大国/小车 6款中国品牌小型SUV的横评

　　[汽车之家 大型横评]  大国/小车，多有爱的题目，是不是有家的感觉？家里有爱，爱是包容，但不是放纵。这些话看起来无厘头，却道出我们此刻最想表达的东西。4个月前，我们刚做过合资品牌小型SUV横评，现在，我们又对同级别的中国品牌车型进行同样的测试。因此，这十几辆车的全部情况，我们了然于心。

　　对于这些中国品牌车型，就像家里的孩子，看到优点，我们欣喜若狂，看到缺点，我们会下意识去包容，但心里清楚：不可放纵。因为放纵等于姑息，会让我们看不清自己，只有客观的评价，才是对他们的未来负责。

　　我们找来了中国品牌小型SUV中关注度最高的6款车，并以同一厂商只选一款车为前提。因此，长城汽车的哈弗H1、哈弗H2以及长城M4这3款车中，我们选择了哈弗H1，因为它与其它几款车的定位更接近；江淮汽车的瑞风S2和瑞风S3也是同理，我们选择的是瑞风S3。

　　在10万以下的售价区间里，最大差价达到1.52万，你可能有此担心：这个差距是不是太大了？别说，还真让你猜对了，在对比的过程中我们确实发现了一例只需改变车型即可导致排名大变的状况，请放心，我们照顾到了，你只需要顺序往下读即可。

　　6款车中，有5款的个头儿差不多大，哈弗H1是身材明显偏小的一个。这意味着它开起来可能会更加灵活，但车内空间也可能更小。OK，废话不多说，我们直接进入测试环节，从加速、刹车性能以及噪音、油耗、绕桩、空间等项目的横向对比中，先来初步了解一下这6款车。随后，6名编辑将分别讲述他们看到的细节。

测试成绩汇总

　　下面是6款车的加速、刹车姿态以及各项测试成绩。在这6辆车中，发动机排量集中在1.5L和1.6L两种排气量，其实差异不大。然而，在条件相近的情况之下，更可以看出各个厂家调校发动机的功力。另外，瑞风S3是这次横评中，唯一使用六速手动挡的车型，是不是多了一挡，就能够让它占尽便宜呢？接下来就是我们的测试。

加速测试

　　我们将这6辆车集中在同样的时间测试（当然还是有先后顺序），因此客观条件基本上相同，不过，由于这次测试的环境（气温、风向等等因素）可能跟以往有所不同，所以得到的结果可能跟之前的成绩有所出入，还请大家务必理解。

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　　骏派D60在0-100km/h的环节中拔得头筹，其实这个结果也并不让人意外，因为它开起来就给人一种很轻快的感觉。在0-60km/h的项目中，骏派D60也拿下了第一。瑞虎3在加速测试中拿到了最后一名，哈弗H1则是拿到了倒数第二，这与我们在一般道路上试驾的感受一致。唯一拥有六速手动挡车型的瑞风S3，只拿下第三，成绩落在11秒尾，看起来六速手动挡在这个测试环节中并没有让它拥有过人的的表现。

　　在中途加速的环节中，中华V3的表现在40-80km/h的部分表现最为突出，不过有六速手动挡的瑞风S3则是在高速表现较为良好，看来较为绵密的齿比，对于车辆的高速中途加速还是有一定的帮助。至于哈弗H1和瑞虎3是在这个环节中表现最差的两辆车，其实也并不令人意外，毕竟这两辆车无论是在公路上，或者是在0-100km/h加速的环节中，通常都是排在最后两名的“好兄弟”。

100-0km/h刹车测试

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　　 随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的968款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　在刹车表现方面，瑞虎3的表现让我们意想不到，虽然在一般道路上的刹车响应并不是让人很满意，但是在全力刹车的状态下，它却是唯一低于42米的车型。而骏派D60在加速时的好成绩却没延续到刹车测试中，拿了个最后一名。哈弗H1则是一辆让我们感到有些失望的车，在加速与刹车的环节中，它的成绩都不是很令人满意，在本环节中，是和骏派D60“唯二”刹车距离超过43米的车型，至于其他车款的刹车距离全部集中在42米左右，表现一般。

油耗测试

　　油耗测试结果有些意外，跑得最快的骏派D60油耗也是最低的，给其它对手诠释了什么是高效率；瑞虎3也获得了第二名的好成绩，值得表扬；中华V3的成绩与其它选手差距较大，有可能是全新车没有磨合的缘故。总体来说，这几个小家伙都不低，有些令人意外。

噪音测试

　　噪音测试环节中华V3表现最棒，优良的底盘隔绝了不少行驶噪音，行驶噪音会影响到行驶质感，所以中华V3在驾驶感受方面得分也很高，怠速的时候则是瑞风S3最低。骏派D60在这个环节表现不好，主要是发动机噪音偏大。

