B组赛道测试
野马 2.3T：1分16秒83
尽管这台2.3T的野马拥有跑车的外形，但它真的不能算野，坐在车内感觉坐姿和底盘都偏高。它开着并不野蛮，255mm的宽胎和1661公斤的车重吃掉了太多的马力，使其根本快不起来，更野不起来。
野马的成绩可以说是很不理想，造成这种成绩的原因其实在前面的驾驶感受部分也有所提及。可以看到，野马在弯中的速度其实不错，但在各个弯前刹车点的尾速反而都是比较低的，不是倒数第一就是倒数第二。
它的马力不低，但由于挡位齿比过长以及涡轮增压发动机爆发点靠后的关系，低速弯出弯之后总是不能及时发力，导致直线尾速过低。以看台直道为例，它在出10号弯时和大多数车型一样保持在2挡，但中低转速下涡轮还并没有起到最积极、正向的作用，从而损失了时间。
宝马 M135i：1分14秒45
下赛道前对于M135i的预期还是挺高的，不过实际在赛道上一跑还是发现不少问题。M135i的强项自然是动力，这点在赛道里发挥的也很好。但3.0T发动机对于这么一台小钢炮来说有些太沉了，所以别看M135i是后驱车，但由于车头重，它在弯道中反而呈推头的状态。
另外刹车系统也需要增强，因为它在这方面和A 45的差距是最大的。进弯前有点刹不住，之后就是转向不足。最终只快在了出弯后的提速上，这是之前没想到的。
宝马M135i底盘偏软，在弯中的极限并不高，尤其在1、9、10三个弯角中损失了一些时间。尽管在某些直道上，M135i跑得很快，但刹车又不够理想，最终成绩只能定格在1分14秒45。
A 45 AMG：1分11秒14
虽然是四驱版本，但是在直线行驶的时候，它还是会将更多的动力分配给前轮。只有当前轮打滑时，后轮才会分配更多的动力。所以这个车的过弯方式和一般的车不太一样。它需要通过油门来控制A 45的四驱系统。
它的入弯点可以比其他车更晚。一般车入弯晚了就有可能推头冲出赛道，但A 45则可以通过深踩油门让前轮打滑，使四驱系统将更多动力转向后轮，借助车尾增加的这个力来调整车身在弯道中的角度，使其可以顺利过弯。相当于你进弯的时候还是辆偏前驱车，出弯就变四驱了。
采用了四驱结构的A 45 AMG在出弯时显然可以比M135i更早地进入到全油门加速的状态，而且坚硬的悬架可以确保它在弯中的速度更高。这台A 45 AMG在直道上的尾速已经接近C、D组选手，最终1分11秒14的圈速成绩位列全场第5名。
奥迪TT：1分12秒69
奥迪TT的表现呈现两极化，状态好的时候车是真好开，动力输出非常顺，四驱抓地又稳，可以说是指哪打哪，车辆本身的能力很强，作为车手我觉得这没什么不好，可以让你把更多的精力留在赛道上。
但奥迪TT的好状态持续不了多久，刚开了两圈，制动系统就出现了比较明显的热衰减，第三圈的时候已经严重影响我们做更快的圈速了。之后变速箱又出现过热保护，能感觉到动力输出也下降了。如果能换一套强大的刹车，相信TT的表现还能更好。
和A 45 AMG一样拥有四驱系统，在弯中的稳定性很高。受到马力的限制，TT在长直道上显然不是A 45 AMG和M135i的对手，但在4号下坡弯以及9号上坡弯之后的两条短直道上，TT表现出了更好的爆发力，尾速竟然比A 45 AMG还高。不过TT的刹车热衰减实在是太快了，进弯之前必须提早刹车。尤其是在下坡时不能给车手更多信心，计时圈5号弯心的速度明显低于其它车。如果换一套好的刹车系统，它的圈速或许还能提升不少。
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