我们试驾的车型搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩440牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.1秒，我们也期待能早日对其进行验证。变速箱为8挡手自一体，使用电子挡把。
我曾经开过3.0T高功率版本的老款Q7，虽然感觉高高在上但却很容易驾驭，没有太多的个性和特点，转向也是标准德系车的风格。相比之下，全新一代的Q7仍旧保持了这一风格，并且它开起来也比老款更加轻松、舒适，不过此时我开始怀念起了老款车型那种碾地般的敦实感，由于新一代车型减重达到300多公斤，官方称其为目前这个级别中最轻的车型，而这也令那种熟悉的厚重感在新Q7上变得难以寻觅。
轻快的另一大原因是转向风格的差异，在我的印象中，之前的德系车转向相对比较重，力道更足一些。近两年所有的德系车转向的调校都有所改变，而且都是向轻松的风格调校，简单的理解就是轻了不少，起码低速很轻，甚至一根手指就能轻松完成原地掉头。Q7也同样，转向比较轻盈，营造出了非常轻松的转向感觉，没有那股子韧劲儿，即便在强调激情的dynamic模式下转向也不会变得多么紧致。
空气悬架的阻尼调校的非常舒适，在auto模式下就已经能过滤掉大多数的路面信息，面对坑洼也能够完美的处理掉，前排的乘坐感受要好于后排，并不是后悬架的问题，而是因为后排坐垫偏薄。在公路上巡航时我更喜欢comfort模式，感觉自己就像在水上行驶一样。如果驶入蜿蜒的山路，后排已经睡着的乘客估计很快就会醒来，由于此时悬架较软，所以在山路上车身的晃动比较明显。
很自然地选择dynamic模式，悬架高度降低，并且变硬，我能更清晰的感知到轮胎碾过的路面，新Q7带有的后轮随动转向在山路上也能起到不小的作用。低速中后轮会与前轮的转向角相同，增加灵活性，在你所看到的这个两车道山路上，我们一把就完成了掉头，有效减小了转弯半径。高速中转弯，后轮会与前轮同向转动，保持车辆的循迹性，提升稳定性。
总结：
轻巧、轻松、舒适和科技是全新一代Q7给我留下的最深印象，它使用大量合成材料以降低整车质量，最大限度的提升燃油经济性。科技配置上面Q7也展现出了自己独到的一面，全新的MMI降低上手难度，同时优化了旋钮逻辑，使用更为方便。配置上自适应巡航、夜视系统等等，可以说都是当下的豪华车型的主流配置，与竞品相比在同一水平线上。至于空间方面自然也不成问题，虽然第三排的脚下空间还有诸多不足，但头部空间却得到了明显提升，七座状态下后备厢还有余量，完全可以满足多口之家的需求。最后是设计，有人喜欢林志玲有人喜欢李宇春，好不好看由您来决定，绝大多数人的视觉感受都是它更细腻更有棱角了，霸气感略微降低。（文/图 汽车之家 张可）
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