绕桩

　　通过绕桩测试，我们将考量这些小车的转向和底盘，结合紧急变线测试和定圆测试，它们的表现最终将影响AH-100得分。我们也可以从中看出它们的一些调校取向，以及ESC的工作情况等。相比加速、刹车，这是一项能“拉开档次”的测试。

长安CS35：中庸

　　这款车整体给人的感受可以归结为中庸二字，转向响应比最灵活的几款车慢半拍，底盘也更扎实稳定，一方面更好驾驶，另一方面也不够灵活。ESC可以完全关闭，如果开启，介入时很柔和，主要靠限制动力来预防车辆失控，感受很棒。

骏派D60：疯狂的兔子

　　“疯狂的兔子”是个什么鬼？连我自己都纳闷，为什么我会在驾驶骏派D60绕桩之后，脑子里蹦出这么个词儿来。你看，它不但前脸长得像兔子，悬架也会“跳”，不过这可不是什么好事。说细一点，就是每次入桩，悬架快速压缩后都会上下颠簸，这会严重影响操控精度，再加上转向比较灵活，骏派D60在绕桩时就像一只活蹦乱跳的兔子。还好，它的ESC不可以完全关闭，而且它介入非常频繁，又不突兀，所以虽然车身在各种弹跳，它倒是不容易失控，不过驾驭感就别提了。

哈弗H1：有乐趣，侧倾略大

　　六辆车中只有两辆能谈得上有活泼有趣的，哈弗H1是一辆。虽然它的底盘软，绕桩时侧倾大，不过一把转向打过去，车身是能跟过来的，车尾跟得也快，丝毫没有笨重感。它的ESC可以完全关闭，但如果开启的话，它常用制动的方式限制打滑，比较容易让车辆突然改变行驶状态，不如上面几位那么柔和，感受不好。

瑞风S3：底盘调校欠火候

　　瑞风S3是六辆车里开着最轻松的一辆，但也是无法提供驾驶感的车之一。并且，它还有一个很特别的毛病，就是在急转向时，内侧车轮很容易失去一部分抓地力，如果此时给油，它非常容易空转。这可能是由于悬架软而行程偏短，或轮胎倾角调校不合理所致。它的转向无任何回馈，力度轻，车头指向模糊，易推头，ESC可以完全关闭，开启时介入略有些突兀。总之，不适合激烈驾驶。

瑞虎3：毫无驾驶感可言

　　瑞虎3的转向和悬架仿佛都是“两段式”的，转向是打的一瞬间有回馈，打到中间特别轻，快到位又有点回馈力，并且毫无指向性可言，得各种找方向。悬架也是，急打方向会立刻压缩到头，中间没有一点力道的样子，这样在快速重心转移中车身的重量突然压到一边，会造成车身的弹跳，进而车轮抓地力瞬间变化，车尾可能会突然滑向一边，再加上没有ESC，自然也只能靠驾驶员自己救车，不好控制。

中华V3：有乐趣，控制油门是关键

　　中华V3和哈弗H1在绕桩时的感受很像。它的底盘基本素质很好，重心转移快，失控时偏转向过度。转向算是比较精准的，力度恰到好处且始终如一。车头响应比较灵敏，总体有一定乐趣。不过它有个比较明显的缺点，就是油门迟滞明显，需要给提前量，不然动力跟不上。

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乘坐空间——哈弗H1最小

　　空间是很多家庭买车时的硬指标之一，甚至是决定性因素。换句话说，大多数国人都把乘坐空间看得很重要，所以汽车厂家也是费尽心思。别看是小型SUV，但是肚量却一个比一个大。然而这6款车中，哈弗H1却在这方面完全不占优势，看一看下面的表格大家就一目了然了。

　　实际体验之后我们发现，除了哈弗H1之外，其余5款车的乘坐空间都很令人满意，其中长安CS35综合表现最为出色，尤其是后排腿部空间已经超过了两拳。而哈弗H1受制于车身尺寸的缘故，车内空间比对手落后不少。图中体验者的身高175cm，坐在哈弗H1车内仍然不觉得宽敞。如果换做身高超过180cm的大个子，就会显得更加局促了。

车内储物空间——瑞虎3优势明显

后备厢容积测试

　　我们这次横评将后备厢测试内容也引入进来，如果您对此还不了解，可以先阅读之前的相关测试文章。在工具的选择上，我们依旧使用了8升及1升的两种量块，在座椅靠背没有放倒的情况下测量后备厢地板到遮物盖板以及地板下储物格的容积，两者相加所得结果是这辆车后备厢的标准容积。

　　测试结果出炉，侧开门的瑞虎3优势极为明显，也是所有6辆车中唯一一辆总容积达到400升的车型，瑞风S3、中华V3以及骏派D60的容积属于中间梯队，能够将将满足日常使用需求。长安CS35的空间已经属于偏小了，而H1的后备厢空间则因体型限制压缩得过于严重，是6辆车中仅有的一台容积没有达到200升的车型，日常需要放倒后排座椅靠背的情况会很多，它更适合1-2人使用。6辆车后排座椅靠背放倒后的状态在下图为您展示。

