空间庞大灵活 试驾双龙路帝2.0T柴油版

● 动力系统和底盘悬架：2.0T柴油发动机+5速手自一体变速箱。

　　动力系统方面，路帝全系仅提供一款2.0T柴油发动机，发动机的排放标准为国IV，这与国内大多数柴油机的排放标准相同。尽管排放达标，但这也成为了路帝扩大销量的绊脚石之一。首先国内已有部分地区（如北京）限制柴油小型客车上牌，而到了冬季，想要加到柴油的困难程度要远远大于汽油，尤其是在那些货运重卡密集的高速公路上更是如此。

● 试驾体验：

　　试驾部分我们从启动车辆的一刻开始说吧。对于柴油车来说，发动机启动时的动静大不大往往会给人留下深刻的印象。不出所料，发动机启动时的“咔咔咔”声如期而至，但原本以为会同期传来的振动却没有想象中那么强烈，第一印象不错。

　　作为MPV中少有的柴油车型，如果我们直接将其对比其他配备汽油发动机的主流MPV显然是不公平的，行驶过程中，我的大脑里努力回忆曾经驾驶过的那些柴油轻客的表现。相比新世代全顺、大通V80等车型来说，路帝在隔音和振动方面确实做得不错，差不多快赶上那些主流商务型MPV了。只不过柴油机特有的那种低频噪音是无法避免的，相比汽油MPV来说总要吵闹一些。

　　对于这样一款体型庞大的MPV来说，提速效率和驾驶乐趣并不是路帝所要追求的。在普通的城区道路上，如果不对油门踏板施加一定压力的话，路帝就会显得有些慵懒，只有当油门踏板踩到超过行程的1/3时，发动机才会将转速以更快的速率提升到1500rpm以上。即便如此，路帝变速箱的表现依然不错，平顺性值得称赞。

　　若将油门踏板一踩到底，路帝的表现也不能用“积极”来形容。与原先1800-2000rpm就换挡不同，如果一直踩着油门踏板不放的话，发动机才会领悟到驾驶者的意图，将转速提升到3000rpm之后才会换挡，这样的转速对于汽油车来说并不算什么，而对于柴油车来说，转速超过2800rpm之后噪音水平和振动就会很明显。

　　尽管高转速时噪音水平高了一些，但是在后排没有贵客的情况下，想要体验那仅有的“运动感”也并非没有可能。挡把旁的按钮清晰地表明它是有运动模式可以选择的，而且方向盘上还带有换挡按钮呢！切换到运动模式后，变速箱的换挡时机会自动推迟到2500-3000rpm之间，驾驶者也能借助方向盘上的按钮自行控制换挡时机。当然这一切都只能算是过过手瘾，车辆的动力表现并不会有明显的进步。

　　减振器的调校倾向于注重舒适性，细碎的路面波动很少能传入车内，这对提升后排乘客的好感度有所帮助。减振弹簧的回弹较为敏捷的，当遇到路面状况不佳的时候，尤其是碾过井盖儿或深度较大的坑陷时，座舱内的晃动程度不可避免地会变大，舒适性确有影响。

　　采用机械液压助力的方向盘转动起来相比电子助力转向系统来说要重许多，当车辆处于行进状态时这种力道是可以接受的，方向盘虽沉，但开起来比较稳。只是一旦车辆需要在低速条件下打轮，诸如需要停车入位，在地下车库内挪车等情况下，这个方向盘转起来可就不轻松了，转动时需要靠整条手臂的力量去扳动，对于驾驶者来说是个考验。

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● 文章总结：

　　抛开路帝那有些另类的外观和稍显过时的内饰设计，最容易打动消费者的应该就是灵活、宽敞的车内空间，可前后移动的座椅对于消费者来说除了能够一次乘坐7人外，还能随车携带很多的行李，这是许多同价位MPV无法比拟的。

　　此外，作为一款进口车型，路帝也具有一定的吸引力。虽然全系仅提供柴油发动机在部分地区会有限购等问题产生，但是对于非限购、且柴油供应充足的地区来说，比汽油MPV更低的燃油花费对于一些私人企业或个人用户来说也会具有一定的吸引力。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/黄正桥）

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