试驾体验：

一坐进雷凌双擎的驾驶座上，就可以发现内饰似曾相识。其实不只是内饰，连开起来的感觉都保留了丰田那种轻快的步调。只不过让我们更惊讶的是，雷凌双擎的隔音效果还算不错，行进间发动机噪音极小，风噪与胎噪的表现也令人满意。根据原厂的数据显示，在时速100km/h时，雷凌双擎的车舱噪音比雷凌低了2dB这也证明了我们的感觉不是错觉。

由于有电动机的助力，所以雷凌双擎的加速表现不错，不过如果我说它能媲美性能车，那绝对是骗人的，但绝对能够胜过大多数同级别的家用轿车。而且加速过程中没有任何的顿挫感，这点倒是很讨喜，重点是它还能兼顾油耗表现，这才是混合动力系统的价值所在，试驾行驶130公里左右，车上共三人，以正常的方式驾驶，最终行车电脑显示油耗为4.6升/百公里，这是同级别车型难以达到的。

参与试驾的另一位同事张可是凯美瑞混动车主，根据他的描述，雷凌双擎在动力单元的平顺度上甚至是比凯美瑞混动要更加优秀，让他觉得有点惊喜。关于这点，青木哲哉先生表示，在设计之初，振动控制就是一个极为重要的课题，首先分析的就是发动机输出端的振动，考量这里会出现什么形态的振动，如何减低这些振动？并把这些振动最小化甚至消除。接下来就是PCU的调校，针对中国用户习惯与路况进行优化，达到最好的平衡。

事实上在体验这几种模式时，我们发现在纯电模式下，车辆的响应速度明显慢了些，动力输出也温和许多。而在普通模式和PWR模式下，虽然有点差异，但是并不是算太明显，因此我们在体验的时候大多停留在普通模式，因为对于拥堵的路况下，这样的表现已经足矣。

在雷凌上还有一个增加行车舒适性的配置，那就是“车身扭矩缓振系统”，它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况，及时计算出如何调节电动机扭矩输出，才能够抵消掉车身俯仰力度。但或许是试驾的路途中没有太过不良的路况，所以我们对这项功能并没有太大的印象。

开过雷凌双擎之后，我个人觉得这辆车所带给人的感觉不错，其实说穿了，它之所以带给人不错的感觉重点就在“平顺”，你可以感觉到它的动力是充沛的，但不是那种充满激情的快，这点一直是丰田的特色，他们很了解什么样的车才是消费者需要的，因为大多数的车主其实用不到太强的动力，但是市区中的顺畅度却与舒适性息息相关，关于这点，我们认为雷凌双擎做的非常到位。