● 静态部分
如果你是第一次接触雷克萨斯性能车，那么你肯定会对它的外形设计赞不绝口，纺锤形进气格栅比一般的雷克萨斯还要夸张，极富视觉冲击力。当然，在我试驾过RC F之后，对于GS F的外形自然也就倍感亲切了，家族化的外形设计甚至让我联想到了设计师在偷懒的画面。的确，过于雷同的线条也让GS F和RC F各自失去了一些个性。
为优化高性能运动状态下的散热，雷克萨斯GS F在前保险杠两侧，分别设置了机油冷却和变速箱油冷却的功能性进气口，同时纺锤形进气格栅的两侧还有一对为刹车系统散热的通风导管。作为一款性能车，GS F在设计之初就考虑到了空气动力学。作为最具挑战性的部位，车辆前轮会在驾驶过程中产生大量乱流，增加气流通过车体时的阻力。为此，工程师们在前翼子板安装了特殊设计的槽形内衬板，使气流可以更顺畅地从车头通过。当然，位于前格栅下部的碳纤维饰条、碳纤维后扰流板以及平整的底盘设计也可产生一定下压力，确保车辆在高速行驶时获得足够的轮胎抓地力。
前255/35 ZR19、后275/35 ZR19米其林PSS轮胎与RC F完全一致，轮圈样式尽管有细微差异，但整体风格相似。也就是说，GS F许多零部件都与RC F是通用的，甚至包括轮胎。现在我越发觉得GS F就是一款四门版的RC F了。
雷克萨斯GS F提供了丰富的车漆颜色，包括炙橙色、蓝焰色、晶亮白色、超音速钛银色、石墨黑色和红色等。另外，用户还可选装不同的外部配置，例如大灯系统就包括远光灯自动控制系统（AHB）和自适应远光灯控制系统（AHS）两种不同版本。后视镜采用深色金属漆涂装。此外，消费者还可选装带有“F”标识的亮橙色前后制动卡钳。
雷克萨斯GS F的内饰选材和做工都体现出了豪华车的品质。车门装饰件、触控式多媒体信息操作系统的底座均采用了哑光质感的银色金属材质，仪表盘顶部、车门面板、中控台和中央扶手箱则选择以高档Alcantara面料包裹，不仅具有出色的防滑性，还可有效抑制眩目和反光。另外，可选装的抬头显示器（HUD），在驾驶者视线不离开路面的情况下，帮助其清晰、快速获取转速、挡位等信息，提高驾驶安全性。
根据不同市场需求，多种材质如光滑皮革、半苯胺高级真皮和Alcantara面料可供选择。我们这台试驾车座椅采用的是半苯胺高级真皮材质，一体式座椅包裹性非常出色，而且长途驾驶也不易感到疲劳。
总结：
自从雷克萨斯推出RC F并将矛头指向宝马M4等对手之后，媒体评价的结果并不乐观。在产品的前期宣传上，雷克萨斯似乎太心急了，他们太想在赛道里证明F家族的实力，结果却事与愿违。现在，GS F也即将登场。这一次，雷克萨斯终于搞清了自己的定位，其实包括RC F在内，F家族走的都是一条豪华性能的路线，而不只是单纯的运动路线。在同价位的性能车里，F家族的车型还真的是最适合日常驾驶的。
从机械结构上来看，GS F其实就是一款放大版的RC F，它的动力系统以及底盘结构和RC F几乎完全一致，所以严格来说，GS F并不会对宝马M5、AMG E63等车型构成威胁，它的定位要偏低一些。不过这款车目前并没有被引入中国的计划，所以我更加珍惜此次的试驾机会。说真的，我对这款GS F的喜爱程度要高于之前的RC F，不仅仅是因为它更实用，还因为它的操控性确实比我预想的要好。总体来说，这是一款更加均衡的产品，它比RC F更适合中国消费者，不引入真的是有些遗憾。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 赛道图片 雷克萨斯官方摄影师）
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