张立祥和长安CS35

　　长安CS35的车身尺码看起来小巧紧致，但是实际上它的车长已经超过四米，在这次横评中属于中间体型的车款。整体外型没有太多令人感到“特立独行”的设计，算是相当中庸的设计，但是它并不会令人觉得老气，只是没有H1那样活泼而已。

　　此车内饰做工良好，我认为这辆车在这次横评中，它的内饰应该可以算是表现第二好的，表现最佳的应该还是哈弗H1，差别在于哈弗用上了软质内饰，但是CS35却还是硬质塑料。在配色上，我觉得CS35虽然并没有哈弗H1那么活泼，但是至少让人看起来不会让人觉得不舒服。只有少部分细节让人觉得不是很满意，例如调整方向盘高低的手柄，拉下后会与下面零件有所碰触，还有就是中控台上方那个储物空间的盖板，它的密合度表现并不是很好。

　　说到储物空间，CS35的表现则是相当不错的，看得出来长安在这辆小车的设计上花费了不少心思，特别是前座座椅下方、靠近门板的地方，有个小型的储物格，虽然放不下什么大件物品，但是如果有东西不小心掉进去，至少不会跑到座椅下方找不着。至于在乘坐空间上的表现，由于这种小型SUV本身车辆就小，所以我们也不用用太高的标准来衡量CS35的表现。关于实际的乘坐空间以及储物空间表现，我们在之后会有详细说明。

　　动力是CS35的短板之一，我个人认为它的动力衔接并不是非常好，特别是在一、二挡之间时，会让人感受到动力输出的不是那么顺畅，变速箱齿比的搭配可能要再花点心思调整。而在0-100km/h加速成绩上，CS35也只能排在中间偏后的位置。另外，在发动机超过4500rpm之后，前方会传来非常明显的共振声响，虽然在一般环境下，很少人会用到这么高的转速，但是或多或少也让我对它的印象打了些折扣。

　　在行路舒适性方面，开着CS35在柏油路面上的感觉还算是不错，底盘回馈扎实，让人有种不输合资品牌的感觉。而操控方面，此车并不能激起你任何的操控欲望，但是就像之前所说，因为整体表现没有什么太大的硬伤，所以你也不会觉得开起来有什么让人不舒服的感觉，整体表现中规中矩、四平八稳，是一辆相当务实的车。

　　不过将场景转换到非铺装路面上，就发现这辆车在底盘调校上还是有些不足之处，最明显的地方就在于原本扎实的路感，来到非铺装路面上却给人一种松散的感觉，并不是非常扎实。关于这点让我们颇为讶异，对比它在柏油路上的表现，烂路上的表现就只能说是差强人意了。

　　平心而论，CS35在这次横评中的驾驶感受并不是最好的，但仍有一定水平，但是如果能够再把动力输出再加强些，相信肯定会更讨人喜欢。另外，8.79万的售价在这次横评中，也算是高价车款了，这个价钱已经跟某些入门级的合资车重叠，不过长安CS35的配置更加丰富，例如具备胎压感知器、ESC、侧气囊和启停功能。整体而言，表现最平均的它虽然在个别项目中都不是非常亮眼，但是中规中矩反而是它的最大优势，特别是在其他对手的表现并不是那么平均时，CS35的优势就被显现出来了。

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王子平和骏派D60

　　因为骏派D60在大城市的能见度并不是很高，所以我刚开始都有点忽视它的关注度了。但其实有很多消费者对骏派D60都没少深入了解，从定位上来看，它在三四线的城市会有更大的市场，而这些地方现在已经形成很大的消费群体，所以它有那么高的关注度也能理解。

　　仔细看骏派D60的外观，你能发现它确实有能吸引眼球的本事，在六台横评车型当中，骏派D60的外观设计风格非常突出，主要是对手追求的是年轻或者硬朗范，骏派D60给人感觉比较细腻和精致，和其它5款车型相比甚至还有些优雅的味道，这样一来就显得很另类了。

　　内饰在设计上只能算是中规中矩，没有特别能抓住眼球的设计，只是看着还比较舒服和顺眼。另外一个惊喜就是骏派D60在6台横评车型当中配置算得上挺高的，像无钥匙进入和无钥匙启动这类能够拉高档次的配置在中配车型上就已经开始出现了，对于消费者来说诱惑还是挺大的。

　　但内饰在细节方面给人很不好的印象，很多设计都因为欠缺考虑而影响到实用性了，这显示出了骏派D60在设计方面的不成熟，这是它一个很大的致命伤。像哈弗H1和长安CS35，这些车型在细节方面的细致表现，完全反映了这些品牌在设计方面的强大和经验。

