5项测试全部结束，除了没有在加速环节胜出，XC90在其余部分均表现出了高水准，特别是在油耗测试中，成为了目前汽车之家测试过的汽油动力中大型SUV里油耗最低的一个。在给出综合结论之前，咱们先回顾一下这台车在其它方面的表现。
首先是外观、内饰设计。这段时间我开着XC90走遍京城大街小巷，收到了无数关注的目光。在小区里停车时，遇到一位经常一起聊天的邻居，她是一位宝马车主。她让那只巨大巨乖的阿拉斯加不要动，然后专门走过来看这台车。我为她简单介绍了一下，最后她说，很喜欢这台车的外型，很低调。
内饰设计并没有走豪华路线，突出的是科技、简约。各个配置的车型在内饰面板材质的使用上有很大差别，这台顶配车型所使用的全车Nappa真皮和考究的木纹达到了略微夸张的程度，比竞品的同价位车型更豪华。其它配置的车型在皮革和饰板的使用上则相对普通一些，但与竞品相比仍然处于相似水平。
再说两个细节，一个好的一个坏的。第一个是百万级豪华车上也鲜有的配置：集成喷水系统的雨刷器（下面有简单视频）。这项看似不起眼的配置既实用又显档次，特别是在玻璃比较脏的时候，传统装置即便喷水再及时，也难免让雨刷器在脏兮兮的玻璃上干刷一段距离，感受上很差。另一个细节是方向盘调节，全系手动，匪夷所思。我问了为什么，官方给的解释是这样方便在碰撞时转向机构的溃缩，能更好地保护驾驶员。虽然听后理解了，但我还是觉得为了那极小几率的事件损失了我这么喜欢的功能，有些得不偿失，但谁让这是沃尔沃呢。
既然说到了安全相关的部分，那就接着聊。City Safety城市安全系统必然还在，另外还有一长串儿复杂的安全系统，如果我一一列出的话，谁看了都眼花。让人安心的是，这些系统使用起来全都是非常简单的，大部分系统是默默工作的，还有一些只需要驾驶员按几个按键就可以。这里就不提之前已经详细介绍过的“路面偏离保护系统”和“追尾预防性保护系统”等创新功能了，我想说点细节，另外还录制了“排队辅助系统”的视频。
回顾部分的最后，我们把注意力集中在驾驶上。2.0L双增压发动机在城市中常用的速度区间内都足够给劲儿，但加速时动力输出的细碎感会暴露它4缸的身份，单薄的发动机声浪也没什么高级感可言。变速箱的表现远超预期，可惜跟4缸小兄弟配合起来，还是让动力输出会在某些时刻变得有些突兀，比如在深踩油门急加速时。
转向力的细腻程度令人满意，甚至不亚于我心目中的标杆奔驰S级。不过，底盘的表现不够出色，主要问题出现在过减速带的时候。那时悬架会出现一些多余的振动，丧失了部分高级感。这不是100万级别车型上空气悬架系统应有的表现，它缺乏能量，面对上述纵向冲击时表现不出太强的厚重感。
我想说
对于我个人来说，上述所有的细节问题，包括悬架略弱的表现，在面对4缸发动机所带来的问题时，都得靠边站。第一代XC90配有横置的6缸和8缸发动机，同时，也许有空间不够用的原因，它的悬架系统只得采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。我曾想过，沃尔沃为新车装配小排量发动机，也许是为了能在横置布局的发动机舱里布置下对行驶性能有不小帮助的双叉臂悬架。但是，我觉得这并不是能让我们接受这台机器的理由，因为消费者只负责选择和使用，不负责理解。
如果要让我接受4缸发动机，我肯定是被动接受的。哪一天6缸、8缸发动机被彻底淘汰了，我只能买到4缸发动机，就只有认命了，但在此之前，我不会买4缸发动机的车。我现在开的车，售价是这款顶配XC90的一半，缸数比它多一半，加速的时候，动力输出的平稳程度、发动机声音的悦耳程度，是XC90所不能及的。我的看法也许是片面的，但每个人都有自己的坚持和喜爱，所以如果现在有100万的预算去购买一台SUV，我会因为发动机而屏蔽XC90，我就是这么固执。
不过我知道，像我这样固执的人是少数，有些人根本就不在乎4缸还是6缸，有关这两种发动机细微的输出特性也经常被连带忽略。这只是喜好和关注点的差别，没有对错之分。经过了这么长时间的接触，我的结论是，只要抛开发动机不说，综合新一代XC90在设计、尺寸、空间实用性、豪华感营造、主被动安全等方面的表现，它在同级别、同价位车型中，便有相当强的竞争力。若是不在乎发动机缸数带来的影响，XC90是非常值得考虑的。所以，这就是文章题目的意思，它适合那些会想着：“管它是几缸”的消费者。（文/图/摄影/视频 汽车之家 时睦华 视频后期 姬振嘉）
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