干掉好奇心 金港赛道试驾劳斯莱斯魅影

　　[汽车之家 原创试驾]  开劳斯莱斯跑赛道，你们是不是疯了？嗯，我也觉得它一定很烂。所以这就是结论了？也许是吧。每个人都可以说，劳斯莱斯并没有一款可以在赛道上竞速的车，但结论重要吗？有几个人真的试过呢？我可不愿再“冷落”自己的好奇心。

　　这次的金港之行，并非是我与劳斯莱斯缘分的起点。2013年9月，我曾受邀赴奥地利参加魅影的全球媒体首次试驾，驾驶那辆被誉为“驾驶者之车”的Coupe，在阿尔卑斯山脉中穿行数百公里。当时我已清楚的知道，“驾驶者之车”的名号只是相对品牌中其它车型而言的，魅影依旧是一辆不折不扣的劳斯莱斯。

　　能得出这个结论，我并非纸上谈兵。除了安静地享受从高耸的针叶林间洒下的暖暖阳光，我也着实放开手去搏了一把。我奋力地加速、制动、杀弯，几乎把劳斯莱斯当成了路特斯。有两次，我都差点冲出狭窄的山路，还好最终有惊无险。这件事我从未敢和领导讲过，怕他们再也不派我去参加这类的试驾（哈哈）。

　　我也不知道自己哪来的胆子，不管怎样，我获得了宝贵的论据和经验，它们足以支撑“魅影仍是一台劳斯莱斯”的观点，我可以讲出很多细节来证明，这些亲身感受比臆想更能让人认同。为了得到那些论据，我在一条不熟悉的山路中赌上了可能把魅影撞坏的风险。而这次，地点在金港，这是我们的主场，我会害怕吗？当然不。我心里有的只是受好奇心驱使的兴奋。

　　魅影是劳斯莱斯历史上动力最强劲的车型，12个汽缸加两颗涡轮增压器，将动力参数推到632马力、800牛·米，然而功率数据好像不怎么动人，这并非因为劳斯莱斯做不到。作为世界顶级的飞机发动机生产者之一，这个拥有100多年历史的企业，它独有的制造理念早已被熔铸在品牌的文化之中。

　　可靠性，被他们放在了相对更重要的位置。对于劳斯莱斯汽车来说，动力性能只是一个必要而不那么重要的指标。车像人一样，只有可能在一个或几个领域达到巅峰，不可能面面俱到，所以必须有所取舍。文章的最后，我会和大家分享在活动现场见到的一辆限量版幻影，它是更好的例子。

　　在最熟悉的赛道上，向后打开无框的马车式车门，坐进魅影的副驾驶，我已经迫不及待地想要略过教练讲解的环节。这位拥有棕色眼睛的教练来自古德伍德，也就是这台车的老家。他一边慢慢悠悠地开出维修区，一边指着3号弯的弯心说：“你看，这里有一些颠簸，你可以感受一下这台车舒适的悬架。”

　　什么？他竟然在赛道里和我讲舒适，当时我真是憋了半天都不知道该说什么，这也算是前所未有的经历了。可想而知，他全程都在以非常温柔的方式驾驶，在过7号的左手弯时，他说，你看，这台车的悬架在控制车身姿态。我终于忍不住了，说，但是车速很慢呀。

　　他突然变得有些激动，把声音抬高了说，我也可以开快的好不好？不是我不愿开快，是这台车就不应该那样开呀。我看他误会了，忙解释道，不是的，我知道你是专业的教练，你可以开得很快，我是说如果我们这样开，无法体会到这台车在赛道中的能力啊。后来，我听一位工作人员说，这位教练性格十分保守，从来不让别人开快车的。所以，我应该为接下来发生的事情感到幸运……

　　从那次小误会开始，我便软磨硬泡，请求他同意我撒欢儿开。我说，我是本地的媒体，对这个赛道已经非常熟悉了，而且我之前在奥地利维也纳也与这台车相处了很久，巴拉巴拉……终于，经过第一圈的漫长交流，他在车子通过主看台的直道上，默许了我全油门的行为。

　　那就来吧！管你是劳斯莱斯还是什么，既然上了赛道，就把西装脱了吧！我开始像对待所有车一样对待它，找准刹车点，全力踩下制动踏板，踏板的脚感和性能跑车相比自然存在差距，我可以隐约感觉到这台车的重量。接着，我尽力用最顺滑的方式转动方向盘，避免太快的重心转移。它还好，在这个右手弯里，并没有如想象中那样把我甩在一边。怎么描述它的姿态最生动呢？像一台偏运动一点的家用车一样，嗯，就是那样。

　　跟着便是全力的加速。魅影的变速箱没有手动模式，它甚至没有运动挡，有的仅仅是一个“Low”模式，会在巡航时让变速箱保持在更低一个挡位而已。尽管如此，它的表现却无可厚非。利用油门的深度变化已可以很好的控制变速箱，它好像总会保持在一个合理的挡位上，让动力输出始终合适，顿挫和换挡迟滞更是不曾出现。全油门下去，它能在很短的时间内一次性跳入可用的最低挡，让12缸发动机尽可能发挥实力。由于车上没有转速表，我能知道的也只有这些了。