　　像多媒体系统的设计，全部采用按键操作，对于常用的音量调节，旋钮操作或许会让人感觉更加熟悉和自然，使用起来也方便顺手。另外方向盘有多功能按键本来是一个挺有亮点的设计，可惜设计上却欠缺考虑，按键没有背光，在晚上行车外部没有光线的情况下，这些按键完全看不见，根本没法使。

　　还有开口比较小的杯架和位置奇怪的挡位设定，都给人不太好的用户体验，在人机工程方面骏派D60还有很大的提升空间。

　　在操控方面，骏派D60的动力感受相当讨人喜欢，表现相当轻快，不管是油门还是动力输出，都给人十分生猛的感觉。这在我们的0-100km/h加速测试中也能体现出来，骏派D60的成绩是11.5秒，在六台车中排名第一。而且在中高转速当中，骏派D60给人的感觉也是最好的，它的活力算是六台车型当中最能让人提神的，虽然体格看似虚弱，但干起仗来却是拼命十足。

　　不过它的变速箱却不怎么讨人喜欢，挡位不够清晰，更别提什么吸入感了，转向也缺乏质感，但力度回馈还不错。另外，骏派D60的油耗成绩在6台横评车型当中也是排名第一，虽然领先幅度很小，和其它车型都基本处于同一水平线上，但对于没有什么新技术或者配置的帮助下能拿到这个成绩也是挺惊喜的。

　　骏派D60在烂路的表现也很不错，悬架的反应十分干脆，面对连续的颠簸路段，这种毫不拖泥带水的反应保证了不错的舒适性，没有把路面的悲惨身世直接讲述给乘客。不过对于一些的路面坑洞，振动还是非常突然的，这限制了它在六台车当中取得更优的排名。

　　综合来看，D60在横评车型当中，它虽然有明显的优势，像动力和设计都有让人眼前一亮的表现。但这些优势和另外五台车相比却还不够突出，而且细节上面的设计不成熟大大削弱了我们对骏派D60的好感，如果能在人机工程方面有所提高，一定会更有杀伤力。所以骏派D60在六台车型当中很难突围，倒是它丰富的车型选择和不高的入门价格能够在市场上找到空间。

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张子仪与哈弗H1

　　外观一直都是见仁见智的事情，有人觉得哈弗H1好看，当然也有人会认为它的设计还不够完美，我就属于后者。哈弗H1的车身尺寸在6款车中是最小的，长度只有3898mm，尾部明显比对手短一截。更重要的是，它的车头和车尾明显属于两种风格，乍一看像是SUV和微型车直接拼合的产物。

　　较小的车身尺寸导致它的内部空间并不宽敞。常规状态下，哈弗H1的后备厢只能放一些小件行李。不仅如此，它的第二排乘坐空间也显得很局促，对空间方面有着较高要求的家庭并不建议选购此车。

　　一上来我们就披露了哈弗H1的两个缺点，而且这款车卖得也不便宜，它的指导价甚至比有些对手还要贵一些，那么它的卖点到底是什么？其实这款车的优点要远远大于它的缺点，以至于从第一天接触这6款车时我就注意到了哈弗H1，它几乎是6款车中品质感最好的。

　　首先，这6款车装配工艺最好的就要数长安CS35和哈弗H1，而哈弗H1的内饰比长安CS35做得更好，这主要体现在用料上。哈弗H1的内饰采用了更为年轻的红黑配色，并且中控台部分区域使用了皮革，缝线也颇为讲究，做工足以媲美10万级别的合资车。

　　其次，哈弗H1的配置也不错，蓝牙、定速巡航、ESC、天窗和自动空调等实用性配置都有。这些配置虽然谈不上有多高科技，但放眼同价位车型，能同时装备这么多配置的还真是不多见。

　　第三，也是最重要的一点，哈弗H1带来的整体驾驶很不错，可以说是这几款车中最好的。它的离合、刹车、油门和变速箱几乎让人挑不出什么大问题，尤其是变速箱，换挡手感相当不错，挡位清晰，不松散，方向盘转向也不模糊，轻重合适。只是在跑速时稍稍会有一点不线性。

　　最后，别看哈弗H1个头小，坐姿却很高，还真有点开SUV居高临下的感觉。底盘调校也是这6款车中最好的，细腻、扎实，过烂路时很舒服，而且车身不会剧烈摇晃。至于动力，哈弗H1主观感受动力偏弱，但我觉得这几款车都处在同一水平，只能说刚刚够用，大多数车在2000rpm以下都没什么动力，貌似只有骏派D60稍好一点。所以要想加速超车，就得舍得深踩油门把转速拉高。

