驾驶感受及加速、噪音测试
[汽车之家 专业评测] 即将于本月20日正式上市的林肯MKX（以下简称MKX）是一款中型SUV，豪华车品质再加上独特的品牌价值，使得这款车容易给人高高在上的感觉。在几天的试驾之后，这款车给我留下相当好的印象，在动力方面和整体驾驶质感方面，MKX都完成得恰到好处，不过更让人满意的是静谧的车内氛围，再加上出色的音响系统，所谓品质感，让人流连。
由于之前我们已经对这款车进行了较为细致的体验（点击这里进入体验文章），这次我们来看看MKX 2.7T的驾驶感受，同时带来性能和噪音、油耗方面的测试。
● 动力系统
MKX提供两套发动机供选择，分别是2.0L涡轮增压发动机和2.7L涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率为253马力，峰值扭矩378牛·米，配备6速手自一体变速箱。我们这次测试的2.7T车型最大功率340马力，峰值扭矩542牛·米，同样配备的是6速手自一体变速箱。
● 动力感受
由于整备质量超过2.1吨，再加上油门响应不是很迅速，这使得在起步时会稍顿一下，不是那种召之即来的感觉，尽管不是很严重，但需要稍微适应一下，起步时不要非常急。习惯之后感觉还是挺轻快的，油门也不用很深，很好控制。
变速箱的平顺性还可以，换挡逻辑偏向轻松的驾驶风格，它不会非常敏感、积极地降挡，而中高速行驶时的升挡倒是比较积极，发动机转速始终控制在2000rpm以内。换挡时的动作比较轻柔，感受不到明显的顿挫感。
由于变速箱设定为温柔风格，D挡下变速箱反应稍有点儿慢，再加上油门响应稍慢，涡轮也会有些迟滞，所以总的感受就是在提速的时候会稍顿一下，不是很流畅，驾驶者如果需要比较积极的变速箱换挡风格，要不就用换挡拨片手动换挡，要不就切换到S挡。
MKX的S挡还是挺好用的，日常驾驶时变速箱还是控制发动机在较低转速，不过响应速度要快很多，可以迅速拉高到较高的转速。中高速行驶动力表现也相当不错，中途加速能力比较强。
● 0-100km/h加速测试
受变速箱保护影响，起步瞬间发动机转速不算高，所以起步时的车身姿态控制还算不错，抬头不是很明显。从曲线图上可以看到从加速开始后g值始终比较稳定，动力输出非常充分。在整个一挡范围内，平均加速g值在0.6g左右，对于一款整备质量超过2.1吨的SUV来说表现是相当不错的。
最终测试结果MKX 2.7T车型0-100km/h加速时间6.68秒，0-60km/h加速时间3.05秒。
● 行驶感受
底盘很厚重，滤振隔音做的都非常好，如果闭着眼睛乘坐，也可以感受到这是一款很有品质的车。悬架的支撑很不错，尽管车身重心较高，但驾驶感受非常不错，并不像是驾驶着一款大尺寸SUV，在拐弯时即便速度稍快，车身侧倾也控制得很好。
高速巡航时对于路面不平过滤还是不错的，不过在过坎时会感觉到有明显的冲击感，如果不幸车速稍微快，就会感觉到车轮有明显的撞击感，同时还有车身的弹跳。不过好的一点是过减速坎之后车辆没有多余的振动。
另外我想说的是整车隔音相当出色，不管车外多么喧嚣，关上车门就是一个封闭的小世界，瞬间提升了车辆品质感。在怠速和低速行驶时，传进车内的噪音和振动都非常微弱，而测试结果也跟我们的感受基本相同，噪音值比较低；高速行驶时的表现略逊于怠速和低速行驶表现，不过也还算不错，可以感受到车身两侧的风噪，以及轻微胎噪，底盘噪音则控制得让人满意。
对于这个级别的SUV车型来说，噪音控制的重要性还是挺高的，品质感一方面来自内饰的精致细腻程度，一方面就来自驾驶质感，而噪音和振动控制是驾驶质感的一部分，是驾驶者每天都要面对的，这方面的优秀表现要比良好的动力表现对驾驶者更有意义。我给MKX的噪音和振动控制打80分，让人满意。下面来看看噪音测试成绩，就成绩来说，MKX的表现似乎没有感受那么好，算是正常水平。
怠速时的车内噪音值非常低，我们测试得到噪音值为36.1分贝。中高速行驶时可以感受到风噪和胎噪，不过也不算扰人，60公里、80公里和120公里时速下车内噪音分别是59.4、60.7、66.1分贝。
刹车、油耗及四驱测试
●100-0km/h制动测试
刹车调得非常舒服，既不会非常贼，让人很难做到平稳地减速；也不会很肉，需要急减速时可以迅速把速度控制下来。总之是那种让人很放心的刹车，踏板整个行程都非常线性。MKX 2.7T车型采用倍耐力蝎子，规格245/50 R20，轮胎尺寸比较大，胎面也比较宽，对于刹车成绩比较有帮助。
从曲线图可以看到平均制动g值达到-1g。我们共测试10组制动成绩，从测试结果来看，MKX 2.7T车型的制动力衰减不明显，测试成绩比较稳定。最后的测试结果，MKX 2.7T车型的100-0km/h制动距离为39.95米。
● 油耗测试
油耗测试共行驶127.3km，平均时速29km/h，其中包括50%的中高速行驶和约50%的拥堵路况。测试完毕共消耗汽油16.31L。最终计算得到MKX 2.7T车型百公里油耗约为12.8L。
车载电脑上显示我们测试这段路程，平均油耗为12.6L/100km，这跟我们测试得到的百公里油耗成绩非常接近。
● 四驱测试
MKX采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，四个车轮有电子限滑，可以辅助完成轮间分配。由于四驱系统是基于前驱，所以日常驾驶时动力主要分配给前轴，在系统检测到车轮出现打滑时，通过压紧多片离合器，把动力传至后轴。
先尝试通过三个开放滑轮组，只有一个后轮是有附着力的情况。这时三个车轮打滑空转明显，尽管后轮有电子限滑干预，不过基本没有作用，可以看到没有附着力的后轮还是在拼命打滑空转，最终未能通过测试。
我们再次尝试三个开放滑轮组，这时是有一个前轮有附着力。开始时仍然会出现三个车轮打滑，不过可以很明显地感受到电子限滑的干预，有附着力的前轮在得到一定的动力时，顺利自行脱困，MKX通过前轮有附着力的三个开放滑轮组的测试。由于可以通过三个滑轮组，我们没有进行难度略低于三个滑轮组的交叉轴测试。
四驱结论
1、具备一定的越野脱困能力，可以通过前轮有附着力的三个滑轮组测试，无法通过后轮有附着力的三个滑轮组；
2、电子限滑的响应速度比较快，通过前轮有附着力的三个滑轮组测试比较顺利。
● 全文总结
我是很期待林肯MKX这款车的，尽管价格不菲，但它基本具备了一款豪华车该有的所有品质，豪华感、科技感和驾驶质感，尤其是驾驶质感方面，出色的底盘功力，加上给我们带来惊喜的隔音工程，MKX整体表现让人满意。不过不足也很明显，比如6AT变速箱，尽管调校尚可，但看看这个级别许多SUV车型都采用双离合、8速或者9速自动变速箱，在变速箱方面，各个品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是准备打酱油的，那就要加快脚步了。最后，关于价格，MKX定位较高，所以全系价格都不低，尤其是2.7T车型，四驱尊耀版已经65.98万元，总统版的价格要在这个之上。而这个价格同级别基本上已经可以随便选了，MKX如果不是来卖情怀的，那就需要再重新自我审视下。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
