五年计划成果展 海外试驾法拉利488 GTB

　　[汽车之家 海外试驾]  5年前我24岁，是个汽车编辑，开过几款超跑，谈过几次恋爱；5年后我已到而立之年，但除了脸上的褶子多了点，其他好像没什么变化。5年前法拉利推出了458 Italia，那款车疯狂的性能表现让我目瞪口呆；5年后的今天，488 GTB又毫不客气的把标准推向全新高度。在试驾之前，厂家工程人员给我们讲新车亮点，那是我有生以来听过的最长的技术讲解，显然此次并非单纯的试驾会，而是一次五年计划成果展。

　　488 GTB是458 Italia的换代产品。它的设计和命名是为了纪念40年前诞生的308 GTB——首次采用中置V8布局的法拉利跑车。“488”代表着每个气缸的排量是488毫升，而“GTB”的全称是“Gran Turismo Berlinetta”，就是双门跑车的意思。

　　最早得知488 GTB的消息是在今年年初，人们认为它应该是在458 Italia基础上发展而来的改款车型。第一眼看去，这辆车的造型轮廓与后者真的很像，内饰设计也同样高度相似。所以尽管赋予了新的名字，还是会让人以为这就是辆增强版458。然而这样说只能算猜对了15%，根据官方资料，85%的部件都是新的。

　　外观方面，新车的进步在于遍布车身的空气动力学套件，如同飞机设计那么讲究。车头、翼子板和车尾部设置有各种性感的导风槽，增强下压力同时尽量减小阻力，车身底部装备了导流板，用来增强负压，各种细节之处都认真处理，连门把手也具备功能性，用来理顺流向后部的气流。

　　通过以上措施，车辆的空气动力学效率值达到了不明觉厉的1.67，时速200km/h时车身下压力比458增强50%，而且依然拥有整洁流畅的外形，十分优美，不像赛车那样张牙舞爪。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　一天的试驾以公路体验开始。从工作人员手中接过沉甸甸的钥匙足以令人兴奋。488 GTB的钥匙质感比以前强太多，总算配得上车的身价。

　　进出488 GTB的座舱很轻松，不像其它跑车那样小心谨慎的钻进去。内饰风格没变，熟悉458 Italia的朋友上手肯定极为容易。启动按钮、转向灯和喇叭都在方向盘上，拨动升挡拨片是挂挡，同时拨动升挡和降挡拨片是摘空挡，很快能适应。行车电脑和多媒体操控面板有所改动，几乎不会引起注意。两块多功能液晶显示器位于巨大的转速表两侧，菜单清晰易懂。

　　从人体工程学角度讲，这个中控台布局完美无瑕，所有的操作都围绕在驾驶者面前，触手可及。副驾驶除了控制空调之外，就只有乖乖扶稳坐好的份。

　　内饰以手工打造，大部分地方都以厚实的皮革包裹，给花费了三百多万的车主们应有的豪华感。除此之外是大面积的碳纤维装面板，很好的烘托运动氛围，又不会过于冰冷。至于做工，说真的，不能期待太高，如果在车内发现不均匀的接缝，请忽略。

　　位于身后的是一台3.9升V8双涡轮增压发动机，与法拉利California T上的那台同属于F154系列，最大功率达到670马力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm。比458增强了100马力和220牛·米。这个数字太可怕了。

　　气缸采用90°夹角V型布置，干式油底壳、平面曲轴构造，缸径×冲程为86.5×83毫米，经典的法拉利高转速发动机。发动机构造十分紧凑，算上涡轮增压器，整体尺寸只比458 Italia的4.5升发动机宽了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改进包括效率更高的进气歧管，新设计的干式油底壳润滑系统，轻量化的曲轴、活塞和连杆等等。

　　除了参数暴增，涡轮增压的另一好处是形成了宽广的扭矩平台。最大扭矩从3000rpm即可出现，一直维持到6500rpm开外，所以低转速下也具备充沛的爆发力。而458 Italia的4.5L自然吸气发动机要到4000rpm才能达到最佳扭矩输出状态，到6000rpm便开始衰减，想要获得最佳性能就得小心翼翼的控制转速，容不得你犯半点差错。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术（也就是说这是一台双涡管、双涡轮发动机）。为了消除迟滞，转子由钛铝合金打造，减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮达到更高的效率和耐用性。