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张郁达和瑞风S3

　　瑞风S3在此次中国品牌小型SUV横评中算是一款相对比较年轻化的产品，这点从外观上就可以看出来，S3的中网采用了家族化的设计，大嘴配合三条幅的镀铬装饰条显得比较有活力，带LED日间行车灯的卤素大灯造型锐利，视觉效果出众。值得注意的是，测试车上的雨挡和铝合金踏板是4S店后期加装的，并不在商品车销售范围之内。

　　瑞风S3的内饰采用了棕黑两种配色，视觉效果比较出众，多媒体系统功能全面，而且反应速度很快，没有拖沓感，功能上包括常见的导航、多媒体、蓝牙等等。应该表扬的地方还有S3的空调，制冷效果是这次横评车中最好的，休息之余很多小伙伴都爱到S3里来乘凉。

　　动力上，瑞风S3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力,峰值扭矩146牛·米，匹配一台6速手动变速箱，动力系统匹配到位，上手没有任何难度，离合、变速箱、油门都很轻，非常适合在城市中驾驶。这里重点要说一下这台变速箱的手感，行程适中，而且入挡之间还带有一点吸入感。

　　方向盘的转向力度很轻，用同事的话说就是毫无手感，所以在评分的时候也扣掉了不少分数，而我觉得这样设定就不错，特别适合在城市中驾驶，拐弯掉头什么的一只手就可以轻松应付。

　　底盘悬架给人的感觉有些散，尤其是走非铺装路面的时候，细碎的颠簸和振动传递到车内的感觉都比较明显，车身横向摆动幅度也较大，没有哈弗H1那样的质感。日常驾驶的时候偏软，对于长波的坑洼吸收得挺到位。

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时睦华和瑞虎3

　　大家一定知道，瑞虎3就是原来的瑞虎。自从奇瑞推出了紧凑型SUV瑞虎5，“瑞虎”这个名字就让人看不懂了。后来，它改名叫瑞虎3，让大家从名字就可以看出车型的级别，这是很不错的进步。不过瑞虎车型从推出到现在都已经10年了，是横评的6款车里资历最老的车型。

　　这10年中它的外观还是有了几次比较大的改变，最开始有些圆润的造型到现在成了比较锐利的风格。前脸包括大灯的造型都符合这个时代的审美标准，另外它也是这6台车里唯一有“小书包”的车，比较个性，看上去更像是传统意义上的越野车，相信很多人会喜欢这个风格。

　　不过，它的内饰在这10年里几乎就没有什么变化，放到现在看，已经脱离时代了，完全不如那几款新出的车，比如中华V3和哈弗H1。特别是仪表盘和中控台的设计，看起来真是有些年代感了，另外行车电脑的功能也非常少，只有瞬时油耗、小计里程、总里程和时间4个信息可以显示。

　　做工上这台瑞虎3也没有什么亮点，不过这倒也无可厚非，它能算是这些车里内部做工中等偏上的了。它在配置上也有些亮点，比如包含了导航和蓝牙电话等功能的多媒体系统，操作方式结合了按键和触摸，系统的反应速度不错，很好用。前排座椅加热更是参与横评的6款车中独有的配置，对于北方用户来说尤其受用。

　　这台车开起来有个比较大的问题，油离配合不是很顺畅。主要是因为它的油门响应比较慢，刚踩下去的时候给不上力，所以抬离合器跟油的时候会跟不上，起步容易熄火，对于新手来说很不友好。想要顺利起步，要不就是特别慢的起，要不就是先踩点油门等个1秒钟，转速上去一点再抬离合器。

　　动力上，绝对动力和其它几个车差不多，主观感受来说，应该属于中等水平。值得一提的是，它的刹车成绩是6台车里最好的。转向的质感不好，首先是比较沉，另外虚位太大，指向非常模糊，就别提什么驾驭感了，只能说是不影响日常驾驶。

　　底盘的舒适性分两方面说，城市道路的小坑洼，悬架的处理还可以，遇到烂路的时候细碎的颠簸过滤不充分，会给人不够高级的感觉，舒适性一般。

　　总体来看，瑞虎3在面对同价位的竞争对手时，优势不够明显，算起来主要有几个，有小书包的个性外观是一个，空间也是。除此之外，从内饰的设计和驾驶质感等方面来说，瑞虎3都没什么优势。所以，我觉得如果不是对空间有硬性要求，或者就单喜欢那个小书包的话，同价位还有更好的选择。

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于晗和中华V3

　　在众多实力相近车型中选择，有时真得看脸！在这六辆车中，我是因为对中华V3的外观设计产生好感才把它抢了过来。这一看就知道它是给年轻人设计的车，不像以往很多中华车的造型那样保守、老态，没有亮点，对于中华来说，算是个革新吧。

　　说起中华车的外观设计，曾经留给我的印象就是前脸的“双肾”，但V3不然，它还有很多新鲜的元素，比如说V型饰条，以及其两端的仿进气口设计，多元化但又不复杂，还让这张前脸看着虎头虎脑的，帅气、可爱都占一点，和整车结实的身材很搭，看着很健康。