　　来到3号弯前，制动，入弯。我认为我留了一点余量，并且也并没有过早过多的补油，但是在这个下坡弯的弯心处，车子还是出现了转向过度的征兆，车尾开始滑向弯外，我反打，车身很快被纠正过来。我不确定电子系统是不是帮了忙，总之这次小小的意外让我亲身体会到了：魅影确实不能非常愉快的过弯。我猜是因为悬架系统，它们忙于过滤振动，而不是把精力放在时刻让轮胎抓住地面这件事上。

　　接下来我顺利冲过5号、6号组合弯，这次我略微保守了一点，而魅影也显得信心十足。每一次都让我顺利吃掉弯心。如果让我再跑几圈，我一定能找到更适合它的跑法。可是我没有这个机会了，因为接下来“悲剧”发生了。

　　杀近7号弯，这里有一滩积水，这水的边缘恰好占用了一些入弯路线，太寸了。于是，想要不踩水，需要人为改变弯道，这样一来，我的刹车点判断出现了小偏差，晚了一点。我带着刹车进入了这个低速左手弯，魅影略微失速，线路自然也丢了。

　　这圈一直一言未发的教练突然开口说话了：看，你的极限已经到了，不要再这样开了。我自知失误，表示我对这台车确实还没有那么了解。突然我发现了什么，就问他，哎，你刚才是不是一直就在等着我失误，然后说那句话？他一听就乐了，好像我猜到了他的“小心思”，然后我们七嘴八舌的就这件事聊了半天。他解释着自己的担忧：毕竟这是一台劳斯莱斯，它有2.3吨重（准确点说是2360kg），它真的不适合这样开。我表示赞同，也打消了继续尝试的念头，在金港将一辆劳斯莱斯推到极限这件事，好像也没什么意义。

　　虽然只疯狂了半圈，但我觉得已经够了。这次经历已经再次说明，魅影是一台劳斯莱斯，“劳斯莱斯是劳斯莱斯的”。这个名字既是名词，又是形容词。余下的赛道，我开启了定速巡航，我们坐在静谧无比的驾驶舱中笑着、聊着，我很开心。

静赏幻影 Waterspeed Collection 限量版

　　结束了赛道驾驶，获得了“早就知道的结论”，现在我可以回到静态展示区安静地欣赏一下停在那的幻影 Waterspeed Collection 限量版了。这台车在全球限量35台，中国仅有这1台的配额，这也是它首次在国内亮相。它的特别之处在于采用了专门调配的马焦雷湖蓝配色，许多专属的细节也在讲述着那个时代的故事。

　　 1937年，英国赛车手坎贝尔在马焦雷湖驾驶一艘搭载了劳斯莱斯R-Type引擎的蓝鸟K3快艇，以129.50英里每小时的时速打破了当时的水上速度纪录，随后，他又打破了数次世界记录，助他一臂之力的便是劳斯莱斯的发动机。这些数字被铭刻在这台特别的幻影上，除此之外，当年蓝鸟快艇上拉丝金属的设计也被大面积应用，还有仪表盘的配色、蓝鸟的图案和腰线等。你能想象吗？劳斯莱斯车上的所有腰线都只出自一个人之手，他叫马克。

　　众所周知，幻影是劳斯莱斯的旗舰车型，拥有最庞大的车身，但它却搭载着全系中最弱的动力——一台12缸自然吸气发动机，最大输出功率460马力。这是为什么？追求更顺更安静的动力输出是一个方面，更重要的是前文所说的可靠性。幻影比其它劳斯莱斯更需要可靠性，因为车主们很少将它易手。通常，它们会行驶在路上或被珍藏在车库里长达几十年，还有不少被传给下一代。所以，极致的可靠性才是劳斯莱斯在幻影的发动机上最重要的追求。

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『讲述马克的视频』

　　所以，结论？没必要了吧。开着劳斯莱斯跑赛道，最好开启定速巡航，然后享受没有对向来车干扰时的静谧世界。或者，我们不如把更多的时间花在与“Waterspeed”这样有故事的劳斯莱斯身上。如果在此之前，你与我一样还有一些好奇心的话，我想它已经被干掉了吧。不管怎样，那过程是开心、美好的。我只希望你们能通过我的文字，分享到我的快乐，哪怕一点点也好。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 部分图片由劳斯莱斯官方提供）

车型图片
基本参数	魅影 2013款 6.6T 标准型
厂商指导价	473.00万
经销商报价
厂商	劳斯莱斯
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
最大功率(kW)	465
最大扭矩(N·m)	800
发动机	6.6T 632马力 V12
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5281*1947*1509
车身结构	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6
实测0-100km/h加速(s)	5.09
实测100-0km/h制动(m)	36.27
NEDC综合油耗(L/100km)	13.8
整车质保	四年不限公里
车身	魅影 2013款 6.6T 标准型
长度(mm)	5281
宽度(mm)	1947
高度(mm)	1509
轴距(mm)	3112
前轮距(mm)	1672
后轮距(mm)	1734
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	83
后备厢容积(L)	470
整备质量(kg)	2425
发动机	魅影 2013款 6.6T 标准型
发动机型号	-
排量(mL)	6592
排量(L)	6.6
进气形式	双涡轮增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	12
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	632
最大功率(kW)	465
最大功率转速(rpm)	1500-5500
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩转速(rpm)	1500
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	魅影 2013款 6.6T 标准型
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	魅影 2013款 6.6T 标准型
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	魅影 2013款 6.6T 标准型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	285/40 R20
备胎规格	无

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