[汽车之家 专业评测] 当我知道我要测试这辆长安欧尚的时候，心里其实没有太多想法，只觉得“喔，这种车大概表现都差不多，不会给人太多惊喜”。虽然我很早就看了我同事张可的文章，知道这辆车的表现让他很满意，但是依旧没有太多的期待。
不过，当我拿到车之后，取而代之的是越来越多的好感。当然，如果你只看它的价钱，其实也不会有太多的要求，因为我们测试的顶配车型1.5L 手动豪华型，裸车价只需要6.49万，只能说是便宜而已。不过，可别看它便宜就轻视它，它能给你的，比你想象中的多更多。而且，不只我对它赞誉有加，许多开过它的同事都纷纷给予好评，到底它有什么魔力，能让挑剔的评测组如此的推崇？现在就让我们来彻底解析这辆让人惊喜连连的长安欧尚吧。
在之前的文章和对比中，已经针对本车的静态部分进行过相当详细的介绍，所以本篇文章将从动态表现开始介绍，静态部分放在文章的后半部，请各位读者明察。
● 机械结构
回到刚刚的主题，为什么我们会对这辆车的表现赞誉有加呢？除了内饰的做工良好之外，主因还是因为这辆车的动态表现令人十分满意，怎么说呢？它的1.5L发动机功率和扭矩都属于正常水平的表现，虽然没有亮眼的数据，但是开久了之后，你会觉得它是一辆越开越顺畅的车，与很多品牌徒有漂亮的数据，但是却缺乏良好的发动机、变速箱匹配形成强烈的对比。
除此之外，本车在操控方面的人机介面设定的非常到位。离合器的回弹力度刚好，脚感软硬适中，只要您会开手动挡车，大概两个红绿灯的距离你就可以熟悉这辆车的离合器结合点，不至于发生起步熄火的“悲剧”。另外，挡把手感的设定非常良好，虽然谈不上什么强烈的吸入感，但是每个挡位都非常清晰，行程适中。不但如此，本车还具备一个非常贴心的功能，就是“上坡起步辅助”，只要系统侦测到车辆位于上坡起步的环境之下，就算右脚离开刹车踏板，刹车也会维持三秒钟，避免出现向后溜车的情况。
至于底盘悬架，是最普通的前麦弗逊、后非独立扭力梁形式。结构虽然是低成本的设计，但是行路感却非常扎实，这点在道路试驾体验中最能够体现出来。具体情况如何？我们现在就来谈谈它的道路行驶感受。
● 道路试驾体验
如同我们刚刚所说，这辆车开起来的感受十分轻快，我认为轻快的原因有下列两点：一、变速箱和发动机的匹配相当不错。每一次换挡，发动机转速落差并不太大，再加上这台发动机的中低速扭距还不错，所以油门响应积极。二、由于排气量、动力较小，所以工程师用较高的转速换取更好的动力响应，本车在时速100km/h的时候，发动机转速大约为3000rpm，所要付出的代价就是在高速时，发动机的声响较为大声。
然而，对于它的好感并不只是来自于“轻快”，还有一大部分是来自于良好的底盘调校。在经过不良路面的时候，底盘回馈感扎实，特别是经过减速坎的时候，虽然无可避免出现一些弹跳，但是底盘依旧没有出现松散的感觉，用白话一点的方法表示，就是“底盘挺整的”。我和有些编辑甚至认为，这样的表现已经超越某些十万等级的合资车型了。
整体而言，道路动态表现是这辆车的一大亮点，在同级别的竞争对手中，它有相当优秀的表现，在对上更高级别的车款时，这辆车还具备了“以下犯上”的本事，动态表现不输级别更高的车型，也难怪大家会给它这么高的评价。
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