[汽车之家 原创试驾] 一个再平常不过的早晨，你拉开车门坐入自己的特斯拉 MODEL S（下文简称特斯拉），中间17英寸的大屏上发来一条推送，告诉你有新的系统版本可以更新。你就像更新手机系统一样选择了确定，一番等待后，你发现自己这辆特斯拉一下又多了几个高大上的功能，原来一些不完善的地方也得到了优化，而这一切都是免费的，甚至不需要你去4S店。
自从2015年10月23日发布7.0系统以来，特斯拉逐渐开始在自动驾驶方面发力，我们也在之前对7.0版的自动驾驶辅助功能进行了详细的介绍（链接）。此次我们试驾的是最新的7.1版系统的车型，相比之前版本主要增加了垂直车位自动泊车、自动驶入驶出车位等功能。另外，自动驾驶辅助功能在显示效果、逻辑和操作上也都得到了优化。
垂直车位自动泊车
在7.0版系统中，特斯拉首次加入了自动泊车功能，不过当时系统只支持路边的侧方停车，而此次更新7.1，则加入了停车场常用的垂直车位自动泊车。
垂直自动泊车的操作方法与侧方停车是一样的。先要驾车从车位旁边驶过（速度不超过24公里/小时），系统无需按键开启，它会在低速时自动识别车位，如果发现车位，就会在屏幕上显示一个“P”字母的标志，代表发现车位可以使用自动泊车。
接下来的操作就很简单了，驾驶员只需要将车挂至倒挡，然后按屏幕上的“开始”，特斯拉便会全自动的停入指定的车位中。整个过程不需要驾驶员控制刹车、也不用自己切换前进挡和倒挡，一切都是由系统自己完成的，直至车辆完全停好。从操作的便利性和自动化程度来说，特斯拉的自动泊车功能应该是目前最好的。
遥控召唤（自动驶入驶出车位）
遥控“召唤”这个官方命名起的很有水平，总让我想到神龙或神兽、坐骑一类的东西。不过实际上，这个功能对于国内消费者的意义可能不是那么大。它可以让驾驶员站在车外，通过遥控的方式将车辆驶入或驶出车位。
这时候迪粉一定会跳出来说：“这个功能我们比亚迪早就有了！”确实，不过两者还是有一定的区别。比亚迪的遥控是自己控制方向和前进、后退来驶入、驶出车位，全程需要自己控制。而特斯拉这个是依靠雷达的感应，自己驶入或驶出车位，驾驶员只需要按一下按键，剩下的工作特斯拉会自动完成。
当然我在这里绝没有说特斯拉这个功能有多强的意思。这个功能只能驶入或驶出直线上正对着的车位，系统在停车时仅能进行方向的微调。也就是说车主需要自己把车身调直才能下来遥控，但你连方向都调好了，还差那最后一脚油门或刹车吗？
另外我们试了几次发现，这个功能还是比较保守的。每次自动倒车入位，车尾距离后方墙壁或障碍物都有很远的距离，恨不得五分之一个车身还留在车位外面，还需要自己再上车补刀，也许特斯拉是想把停车的经验值留给车主吧。
不过话说回来，特斯来这个“召唤”功能其实是给有车库的车主设计的，为的是让车辆自己驶入车库或自己从车库中驶出，这在美国还算是个实用的功能，不过到国内有点水土不服，能够用得上的车主估计不多。只有当车位很窄，停车后不便上下车的时候，这个功能才算有点用处。
自动驾驶辅助功能：增强显示效果、增加安全限制、优化主动巡航
首先必须跟大家澄清一点的是，自动驾驶辅助功能不等于自动驾驶。目前无论是技术还是各国法规，都还没有达到可以让车辆安全的自动驾驶的地步。特斯拉也不例外，所以即便是使用这个功能，双手还是要放在方向盘上的，这样才是合法、安全的驾驶方式。（文中或视频中出现的双手不扶方向盘的行为只是为了方便功能展现，但这种行为非常危险，大家千万不要模仿。）
先说结论，特斯拉的这套自动驾驶辅助功能确实是目前在售的量产车型中最强的，但距离自动驾驶仍有很大的差距，下面细聊。
特斯拉的这套自动驾驶辅助系统可以大概分为两个部分，第一部分是自适应巡航，第二部分是辅助转向，我们也可以理解为增强型的车道保持。拨杆向内拨动一次是启动自适应巡航，再拨动一次则会再启动辅助转向。
特斯拉的自适应巡航不仅可以自己调整速度和车距，而且可以在前车完全停住再启动的时候继续跟住前车，全程都是不需要操作的。辅助转向这块特斯拉采用两个维度进行判断，且能让驾驶员知道此时系统在根据什么条件做出反应，这是很多类似功能所没有的。
比如在车道线清晰的时候，车辆会按照车道线来控制方向，保持路线，此时在屏幕上，车身左右的两条车道线显示为蓝色。而当车道线不清晰或短暂消失的时候（比如路口），车辆则会依据前车的位置来保持路线，此时在屏幕上，前车的车身会被标成蓝色。
其实从数字上也能看出来，7.0属于是整数级别的升级，带来的自然是自动驾驶辅助、自动泊车这类的大升级，而7.1只是个小数的升级，所以更多的是一种完善。7.0还有两个配置不知道车主有没有开始使用，一个是自动并线，一个是自动驻车，都是很实用的配置。
7.1版的一个重要变化是丰富了自动驾驶辅助开启时，仪表上的显示效果。之前的7.0版本只能显示一条车道，且路上的所有车辆都被标记为小轿车，而在7.1版中，屏幕可以同时显示面前的三条车道，且大客车、卡车和摩托车会有自己对应的图标。
另外据官方资料显示，7.1版还将增加辅助转向的安全限制，比如你开启辅助转向后驶入地图上标记的住宅道路，车速是会被限制在道路限速+10公里/小时的水平，以保证安全。
虽然特斯拉的这套自动驾驶辅助系统已经做到了同类型系统中数一数二的水平，不过距离大家期待的无人驾驶仍有很长的路要走。一个首要问题是，目前的雷达和摄像头还不能识别红绿灯，也就是说如果你前面没车，而你又设了定速，那特斯拉就会很自然的闯红灯。其次对于一些车辆突然的并线，电子系统的判断也还没达到人的反应和判断水平。
总结:
其实前文只是说了一些7.1版升级的主要变化，例如车锁功能增强、增加屏幕自动亮度等小的细节同样是根据车主的反馈做出了调整。想想每隔几个月，自己的车就能收到一份免费的升级礼包，对于特斯拉车主来说也是一份挺独特的体验。
而此次7.1升级的几个功能来说，垂直停车应该算是一个还比较好用的功能，遥控召唤则显得有些不接地气。自动驾驶的屏幕显示确实更丰富了，而逻辑上的提升，确实还需要更长的时间、更多的路况去体会，在这里就先不给结论了。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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