●后备厢对比
对于7座MPV来说，7个座椅都打开的情况下的储物能力是我们关注的重点。艾力绅和奥德赛的后备厢结构是一致的，在第三排座椅下方都有一个比较大的凹槽，可以放置一些体积较小的物品。
因为出自同一平台，车厢内部布局大体是一样的，两车放倒第三排座椅之后的储物空间都比较规整。
● 动力系统参数
全新艾力绅摒弃了老款的K24Z5发动机，配备了与奥德赛同一款2.4L发动机，但代号改为K24V6，采用了集成化的排气歧管，布局相当紧凑，三元催化也能够在更高温度下稳定工作。参数部分调校几乎相同，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm（奥德赛为3900rpm）。
变速箱从老款的5速自动变速箱更换为与奥德赛一样的CVT无级变速箱，理论上在平顺性方面会有较大提升。可以说两者在动力总成上没有任何区别。遗憾之处，两车都采用了手动发动机舱支杆，差点意思，毕竟是30万元级别的MPV了。
初次上手，你会发现艾力绅的油门响应比奥德赛沉稳很多，起步多给点油也不会发生本田车特有的“窜车”现象，动力表现中规中矩，展现出自然吸气发动机应有的流畅性与平顺性，不过中后段提速就有些平淡，深踩油门变速箱会把转速调整至4000rpm甚至5000rpm，发动机的噪音提高一倍，但实际的速度攀升却没有感观明显，所以在超车前还是要做好充足的准备。
奥德赛的动力表现非常轻快，变速箱的平顺性与响应速度也无可挑剔，所以相比之下，艾力绅的动力就显得有些稳重，尤其是中后段提速，明显不如奥德赛来的轻盈，更偏重商务车的风格。
全新艾力绅的后悬架从双横臂式独立悬架改为与奥德赛一样的扭力梁式半独立结构，从结构上来说是一种退步，这是为了尽可能的节省空间，从而留给车内乘客更大的可用体积，这也不难看出两者之间的关系。但实际驾驶感受在底盘表现上艾力绅留给人的印象相当好，小颠簸处理得很积极，路面上的振动似乎还未传递到座椅下方就消失殆尽了，比奥德赛更软一点；通过较大坑洼时，车厢几乎没有晃动，控制能力超过预期。
两车的底盘表现有如此差异，主要是艾力绅采用了振幅感应式的减振器（ASD），简单说就是振幅较小时减振器仅仅是主活塞阀负责吸收振动，当振幅较大时，主、副活塞阀共同开启，增大阻尼，使得车辆操控更稳定，所以实际乘坐感受也是艾力绅更加柔软稳健，对弹跳的抑制能力也要强于奥德赛。
不足之处两者一样，奥德赛的启停系统都不太好用，反应速度慢，而且抖动挺大，而艾力绅仍然没有改进，在一定程度上会影响到车辆整体品质的精致感与车内乘客的乘坐舒适感，希望厂家可以在今后的版本中改进。
艾力绅通过较软的第二排座椅能获得更加舒适的乘坐感受，其实两者性格很有特点，艾力绅的油门响应和加速感都沉稳一些，而后排乘坐感更加舒适，主要体现在座椅柔软度和车厢的隔音性；奥德赛的加速感受更轻快，透着一种活泼的劲儿，悬架表现偏动感，噪音也有一点大，如果以一辆MPV的角度去看的话，它的驾驶感受算是很出色的。
仔细研究你会发现艾力绅相比上一代车型已经转变了不少，上一代艾力绅一直强调商务车用途，放弃了家用多功能车市场的发展，结果路越走越窄，好在东风本田及时醒悟，跳出了自己挖的坑，成为一辆符合更多市场标准的MPV。整体来说，艾力绅更像一台加强版的奥德赛，弥补了奥德赛的缺点，变得更加舒适，适合那些对追求乘坐舒适性有更高要求的消费者。
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