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全面体验驾驶乐趣 2015保时捷赛道试驾

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  [汽车之家 原创试驾]  一年一度的保时捷全球路演如期在上海国际赛车场举办,虽然活动名为“路演”,但实际上就是一场能更深刻、更直观地体验保时捷车型极致驾控乐趣的驾驶培训。而平日里在公路上的试驾也并不能将此类运动车型的特长发挥到极致,赛道显然是一个更好的去处。

汽车之家

  本次活动的驾驶部分共分为四个项目,绕桩、紧急制动、跑车赛道驾驶以及四门车赛道驾驶。能够体验到保时捷旗下除了918外所有的在售车型。

■ 绕桩

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  绕桩环节中,我们所驾驶的车型为保时捷Boxster以及Cayman,作为两款中置后驱,并且采用水平对置发动机的跑车,它们的特点在极低的重心以及车身优秀的前后配重比,因此在绕桩时更具优势。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  通常我们在做绕桩测试时,习惯性的会在转向时收一下油,待车身摆正时再加油,然而教练则认为在驾驶Boxster及Cayman时用这种方式会有些保守,由于车身构造上的优势,实际上只要在合理的车速内,全程稳着油门即可。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  然而说到容易但想要做到却有些难,在每人3次绕桩机会中,我在第一次采用了常规的收油再补油的节奏驾驶,后两次则全程踩着油门,实际上要做到在转弯时不突破轮胎抓地力极限真的有些难,教练则表示我的车速略微有些快,所以也更难掌握。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  不过这也并不代表这两台车的极限很低,客观来说它们在绕装时的表现可圈可点。正如先前提到的低重心、更平均的前后配重这两个优点,使得它们在绕桩时不仅能保持很优雅的姿态,并且转向也极为灵敏。

● 绕桩小贴士:

  想要绕桩绕的好,首先心态很重要,不能一味贪图车速,车速越快,车辆姿态越难以驾驭,若是出现了转向不足或是转向过度反而会损失过多的时间。其次,转动方向盘转动速度也不宜太快,否则前轮会更容易失去抓地力,并且转动幅度通常不会超过90度,如果你双手非常纠结地在绕桩,那线路就一定出现了问题。

■ 紧急制动+变线

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  随后我们移步至了紧急制动的场地,在这个环节中我们体验的车型为911 Carrera 4S。在这个环节中主要是为了模拟日常道路上若是在车速较快时前方突然出现的障碍物(例如行人、非机动车等等),如何掌握全力制动并进行避让。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  其实这个项目的驾驶方法非常简单,无非是全力加速进入制动区域,大力跺下刹车并打方向制动。难点在于在全力制动时,车辆的重心前移,因此转向不足是不可避免的(除非车速不够快),因此转动方向盘的时机至关重要,转早了会撞上制动区域的桩桶,转晚了则会撞上障碍物。

保时捷 保时捷911 2013款 Carrera 4S 3.8L

  另外,需要重点指出的时,一旦需要全力制动时,必须全程踩死刹车,虽然这句话看着似乎有些可笑,大家或许会想“全力制动当然得一直踩刹车啊”,但实际上坊间有不少关于“全力制动需要间歇性松开刹车再踩下,以免失控”的传闻。其实,目前大多数乘用车都已标配了ABS防抱死系统,因此根本无需担心踩刹车会失控。在所有路面情况(包括附着力最差的冰雪路面),但凡需要全力制动时,一定要踩死刹车。

● 紧急制动+变线小贴士:

  紧急制动+变线其实是一个说难不难,但也并不算太简单的项目。唯一的难点就是转动方向盘的时机,但这真的很难用言语去形容。另外,需要谨记紧急制动时是全程踩住刹车的。

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