测试/三个滑轮组 一侧前轮着地

  第一步先来最简单的,平地交叉轴滑轮组测试。这个项目对帕杰罗构不成任何威胁,强悍的超选四驱加上后桥差速锁,如履平地一般。

  倒是普拉多给了大家一个惊喜,它居然过了!选择的是最强“L4L”低速四驱锁止模式,系统监测到轮胎打滑之后,开始介入制动,将动力传递给有附着力的车轮,车辆顺利脱困。也就是说,国产普拉多2700也拥有了四轮电子限滑能力,相比之前的进口版本,四驱性能有本质提升。

  两款车都采用基于前置后驱平台的四驱系统,动力输出偏重后轮,因此下面难度升级,采用三个滑轮组,车辆仅有单侧前轮着地,看能否靠这一个有附着力的前轮让车辆脱困。


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  视频中帕杰罗选用的是“4HLC”高速四驱锁止模式,尽管不是最强状态,右前轮也可以获得十分充足的动力,甚至还能“响胎”,车辆轻松脱困。而普拉多的四轮电子限滑明显不够强硬,着地的左前轮始终无法获得足够动力,车辆无法脱困。

  2. 场地越野

  光有滑轮组肯定不够,我们找到一块专业越野测试场地,对两车实际越野能力进行测试。这块场地包括多个项目,综合考量车辆爬坡能力、侧向稳定性、通过性、脱困性等多方面内容,值得一看。

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

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三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2015款 3.0L 精英超越版 国V

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  普拉多延续了之前的表现,低速四驱挡+托森中央差速器锁止+四轮电子限滑+长悬架行程,逐个通过前几个项目考验,让人拍手叫好。可惜最后一关高强度炮弹坑项目没能通过,原因在于侧踏板被水泥包托起,通过性受到影响,好在这无关四驱系统能力,所以也给大家提个醒,真准备好好豁一把,不妨考虑提前把踏板拆掉。至于帕杰罗,它面不改色的通过所有项目,是个真正的强者。

  3. 实地越野

  四驱性能测试最后环节,我们来到北京郊区一处干涸河床,这里是越野爱好者们常来玩耍的地方,有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况,颇具难度。我们选择其中一处斜坡,让两台车进行最后的“决战”。大家都切入最强状态,帕杰罗挂“4LLC”低速四驱锁止模式,并锁止后桥差速锁,普拉多也挂上“L4L”,没有前、后桥差速锁的它只能寄希望于四轮电子限滑。

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  我们期待奇迹出现,事实仍旧残酷。体重超过2吨的普拉多,没有后锁,轮间限滑仅靠电子系统,这事有点难。必须承认电子系统工作相当卖力,在反作用力的影响下车身甚至开始剧烈抖动,但很遗憾有附着力的车轮适中得不到足够动力,最终它没能爬上坡面。

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  帕杰罗顺利完成任务,毕竟多了一把很关键的后锁。松软沙土制造了一些麻烦,好在有后锁不必惊慌,驶上坡面后多给点油即可。至此,我们可以得出最后的结论:1. 国产普拉多2700顶配有电子限滑(中低配有没有,有待验证);2. 论实际越野能力,带后锁的帕杰罗顶配更强。

文章标签: SUV试驾评测 对比测试
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