◆第三排座椅并不是鸡肋，但仅限短途应急使用

值得一提的是，大迈X5的7座车型第二排座椅配有滑轨，座椅可按40/60的比例前后移动，这也是5座版车型不具备的功能。左右两个座椅分别移动至最前和最后时，坐垫之间可相差12cm。即便将第二排座椅移至最前时，女性乘客腿部仍留有部分活动空间，但此时第三排乘客坐起来应该就舒服多了。

将第二排座椅靠背放平后，即可进入第三排座椅，但如果身手不矫健的话，可以将第二排座椅向前折叠，这样就能获得更大的进入空间。由于车身尺寸有限，进入第三排座椅的姿势不会太优雅。

身高170cm的体验者钻入第三排座椅坐好后，她的腿已经没有任何可活动的空间，这也让我愈发怀疑大迈X5这样的紧凑型SUV是否有必要配备第三排座椅。然而第二排座椅可前后移动的功能避免了这样的尴尬，这就意味着第二排乘客可以牺牲部分腿部空间让第三排乘客坐得稍微舒服点。

将第二排座椅移至最前端时，第三排乘客腿部可获得充分的活动空间，第二排平整的地板也不至于让中间乘客呈抱膝状乘车。虽然第三排座椅配有头枕，但将头枕展开后几乎快顶到后窗了，可想而知第三排仅适合短途应急乘坐。

◆ 沿用五座三菱1.5T+5MT的动力组合

大迈X5 7座的两款车型全部沿用了此前5座版的动力系统，源自三菱代号4A91T的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩195牛·米。这样的数据表现在众多国产紧凑型SUV搭载的1.5T发动机中不算特别抢眼，只能说中规中矩，而此次推出的两款7座车型全部采用5速手动变速箱。这样的策略也算合理，毕竟紧凑型SUV采用7座布局本身就是一种不讨好的尝试，先期推出手动挡车型先拉低售价，赢得市场认可后再推出自动挡车型丰富产品阵营。

大迈X5手动挡车型配备5速手动变速箱，换挡杆造型相当抢眼。倒档需提拉镀铬锁止装置，与很多德系手动挡车型类似，习惯之后用起来很顺手。换挡杆行程较短，离合器行程即便是新手也不会因油离配合不当导致经常熄火。1挡到4挡手感还不错，略带吸入感，但挂入5挡明显生涩不少，有时甚至会有轻微卡住的现象。

◆1.5T动力足够用，底盘调校处于同级别车型优等水平

大迈X5七座版那台1.5T发动机，动力感受与大多数2.0升自然吸气发动机相似。然而1.5T发动机的低扭表现一般，深踩油门后发动机转速依然攀升缓慢，动力输出温和，然而发动机转速超过2000rpm时，整车会有明显的提速感。不过由于隔音、降噪工作并不到位，发动机产生的噪音能清晰地传入车内，它不足9万元的售价也因此体现的非常明显。

大迈X5采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘经由德国本特勒（Benteler）公司调校，这多少提升了大迈X5的驾乘感受，悬架虽偏重舒适性，但高速过弯时给人感觉底盘很扎实。尤其是过减速带时，明显感觉底盘整体性很强，但内饰因振动带来的响声打破了这种美好的感觉。此外，由于第三排座椅的增加，大迈X5七座版的油箱容积由五座版的55升缩小到50升，续航里程多少会受些影响。

● 结语：

众泰此次不失为一次大胆的尝试，在很多人看来，紧凑型SUV采用7座布局想想都觉得拥挤。没亲身体验之前，我也有同样的感觉，但见过大迈X5 7座型之后，此前的疑虑烟消云散。虽不能说它能让车上的所有乘客舒舒服服地抵达目的地，但没人会开着它每天满载七名乘客，第三排座椅仅仅是应急方案而已，短途乘坐完全不在话下。考虑到它两款车型不足9万元的售价，在第三排座椅放倒后能与5座车型拥有相同的车内空间，需要时能多坐两名乘客，何乐而不为呢？（图/文 汽车之家李昊鹏）

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