[汽车之家 海外试驾] 在节能环保的大背景下，各大汽车厂商都在努力研发新的动力系统以取代单纯的内燃机。然而在当前这个过渡时期，插电式混合动力系统似乎成为了更多厂商的选择。因为它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同时又不会损失太多的驾驶乐趣。最关键的，这种技术可以在现有基础上进行研发，甚至传动系统都无需做太多改动。今天我们试驾的这台宝马X5 xDrive40e就是这样一台插电式混合动力量产车。
宝马X5 xDrive40e的外观与普通版本的宝马X5没有太大区别，只是轮圈和排气样式有所变化，车身加了一些混动版的标识，仅此而已。官方给出的这台车的车身尺寸是4886/1938/1762mm，轴距2933mm，长度和高度与进口国内的普通版有细微差异，但视觉上很难发现。与xDrive35i相比，这台xDrive40e的整备质量要重上大约几十公斤，但官方给出的平均燃油消耗量要远低于xDrive35i。
配置方面，值得一提的是我们试驾的这台车选装了一系列的主动安全配置，包括驾驶辅助系统升级版（包含带有启动/停止功能的主动巡航控制系统）、带制动功能和交通堵塞辅助的碰撞警告、BMW平视显示系统、BMW夜视系统（带有行人和动物识别功能）、变道警告系统、驻车辅助系统、后视摄像机、全景摄像机以及限速信息显示系统（带有禁止通行信息显示功能）等等。
由于高压蓄电池位于行李厢底板下方，所以后备厢地板稍高，容积受到了一定影响，官方给出的容积是500-1720升，而普通版X5的后备厢容积是650-1870升，常规状态下相差了150升，如果放大件物品的话可能会有差异。标准充电电缆存放在行李厢底板下方带铰链的储物空间内。
全新宝马X5插电式混合动力是得益于从宝马i产品积累而来的创新技术和经验，不过它的xDrive四驱系统其实并没有做出太多改动，依然是传统的传动轴形式。首先来看整套动力单元部分，这台车搭载的是一台2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。为了避免发动机舱显得空荡荡的，厂家聪明的在这台2.0T发动机前面加了一些零部件和框架，并加以掩盖。既平衡了前后配重，又达到了很好的视觉效果。
电动机集成在8速Steptronic手自一体变速箱当中，最大输出功率113马力（83千瓦）/3170rpm，并且启动时可瞬间输出最大扭矩250牛·米。整套系统的综合最大输出功率为313马力（230千瓦），最大扭矩450牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间仅需6.8秒，比xDrive35i仅仅慢了0.3秒。
整体动力系统的平均耗油量为3.4L/100km，用电量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合欧6排放标准。不过经过这一天的驾驶体验来看，综合工况下它的实际耗油量接近9L/100km。当然，整个过程中我们并没有刻意去选择最节油的模式，所以该数值仅供参考。如果路况良好，出发前电池满电、并且eDrive模式和动态驾驶模式都合理选择的话，达到官方宣称的油耗也不是没有可能。
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