● 相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版 |
| 厂商指导价 | 65.98万 | 44.98万 | 49.98万 | 55.98万 |
| 厂商 | 林肯(进口) | 林肯(进口) | 林肯(进口) | 林肯(进口) |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2015.10 | 2015.10 | 2015.10 | 2015.10 |
| 最大功率(kW) | 250 | 186 | 186 | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 542 | 378 | 378 | 542 |
| 发动机 | 2.7T 340马力 V6 | 2.0T 253马力 L4 | 2.0T 253马力 L4 | 2.7T 340马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4844*1936*1695 | 4844*1936*1687 | 4844*1936*1687 | 4844*1936*1695 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 226 | 206 | 206 | 226 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.68 | - | 8.47 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.95 | - | 41.19 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.5 | 8.6 | 9 | 10.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 12.8 | - | 13 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版 |
| 长度(mm) | 4844 | 4844 | 4844 | 4844 |
| 宽度(mm) | 1936 | 1936 | 1936 | 1936 |
| 高度(mm) | 1695 | 1687 | 1687 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2849 | 2849 | 2849 | 2849 |
| 前轮距(mm) | 1655 | 1655 | 1655 | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1664 | 1664 | 1664 | 1664 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 169 | 159 | 159 | 169 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | 739-1473 | 739-1473 | 739-1473 | 739-1473 |
| 整备质量(kg) | 2116 | 1931 | 2022 | 2123 |
| 发动机 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 2694 | 1999 | 1999 | 2694 |
| 排量(L) | 2.7 | 2.0 | 2.0 | 2.7 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V | L | L | V |
| 气缸数(个) | 6 | 4 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 9.7 | 9.7 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 83 | 87.5 | 87.5 | 83 |
| 行程(mm) | 83 | 93.1 | 93.1 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 340 | 253 | 253 | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 | 186 | 186 | 250 |
| 最大功率转速(rpm) | 5250 | 5500 | 5500 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 542 | 378 | 378 | 542 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 2500 | 2500 | 3000 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱总统系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 两驱尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驱尊耀版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R20 | 245/60 R18 | 245/60 R18 | 245/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R20 | 245/60 R18 | 245/60 R18 | 245/50 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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