　　我最喜欢的是车尾，尤其是尾灯，刹车灯、转向灯、雾灯是一个套一个的设计，所以尾灯看起来小小的，却很有神，也没有毁掉车尾饱满的线条，特别耐看。总地说来，这款外表很年轻的小车并没用很夸张的设计元素，却依旧富有表现力。

　　中华V3的内饰采用的是黑红的配色，非常夺人眼球，时尚又不显得太花哨。红色的饰板是亚光效果，摸起来腻腻滑滑的。中华V3的内饰风格和哈弗H1很接近，不过H1的彩色部分用的是蒙皮材质，内部也有很松软的填充物，论档次感是比中华V3好很多的。

　　没想到的是，选材和做工成了中华V3的短板，它第一眼看上去不错，但细节经不起推敲。硬梆梆的中控和门板就不多说了，在这个级别车型上也是正常表现。我很不满意的是它的空调旋钮，拧起来特别涩，这种手感放到2010年前都算是差的水平，难以理解。最出色的应该就是方向盘了，真皮材质，造型出色，握感很棒。

　　一般中华车在车头双肾上与宝马最像，但在这辆V3上最像的部分却是多媒体系统。打开之后的各个界面都和iDrive如出一辙，甚至连边上的线条都是一样的，很有意思；不一样的是，它是触摸屏，真的就差一个旋钮了。在功能上，它支持和安卓手机的互联，手机屏幕可以映射到中控屏幕上，甚至可以逆向操作，但如果用的是苹果手机，就没法玩儿了。

　　中华V3 1.5L手动精英型用的是织物座椅，不过为了本次横评顺利进行，我们只得提了个被4S店强制加装座椅装饰的现车。我建议消费者朋友们不要选装它，因为这座椅装饰除了好看些、面子上更说得过去，其它地方真没什么优点。它的头枕蒙皮很不好卡住头枕，比较容易耷拉下来，放倒后排座椅时也能发现蒙皮上有裸露的铁丝勾。也许是与4S店拆装座椅有关，我们发现了另外一堆问题，比如主驾驶座椅调节把手的胶套不见了、后排中间座椅安全带装反了、副驾驶座椅滑轨末端的螺丝没有上紧，导致座椅松动等等，另外仿皮也给车里带来了些不好的气味，所以这装饰白送我我都不会要，真的。

　　这款中华V3配备了1.5L自然吸气发动机，112马力，145牛?米，我们这6辆车中有4辆是1.5L的，中华V3的发动机数值在这4辆车中排第二，比瑞风S3小1马力、1牛?米，不过呢它的加速成绩在6辆车却是非常不错的，排第2，0-100km/h只用了11.71秒，略逊于骏派D60。

　　日常行驶。中华V3的动力也绝对够用，前4挡都能获得不错的提速感受，低扭也不错，驾驶轻松，不容易熄火。变速箱的挡位很清晰，但它并不像瑞风S3那样完全追求驾驶舒适性因而特别轻，中华V3在换挡时需要你用点力，但入挡时有些质感，我觉得也很不错。不好的地方是，5挡与4挡的齿比衔接得很紧密，没把转速降下来，80km/h需要2300rpm，对油耗不利。我们实测的油耗为10.7L/100km，在6辆车中最高，与纯新车没经过磨合也有一定关系，另外挂入5挡后变速箱会传来高频噪音，巡航时的感受并不好。

　　底盘与转向在这6辆车中属于比较不错的水平，论舒适，公路行驶时，它对振动的过滤还比较充分，并且悬架的阻尼调节让人觉得很饱满，有一定的厚重感，转向力度适中，虽然跑高速时转向力度变化不大，但始终在舒适与操控间平衡得很好。说起操控，中华V3的底盘表现还是很听话的，综合水平在这6辆车中数一数二。

　　在烂路上，底盘的整体感依旧很不错，悬架行程适中，车身没有明显的晃动，不过此时悬架的跳动略显细碎，坐在车里能感觉到一些小振动，但对舒适性影响不大，只是比起最好的哈弗H1，在烂路上的底盘行驶质感上要差一些。

● 中华V3的AH-100评分排第五，但它真的差吗？绝对不是！

　　包括我，和参与横评的其它同事们都觉得中华V3开着很棒，综合水平也应该属于前列，但倒数第二的成绩确实让我们大跌眼镜！我们分析了得分，中华V3在配置上得分并不高，6辆车中只有2辆没有天窗，包括V3；也只有2辆车没有ESC，又包括V3，而ESC恰恰是失分大头，只是因为没有这套稳定系统，中华V3白白失掉了4.8分。

　　我们买的现车是7.27万元的1.5L手动精英型，但其实消费者只需要多支出5000块钱，就能买到我们更加推荐的1.5L手动智能型，这款车不仅多了ESC和天窗，还配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能，座椅也由织物升级为仿皮，在配置和售价上都给人感觉更超值。如果以这个配置水平和价格计算，V3的成绩可以名列前茅。只能说厂商在产品配置的考量上面有点无厘头，超高性价比和超低性价比的车并存。

