[汽车之家 原创试驾] “GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。
如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。
2013年第七代高尔夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔夫GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。
国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色的LED尾灯，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。
第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。
轮胎为普利司通搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成优科豪马Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。
第七代国产高尔夫GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。
刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六活塞刹车和大盘，这样反而会增加簧下质量，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。
LED雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。
『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装高尔夫R的副散热器』
而在全新奥迪TT以及全新高尔夫R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低机油温度有一定的帮助，但搭载同样发动机的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。
『第七代高尔夫R 双副散热器』
我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高发动机的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的机油温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的机油温度基本在100℃左右，而第三代EA888发动机则上升到了110℃左右，并且还把中冷器设在了空调冷凝器与发动机水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，水箱过于靠后，本身就是结构缺陷，不利于散热。
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