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当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S

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  [汽车之家 专业评测]  我试驾过保时捷很多车型,比如911、CaymanBoxsterMacan以及Panamera,但惟独欠缺卡宴的驾驶经验,仅有的一次还是憋屈在第二排,虽时间不长,不过总体感觉就是空间小座椅硬悬架颠,第一次的邂逅可以说并不美妙。也正是因为这个原因,大概一年之后,我拿到了卡宴的车钥匙,并且还是最高级别的卡宴Turbo S版本,希望能颠覆这款车留在我内心的那些不好的印象。

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  911是保时捷的灵魂,而卡宴是保时捷的现金牛,是将一个跑车厂商变为最会赚钱的汽车厂商的关键之匙。它的成功让保时捷获得丰厚利润,从而引发了后来保时捷汽车控股(Porsche Automobil Holding SE)收购大众汽车,而最后又被大众汽车反收购保时捷汽车(Porsche AG)的经典案例。此外从我们得到的上牌量数据来看,今年1-8月份,卡宴一共销售了15249辆,占保时捷整体销量的36.7%,比例非常高。所以它就像是一台印钞机,源源不断地制造出钞票,供保时捷去研发更精妙的911跑车以及918 Spyder这样的超级跑车。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

  SUV概念将越野车的野性弱化,宝马X5是最先将这个概念作出最好诠释的豪华品牌,但若说到对性能的追求,则卡宴最为极致。当年宝马在第一代X5上面试验了一款搭载来自BMW V12 LMR勒芒赛车,代号S70/2的V12发动机,不过最终这款车还是老老实实地停在了宝马车库里面沉积灰尘,无法正式出现在消费者面前。而保时捷却实实在在的将4.8L V8增压发动机塞进了发动机舱,从而获得了0-100km/h加速4.1秒的成绩,这个成绩至今依旧是SUV车型中最快的。不过284km/h的极速成绩最近被宾利添越以301km/h打破,但考虑到那是一款W12涡轮增压发动机,所以卡宴似乎并没有完全输掉。

● 选装了什么

  保时捷速来以选装闻名,大到底盘升级配置需要选装,小到同色安全带需要选装,想要轮圈中间的彩色盖吗?不好意思也要选装。曾有节目这样调侃,说来自Porsche Design的球鞋,鞋带也应该需要选装。在长长的清单面前,这辆顶配的卡宴选装了什么呢?这其中包括车顶行李架涂黑色漆、电吸门、高光漆面侧车窗镶边、前排座椅通风、内饰同色安全带以及柏林之声音响。当你在这些项目后面都打上勾的时候,也意味着你的车价从283.9万元变为294.64万元,10.74万元就这么轻松的花出去了。而针对这几项选装,值不值得其实是个可以讨论的话题。我认为外观的2.46万元犯不上去选装,对于舒适性和便利性没有帮助。这辆车没有选择无钥匙进入,开车时不如其他豪华车那么方便,但这里要注意一个问题,就是选装无钥匙进入后,钥匙门那里会放置一个不太好看的假钥匙,保时捷要保持自己左侧钥匙门的传统,不会改成一个按钮的,所以为了美观、为了情怀,还是老老实实自己解锁吧。

  而车内部分的选装,通风座椅是很有必要的,真皮座椅在夏天没有通风功能会非常闷热,裤子被汗水浸湿本身是不优雅的实情,何况你还是个卡宴车主,多丢人。而柏林之声音响的效果是非常出色的,如果对音质要求很高,那么这套音响值得装在自己的车上。至于同色安全带么,我觉得就算了吧,为一根“红绳”花费7800,太贵了。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

  这将近11万元的效果如何呢?柏林之声音响效果的确非常棒,让我这个一向对声音没有概念,用“聋”来形容也不为过的耳朵受到了震撼,有种坐在礼堂,演唱者就在我面前,与背景音层次感分明,高音部分的表现纯透具有穿透力。

  至于其他方面么,由于保时捷热衷于选装,所以即使卡宴S也可以通过一系列选装件达到和Turbo S一样的视觉效果。换句话说,这100多万元的差价,也许无法通过外观和内饰体现出来,对低配车主来说是好事儿,因为少花钱就能变成高配车型的样子,对Turbo S的车主,则想通过细节来展示自己的尊贵感变得不那么容易了。

● 简单的车内设计点评

  自从保时捷前排的功能区以鱼骨形式排布按钮之后,驾驶保时捷各种车型都感觉不像是在开车,更像是飞机之类的航天器。密密麻麻的按钮看起来还是很有档次的,不过实际使用就是另一回事儿。繁多的按钮需要适应,只有挡把后面那些关于驾驶的按钮我一眼就知道是做什么用的。此外每个按钮的个头都很小,当你一边观察路况,一遍又想操作某个功能时按错就不奇怪了,比如你想打开双闪,却不小心开了车窗除雾功能。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

  关于卡宴的使用和空间体验,我们在之前的卡宴S版本中有了深入体验。由于两者区别不大,所以这里不再过多复述,感兴趣的读者可以点击链接查看。而我们的重点将集中在驾驶和性能测试方面。

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  • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 阅读测试文章
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    测试文章:感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T
    评测编辑-梁奇:

    驾驶感受确实出色,虽然不能与高性能车型相提并论,但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻,即使面对这样庞大的车身,也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉,反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面,提供了一定的运动性能,整体驾驶感受没有让人失望。

    评测编辑-郑雷:

    设计方面的辨识度不够明显,以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了,只不过面对同级对手的设计而言,还是稍显内敛。

    评测编辑-涂钦瀚:

    出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感,至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面,动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任,变速箱的逻辑表现也是尽善尽美,整体驾驶感受非常惬意,找不到不喜欢的理由。

  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    测试文章:富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T
    评测编辑-梁海文:

    保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
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    测试文章:迈向极致 测试保时捷全新Cayenne 3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的变化是惊人的,选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的,再加上保时捷品牌的光环,很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手,绝对的标杆车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的,一辆SUV的操控性可以做到如此地步,绝对让人惊艳,空气悬架的存在,舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价,当然有几点我有些顾虑,一个是后视镜视野太小,二是建议98号汽油,让不是车主的我找加油站好费劲,三是减速到静止之前,1挡偶尔会顿一下。

    评测编辑-周翱:

    Cayenne的性能依然让人印象深刻,操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利,但更让我觉得奇妙的是,它的底盘极好的兼顾了操控与舒适,让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家,也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑,让人爱不释手,它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
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    4.10 36.03 --
    测试文章:当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
    评测编辑-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

    评测编辑-彭储文:

    卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。

    评测编辑-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.45 42.05 --
    测试文章:张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T
    评测编辑-黄正桥:

    在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。

    评测编辑-盛元珺:

    2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!

    评测编辑-盛元珺:

    我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

  • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    测试文章:我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。

    评测编辑-梁巍:

    卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。

    评测编辑-罗浩:

    新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。

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Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

指导价:283.90万
级别:中大型SUV
发动机:4.8T 570马力...
变速箱:8挡手自一体