● 操控：活泼个性动作多

1.5T发动机最大功率163马力（6000rpm），最大扭矩223牛·米（1800-4000rpm），和其它中国品牌车型常见的那款三菱4A91T 1.5T发动机相比，它在数据方面更突出一些。之前我们试驾过1.5T车型的CVT变速箱版本，从同事反馈的试驾感受来看，变速箱的表现有些拖后腿了，今天测试的手动挡版本采用的是6速手动变速箱，这下应该可以让动力更加“自在”地爆发了。

发动机低扭的表现中规中矩，毕竟是款小排量发动机，所以刚起步时动力输出不算很强，属于1.5T发动机的正常实力水平，这样的动力在城市日常里开还算足够顺心和“听话”的。稍微有点让人介意的是油门的反应不灵敏，刚开始的一点行程基本感受不到活力的反应。在2500rpm以后，动力的输出明显让人感觉到开始“好动”起来，加速起来更加直接迅速，在3000rpm之后更会迎来一个不错的爆发。

离合器的结合点适中，离合器踏板的力度回馈也足够轻巧，起步还是挺轻松的。挂挡的行程并不长，而且挡位清晰，挂起挡来不会给人感觉拖泥带水。前三挡齿比比较密，转速上升比较快，所以即使低扭表现差一点，但却被这样敏感和爽快的“性格”掩盖了，赶快把“伤心”的低扭翻篇，进入有劲的动力输出区间。

悬架据说是经过运动调校，感觉还是挺硬的。舒适性方面的表现自然不会太好，滤振给人的感觉比较生硬，面对颠簸路面时弹跳太过活泼了。另外悬架的支撑性也不强，在弯道当中车身的姿态比较“飘忽”，没有给人很强的信心。

转向的力度比较轻，平常开倒是挺舒服的，但在颠簸路面时转向的回馈太过敏感，给人感觉有些奇怪。转向的精度不是很高，指向有些模糊。

从日常驾驶来看，S5还是能给人不少运动味的，毕竟是款手动挡车型，爆发可以更加随心所欲地控制，尤其是在中段加速上面，感觉特别畅快，提速相当直接。