● 1.4T/1.6L两款发动机可选
动力方面，新车提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的动力组合可供消费者进行选择，与锋驭上的动力系统完全一致，吃点92号汽油也毫无问题。前者的最大功率为122马力，峰值扭矩为158牛•米。后者则是拥有140马力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。
| 动力系统对比 | |||
| 项目/车型 | 维特拉1.4T | 维特拉1.6L | 创酷1.4T |
| 发动机排气量（mL） | 1373 | 1586 | 1372 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率Ps（kW） | 140（103） | 122（90） | 140（103） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 6000 | 4900-6000 |
| 峰值扭矩N•m | 220 | 158 | 200 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1700-4000 | 4400 | 1700-4800 |
| 变速箱 | 6速手动/6速手自一体 | 5速手动 | 6速手动/6速手自一体 |
● 悬架结构&四驱系统
根据目前的信息来看，维特拉搭载了与锋驭相同的ALLGRIP适时四驱系统，配备了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器。日常行驶时，动力将全部输出给前轮，而在车辆轮胎出现打滑时，电子辅助系统便会参与干涉，将部分动力转移至后轮，以帮助车辆脱困。或许很多朋友都会觉得维特拉至少也应该搭载一套全时四驱系统才称得上完美，但结合新车偏向于城市SUV的定位以及需要兼顾燃油经济性等指标，适时四驱反而是最为合适的选择。
新车提供了多种驾驶模式可选，自动模式一般以前驱为主；运动模式除了尽量将转数提高至2000rpm外，还会对后轮动力的分配更加积极；而进入雪地模式后，四轮将会分配到更为平均的动力，50:50的固定动力输出（理论上）只会出现在LOCK模式下。
● 悬架表现抢眼
■ 道路试驾
我们此次试驾的是维特拉 1.4T 自动四驱旗舰型，采用1.4T发动机与6速手自一体变速箱的动力组合。1.4T发动机用来驱动车重为1260kg的新车可谓是毫不费劲，起步虽然较为柔和，但只要稍微深踩一些油门，加速表现也让人满意。而在整个起步阶段，既不会出现“窜”的情况，也不会赖着不动半天没有反映。实际动力输出完全根据你的油门踏板深度而定，表现非常线性。并且由于采用了电子助力，维特拉在静止或者低速时方向盘非常轻盈，城市里驾驶很轻松，指向性也较为精准。
新车涡轮从1700rpm开始介入工作，但实际感受需要在2000rpm时才会有较为明显的动力输出变化，好在整个涡轮介入过程并没有很突兀的感觉，而是如剧情的深入一般，一切都显得很自然。当然，如此平顺的表现也让动力输出并没有爆点出现，推背感并不明显，你只能感到动力有明显提升而已，这样的设定也很好的照顾到了乘坐舒适性。只是新车在急加速时，泄压阀的声音有些明显了。某种程度来说，的确能增加几分运动感，但多少会影响车内乘员的舒适性，希望厂商能进行优化。
车辆提供了3种驾驶模式可选，分别是自动、运动和雪地（附带LOCK模式）。日常驾驶时，系统默认为自动模式，变速箱也会积极的升档，尽量让转速保持在更为经济的2000rpm以下。只有当驾驶模式处于运动模式时，转数才会保持在2000rpm以上，以提供更好的动力响应。此外，整个变速箱换挡非常平顺，几乎没有顿挫感出现。
而更让人感到满意的还是悬架的表现。新车的减振行程并没有因为它是一辆SUV车型而变得较长，给人的感觉与普通轿车并没有什么不同，并且回弹速度快，过滤路面振动非常干净利落，车尾也没有多余的弹跳。而驾驶者通过方向盘还是能感到一定程度的路感，且相比大多数SUV那种海绵般的驾驶感受已经好了太多。只是在快速过弯时，还是有着一些侧倾的情况出现，好在后段的支撑力还是不错的，能给予驾驶者信心。总的来看，悬架整体表现很扎实，但如果能再“韧”一些，增加一些行驶质感，相信会更惹人爱。
与大多数车型一样，维特拉在发动机处于高转速时发动机的噪音也有些恼人。而正常巡航时，除了时速达到80km/h左右开始涌现的风噪外，车辆整体的静音效果还是相当不错的。另外，新车配备了发动机启停技术，理论上可以得到更好的燃油经济性，只是启动瞬间的振动还是稍微大了一些，有些影响舒适性，希望厂家在后期还可以进一步优化。
■ 越野场地试乘
由于安全因素，我们没有得到在越野场地试驾的机会，只能够通过乘坐教练驾驶的车辆进行体验。车辆也被调到了雪地模式（并开启LOCK）。
车辆通过越野场地的驼峰、泥泞路面、侧坡以及炮弹坑等路面情况时，都表现得从容不迫，很轻松就完成了各个项目。虽然只是现场体验和观看了车辆行驶情况，并未实际的驾驶体验，但我个人觉得这样的越野表现在同级别车型中表现堪称一流。
● 总结：
通过一天多的接触，我越发觉得维特拉是一款十分吸引人的产品。虽然较为个性化的时尚设计，让其的潜在客户或许更多的还是年轻人，但也正是这群人平时在城市工作时需要一台代步的车辆，在假期旅游时需要一台有着越野能力的车型，维特拉很好的满足了他们的需求。并且新车不错的驾驶感受、乘坐舒适性以及支持CarPlay等功能都是它的优势所在。只是长安铃木依旧在细节上让人感到有些失望，特别是内饰的做工和车辆配置搭配方面，还需提高。
面对创酷等竞争对手，维特拉的优势和劣势都非常明显。驾驶感受和越野能力是它有明显优势的地方，而内饰做工、质感和品牌认知度又是它的不足之处。当然，这一切还得等待另一个非常重要的东西——售价。而根据目前的预售价来看，1.4T车型售价12.18万元起，顶配车型则是需要15.98万元，价格还是有些偏高。当然，这只是预售价格，还不是厂家指导价，还是让我们一起期待维特拉最终能有个竞争力十足的价格吧。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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