　　试驾的起点位于法拉利工厂所在地马拉内罗。这里是全世界最著名跑车的诞生地，却有着典型的欧洲乡村生活节奏，大家开车不紧不慢，文明有礼。在恬静的氛围里，法拉利488也很斯文。轻踩油门，动力温柔的结合，加速无比顺滑，淡定从容。变速箱刚过2000rpm便积极升挡，换挡过程紧密，无缝衔接，感觉不到顿挫，市面上的家用车要是能做到这样的平顺性就太好了。

　　底盘方面，毫无疑问，悬架硬，座椅也不软，超过90%的路面信息都能传递到屁股上。不过面对坑洼的路面你也别太紧张，先进的电磁悬架会对各种颠簸进行处理，不会感到过于难受，我觉得比458 Italia要更舒服一点，连续开上三四个小时没问题。

　　很多时候，也许你只想做一个安静的美男子，OK，它可以满足你假装闷骚的欲望。转速保持在3000rpm以下，排气系统发出浑厚而均匀的低吼，不会吓到路人。然而法拉利终究有些高调，即使在自己老家，也能吸引不少居民驻足围观。转向系统在低速状态下力度偏沉，拐弯不算灵巧，在狭窄的乡村中行驶终究不是超跑的专长，好比用坦克打巷战，难有用武之地。后方视野一般，停车入库得小心点，尤其在别人的瞩目下，千万不能出丑。

　　进入山路，终于有机会伸展拳脚。稍微深踩油门，脚下刚刚到位，变速箱已经机敏的完成降挡，动力猛然增强。它并不像458 Italia那样需要经常剧烈的换挡，毕竟发动机扭矩数值和输出范围都要大得多，不用太强调转速。在必要情况下，这辆车能一口气降5个挡，我没有冒险去体验这项能力。在开放公路上你难以探知488 GTB的真正潜力，推背感来得异常恐怖，车辆却表现得一身轻松，真是个怪物！

　　随着操控逐渐激烈，整辆车变得越发活跃。法拉利从不缺少与驾驶者的交流，这点你放心。车身就是身体的延伸，你可以清楚的感知到每条轮胎的抓地力，然后精准顺滑的过弯，感觉棒极了！转向系统源自458，属于那15%里的一部分，可见工程师们认为它足够优秀，不需要大改。尽管如此，底盘的响应速度还是比458 Italia更快，根据厂商资料，从转动方向盘到车辆做出反应所花费的时间仅为0.06秒，这是什么概念？根据研究，从你大脑做出决策到身体付诸行动大约需要0.2秒，所以这辆车的反应时间对人来说几乎趋近于零。

　　电磁悬架在弯道中提供了坚实的支撑，只是在坑坑洼洼的小路上难免显得过于敏感，试试按下方向盘上的“Bumpy Road（颠簸路面）”，悬架会略微变软，感觉稍微好一点。当然它不是为舒适性而设置的，这项功能在458 Italia上也有，我还记得说明手册上说的是，该功能可提升悬架吸收振动的能力，保证车轮紧贴地面，以便于在像纽博格林北环这样的赛道上获得更好的抓地力。

　　回程的最后一段是高速路，超过50公里的路程足以体验一下长途驾驶感受。变速箱齿比很密，超过60km/h就能升到6挡，7挡80km/h时转速接近2000rpm，和458很接近。与很多美国或者德国跑车不同，这辆车没有超比挡，时速120km/h时，转速超过2500rpm，显然不属于适合高速巡航的设定。当然，对于偏爱高转速的法拉利来说这基本不是问题，3000rpm才是刚热身而已。路面的振动起伏难免会传递到方向盘上，但不用过度紧张，高速巡航还是很稳的，放轻松点吧朋友！好好享受旅途风景和别人羡慕的眼光。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　想发挥真正实力，还是要去赛道。费奥拉诺赛道建于1972年，全长约3公里，是法拉利的专用赛道，所有新车都会在这里测试开发。488 GTB在这里的官方成绩是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒。试驾过程中使用“RACE（赛道）”模式，动态表现更加激进，但仍保留稳定系统的功能。

