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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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B组赛道测试

野马 2.3T:1分16秒83

  尽管这台2.3T的野马拥有跑车的外形,但它真的不能算野,坐在车内感觉坐姿和底盘都偏高。它开着并不野蛮,255mm的宽胎和1661公斤的车重吃掉了太多的马力,使其根本快不起来,更野不起来。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

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  野马的成绩可以说是很不理想,造成这种成绩的原因其实在前面的驾驶感受部分也有所提及。可以看到,野马在弯中的速度其实不错,但在各个弯前刹车点的尾速反而都是比较低的,不是倒数第一就是倒数第二。

  它的马力不低,但由于挡位齿比过长以及涡轮增压发动机爆发点靠后的关系,低速弯出弯之后总是不能及时发力,导致直线尾速过低。以看台直道为例,它在出10号弯时和大多数车型一样保持在2挡,但中低转速下涡轮还并没有起到最积极、正向的作用,从而损失了时间。


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宝马 M135i:1分14秒45

  下赛道前对于M135i的预期还是挺高的,不过实际在赛道上一跑还是发现不少问题。M135i的强项自然是动力,这点在赛道里发挥的也很好。但3.0T发动机对于这么一台小钢炮来说有些太沉了,所以别看M135i是后驱车,但由于车头重,它在弯道中反而呈推头的状态。

宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i

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  另外刹车系统也需要增强,因为它在这方面和A 45的差距是最大的。进弯前有点刹不住,之后就是转向不足。最终只快在了出弯后的提速上,这是之前没想到的。

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  宝马M135i底盘偏软,在弯中的极限并不高,尤其在1、9、10三个弯角中损失了一些时间。尽管在某些直道上,M135i跑得很快,但刹车又不够理想,最终成绩只能定格在1分14秒45。


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A 45 AMG:1分11秒14

  虽然是四驱版本,但是在直线行驶的时候,它还是会将更多的动力分配给前轮。只有当前轮打滑时,后轮才会分配更多的动力。所以这个车的过弯方式和一般的车不太一样。它需要通过油门来控制A 45的四驱系统。

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

  它的入弯点可以比其他车更晚。一般车入弯晚了就有可能推头冲出赛道,但A 45则可以通过深踩油门让前轮打滑,使四驱系统将更多动力转向后轮,借助车尾增加的这个力来调整车身在弯道中的角度,使其可以顺利过弯。相当于你进弯的时候还是辆偏前驱车,出弯就变四驱了。

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  采用了四驱结构的A 45 AMG在出弯时显然可以比M135i更早地进入到全油门加速的状态,而且坚硬的悬架可以确保它在弯中的速度更高。这台A 45 AMG在直道上的尾速已经接近C、D组选手,最终1分11秒14的圈速成绩位列全场第5名。


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奥迪TT:1分12秒69

  奥迪TT的表现呈现两极化,状态好的时候车是真好开,动力输出非常顺,四驱抓地又稳,可以说是指哪打哪,车辆本身的能力很强,作为车手我觉得这没什么不好,可以让你把更多的精力留在赛道上。

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

  但奥迪TT的好状态持续不了多久,刚开了两圈,制动系统就出现了比较明显的热衰减,第三圈的时候已经严重影响我们做更快的圈速了。之后变速箱又出现过热保护,能感觉到动力输出也下降了。如果能换一套强大的刹车,相信TT的表现还能更好。

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  和A 45 AMG一样拥有四驱系统,在弯中的稳定性很高。受到马力的限制,TT在长直道上显然不是A 45 AMG和M135i的对手,但在4号下坡弯以及9号上坡弯之后的两条短直道上,TT表现出了更好的爆发力,尾速竟然比A 45 AMG还高。不过TT的刹车热衰减实在是太快了,进弯之前必须提早刹车。尤其是在下坡时不能给车手更多信心,计时圈5号弯心的速度明显低于其它车。如果换一套好的刹车系统,它的圈速或许还能提升不少。


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