　　所以在最后，我还是很推荐年轻的朋友们将这辆V3列入重点考虑对象的，这里我想拉上哈弗H1一起聊聊，因为我觉得这两辆车的目标人群在年龄上是接近的。两辆车的外观都很时尚，论个头，V3比H1更能兼顾家庭使用，H1太小了，空间小，后备厢也小，甚至连28英寸的行李箱都放不下，只有小夫妻两人才能更痛快地使用。V3的缺点在于用料及做工上比H1差很远，行驶质感也比H1略差，但我觉得这点完全可以接受，更何况V3的动力还要强一些。哈弗H1是个适合两人的精品小型SUV，而中华V3则是适合更广泛年轻人群的时尚小型SUV。另外，中华V3还有增压发动机可选（1.5T），其它五款还都没有涡轮增压发动机车型，其中和这款测试车配置极为接近的1.5T手动都市型只贵了9000元，所以对于那些好动且热爱驾驶的年轻朋友们，你们貌似有了唯一的选择。

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AH-100最终得分、排名和全文总结

　　虽然上市的时间较久，但是CS35还是展现出不错的产品力。内饰做工比起当今的车款不显逊色，但是还是有些地方需要加以改进，例如发动机高转速的运转质感，在烂路时底盘的回馈感，会拿到最高分全凭平均、没有硬伤的表现。

　　瑞风S3是本次横评中最轻松好开的一台车，1.5升自然吸气发动机与6速手动变速箱匹配完整度非常高，上手容易，在城市开起来轻松愉快。另外配置高也是它的优势；不足之处在于底盘悬架不够扎实，走颠簸路面的时候细碎振动过大，而且车身摆动明显。

　　哈弗H1做工比较精致，内饰用料好，设计也比较出色，驾驶感受已经达到同价位合资车水准，在6款车中是最好的，不过空间确实比对手小不少，这也是它的最大短板。除此之外，哈弗H1在其它硬指标上表现都非常出色，值得推荐。

　　骏派D60的优势比较突出，例如风格突出的外观设计和丰富的配置都是比较吸引人的卖点，但它在细节尤其是在人机工程上面做得相当不好，这极大地削弱了大家对它的好感，所以它的整体竞争力相比对手还是偏弱，还有较大的提升空间。

　　如果您喜欢开车的年轻人，中华V3是个不错的选择，它动力充足，操控出色，外观内饰也颇有亮点。从柱状图上可以看出，安全（没有ESC）和环保（油耗）是这辆车的短板，不过正如之前所说，我们测试的这款手动精英型并不推荐，喜欢V3的朋友可以多花5000元购买1.5L手动智能型。

　　瑞虎3得到了最后一名，说实话，这个结果并不出人意料，它太老了。不过，人们倒是很认可它多年来积攒的口碑，瑞虎3今年上半年的上牌量排在中国品牌小型SUV的第4名。仔细观察后发现，从一月到现在，它的上牌量总体是呈现递减趋势的，一月的数字是14447台，近几个月已经掉到5000-6000的水平。显然，越来越多优秀的对手们分食了它的市场。所以，还是前面视频里我说的话，奇瑞需要一款优秀的新产品，来应对这些年轻的对手们。

结语

　　从得分和主观感受来看，这6款车的平均综合实力明显低于之前参与横评的合资小型SUV，其中的佼佼者也许只能与合资品牌得分最低的车一战，这就是我们不得不面对的现状。依靠较低廉的售价，它们也获得了不错的销量。然而，哪个“大国”人不希望，它们能真正从产品上胜过对方。

　　不过，我们应该看到它们的进步。时间让这些小车们成长，有了个性，我们知道，这是市场竞争带来的良好开端，而不是宠溺的结果。这些车中，有的没有硬伤、有的配置无双、有的质感超棒，有的开着很爽，这些优点隐约中能让我们看到了它们未来的模样。我们今以“大国/小车”为题，明天，小车中也会有更多精品，恐怕再选四字为题，将难括其中深意。（文、图、摄影/汽车之家评测团队 视频剪辑/姬振嘉 美术/邸钰涵）