　　从起点出来，眼前就是直道。我毫不犹豫的把油门一踩到底。488 GTB拥有令人惊叹的性能参数，0-100km/h加速时间3.0秒，加速至200km/h也不过8.3秒，你应该能理解这些数字意味着什么。可是说实话，全力加速时的感官刺激...恐怕并没有预想得那么暴烈。

　　写到这里我也很纠结，实在难以形容那种不同以往的体验。作为一辆法拉利，488 GTB的的行事风格绝对奇特，它并不狂躁，甚至可谓顺滑！你感觉不到所谓的扭矩爆发点，但并不意味着跑得慢，因为动力输出一旦启动就没有尽头，持续的推背感似乎永不衰减。正当我试图努力搞清楚状况的时候，车速已超乎想象，快得简直匪夷所思。

　　刹车表现一样优异。整套刹车系统由Brembo提供，源于LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮动刹车盘。如果按照以往的经验去判断刹车点，最终的结果很可能是过早减速。

　　488的前后重量分配为46.5%：53.5%，减速后重心小幅前移，入弯更加平衡。前255毫米、后305毫米宽的米其林Pilot Super Sport轮胎抓地力出色。与此同时，各种电子装置正在幕后协调工作。第二代侧滑角度控制系统SSC2不断分析车身轨迹，车身稳定控制系统细微调整着车身姿态。出弯加速时，E-Driff电子差速系统巧妙的分配左右车轮的扭矩，避免失控。在我看来最可贵的是，在众多系统的辅佐下，这辆车依然保持了清晰的机械质感，我确信自己驾驶的是一辆经典的法拉利，而非高级电子游戏机。

　　发动机声浪很震撼，轰鸣中夹带着涡轮增压器尖利的嘶嘶声，掠过赛道的瞬间，仿佛一道冲击波打过身体，听上去更低沉，更有气势。不过相比之下我还是更喜欢458 Italia的音色，别忘了那台4.5升自然吸气发动机可以飙到9000rpm，所发出的高音无可比拟，总能动人心弦。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

总结：

　　普遍认为，458 Italia是法拉利历史上跨时代的车型，这样说的话，那么488 GTB可谓是次世代的产品。涡轮增压发动机和各种新技术的运用使动力和操控都有了巨大飞跃。论性能，这辆车无可挑剔。不过可以预见，会有很多车迷拒绝接受涡轮增压。没错，458 Italia那高亢澎湃的声浪十分性感，发动机攀升到9000rpm极限的激情让人难忘，488 GTB在乐趣方面确实提升不够明显。但无论如何，这就是趋势，跑车终究向着更快更易于操控的方向发展。

　　3.9升排量的发动机巧妙的躲过了中国高额的排量税，488 GTB的国内指导价为338.8万元，比前辈便宜了不少，预计9月份开始陆续到货，现在下单，运气好的话估计明年春节能开上，另外更风骚的敞篷版也将在不久后出现，富人们终于有新玩具了。时代仍在进步，法拉利永远不会让我们失望，下一个五年又将怎样？——我哪知道！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

最后再来欣赏一下官方视频：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

相关链接：

车型图片
基本参数	法拉利488 2015款 488 GTB
厂商指导价	315.50万
经销商报价
厂商	法拉利
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.04
最大功率(kW)	492
最大扭矩(N·m)	760
发动机	3.9T 670马力 V8
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4568*1952*1213
车身结构	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	3
NEDC综合油耗(L/100km)	11.4
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	法拉利488 2015款 488 GTB
长度(mm)	4568
宽度(mm)	1952
高度(mm)	1213
轴距(mm)	2650
前轮距(mm)	1679
后轮距(mm)	1647
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	2
油箱容积(L)	78
后备厢容积(L)	230
整备质量(kg)	1475
发动机	法拉利488 2015款 488 GTB
发动机型号	F154 CB
排量(mL)	3902
排量(L)	3.9
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	86.5
行程(mm)	83
最大马力(Ps)	670
最大功率(kW)	492
最大功率转速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	760
最大扭矩转速(rpm)	3000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	VBM可变增压管理
燃料形式	汽油
燃油标号	98号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	法拉利488 2015款 488 GTB
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	法拉利488 2015款 488 GTB
驱动方式	中置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	法拉利488 2015款 488 GTB
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20
后轮胎规格	305/30 R20
备胎规格	无

查看同类文章：

跑车试驾评测

更多精彩内容：

皮卡试驾评测

另类测试

中国制造

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<