车型图片
基本参数	长安CS35 2015款 1.6L 手动尊贵型 国IV	瑞风S3 2014款 1.5L 手动豪华智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手动尊贵型
厂商指导价	8.79万	7.48万	7.79万
经销商报价
厂商	长安汽车	江淮汽车	长城汽车
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2015.03	2014.08	2014.11
最大功率(kW)	92	83	78
最大扭矩(N·m)	160	146	138
发动机	1.6L 125马力 L4	1.5L 113马力 L4	1.5L 106马力 L4
变速箱	5挡手动	6挡手动	5挡手动
长*宽*高(mm)	4160*1810*1670	4325*1765*1660	3898*1729*1621
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	175	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	12.81	-
实测100-0km/h制动(m)	-	42.32	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8	6.5	6.4
整车质保	三年或6万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	长安CS35 2015款 1.6L 手动尊贵型 国IV	瑞风S3 2014款 1.5L 手动豪华智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手动尊贵型
长度(mm)	4160	4325	3898
宽度(mm)	1810	1765	1729
高度(mm)	1670	1660	1621
轴距(mm)	2560	2560	2460
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
满载最小离地间隙(mm)	180	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	52	45	-
后备厢容积(L)	-	600	-
整备质量(kg)	1270	1210	-
发动机	长安CS35 2015款 1.6L 手动尊贵型 国IV	瑞风S3 2014款 1.5L 手动豪华智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手动尊贵型
发动机型号	JL478QEE	HFC4GB2.3D	GW4G15
排量(mL)	1598	1499	1497
排量(L)	1.6	1.5	1.5
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	125	113	106
最大功率(kW)	92	83	78
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	160	146	138
最大扭矩转速(rpm)	4000-5000	3500-4500	4200
最大净功率(kW)	-	-	-
发动机特有技术	DVVT	VVT	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	长安CS35 2015款 1.6L 手动尊贵型 国IV	瑞风S3 2014款 1.5L 手动豪华智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手动尊贵型
挡位个数	5	6	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)
简称	5挡手动	6挡手动	5挡手动
底盘转向	长安CS35 2015款 1.6L 手动尊贵型 国IV	瑞风S3 2014款 1.5L 手动豪华智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手动尊贵型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	长安CS35 2015款 1.6L 手动尊贵型 国IV	瑞风S3 2014款 1.5L 手动豪华智能型	哈弗H1 2015款 1.5L 手动尊贵型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	215/50 R17	205/55 R16	205/60 R16
后轮胎规格	215/50 R17	205/55 R16	205/60 R16
备胎规格	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸

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车型图片
基本参数	骏派D60 2015款 1.5L 手动尊贵型	中华V3 2015款 1.5L 手动精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手动尊尚版
厂商指导价	7.99万	7.27万	8.59万
经销商报价
厂商	天津一汽	华晨中华	奇瑞汽车
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)+OBD
上市时间	2014.10	2015.05	2014.12
最大功率(kW)	75	82	93
最大扭矩(N·m)	135	145	160
发动机	1.5L 102马力 L4	1.5L 112马力 L4	1.6L 126马力 L4
变速箱	5挡手动	5挡手动	5挡手动
长*宽*高(mm)	4170*1765*1625	4200*1790*1600	4420*1760*1670
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	168	-	175
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	13.14
实测100-0km/h制动(m)	-	-	42.15
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6	6.9	6.7
实测油耗(L/100km)	-	-	8.5
整车质保	三年或6万公里	三年或6万公里	三年或6万公里
车身	骏派D60 2015款 1.5L 手动尊贵型	中华V3 2015款 1.5L 手动精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手动尊尚版
长度(mm)	4170	4200	4420
宽度(mm)	1765	1790	1760
高度(mm)	1625	1600	1670
轴距(mm)	2557	2570	2510
前轮距(mm)	1485	1540	1500
后轮距(mm)	1475	1530	1495
满载最小离地间隙(mm)	181	170	190
接近角(°)	-	-	23
离去角(°)	-	-	20
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	-	-	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	48	-	55
后备厢容积(L)	576-1159	455	550
整备质量(kg)	1206	1325	1358
发动机	骏派D60 2015款 1.5L 手动尊贵型	中华V3 2015款 1.5L 手动精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手动尊尚版
发动机型号	CA4GA5	BM15LC	SQRE4G16
排量(mL)	1497	1498	1598
排量(L)	1.5	1.5	1.6
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	-	11
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	102	112	126
最大功率(kW)	75	82	93
最大功率转速(rpm)	6000	-	6150
最大扭矩(N·m)	135	145	160
最大扭矩转速(rpm)	4400	-	3900
最大净功率(kW)	-	-	-
发动机特有技术	VCT-i	-	DVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	未知	铸铁
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)+OBD
变速箱	骏派D60 2015款 1.5L 手动尊贵型	中华V3 2015款 1.5L 手动精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手动尊尚版
挡位个数	5	5	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)
简称	5挡手动	5挡手动	5挡手动
底盘转向	骏派D60 2015款 1.5L 手动尊贵型	中华V3 2015款 1.5L 手动精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手动尊尚版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	双连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	骏派D60 2015款 1.5L 手动尊贵型	中华V3 2015款 1.5L 手动精英型	瑞虎3 2014款 1.6L 手动尊尚版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	205/60 R16	215/60 R17	215/60 R17
后轮胎规格	205/60 R16	215/60 R17	215/60 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