下面说到最重要的驾驶感受。之前美国试驾的是1.5T+6AT的版本，感觉整辆车动力啊平顺性啊什么的都还OK，其实原封不动的引进那套动力总成绝对是最保险的做法，不过厂家显然有别的想法，还是决定主推这套配备双离合的版本。我们对这个双离合已经不陌生了，在昂科威还有威朗上都已经体验过，说实话动力不赖，唯独就是低速平顺性不是那么令人满意。对于迈锐宝XL来说，我们显然也关注这方面的表现。
我们的试驾从封闭的试车场里开始。先看动力，这台1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率125千瓦/5600rpm，最大扭矩252牛·米/2000-4000rpm，参数上已经达到比较牛的水平了，驱动这样一辆整备质量不到1.5吨的车没啥问题。
实际体验来看，这辆车跟美版的动力水平差不多，低转速扭矩够大，油门踩下去之后加速比较麻利。双离合变速箱升挡动作确实快，动力基本没有间隙，而且平顺，感觉不到顿挫，这样很好。中段加速的话，中低速状态下加速感明显，平时城市里开绰绰有余。速度上去之后，超过120km/h再提速，动力储备就略显匮乏。总体上说1.5T发动机的表现属于中等水平，基本相当于市面上大多数的2.4L或者2.5L自然吸气发动机车型。
我说这么多可能你也不好太直观理解，还是看看0-100km/h加速成绩吧：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
刹车方面也值得说一下。之前通用旗下很多车，包括别克品牌什么的，刹车踏板都是前段比较“空”的设定，踏板前三分之一行程几乎没有任何制动力，我觉得这也没什么好不好的，反正习惯了之后都没啥问题，不过咱们国内消费者好像还是喜欢更均匀一些的，稍微踩下去一点就有反应的那种。迈锐宝XL现在就做了“改进”，轻轻一踩就有制动力，力度施加得很线性，对于初次上手的驾驶者来说更好掌握。 现在咱们来看看它的刹车成绩：
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
那么在关键的变速箱问题上。由于这次测试都是在封闭的试车场里，车都没上路，所以对于平顺性并没有太仔细的体验。不过我们刻意模仿了一下低速走走停停的状态，结果是：双离合常见的那种顿挫还是存在的，而且突然深踩油门急加速，变速箱的反应也不太灵敏。我的同事张可参加迈锐宝XL试驾会，在道路上体验了一下，回来之后也是这样的反馈。看来确实没办法，普通家用车的双离合低速行驶时的表现终究略微逊色于传统自动变速箱。
在试驾美版车型的时候，有一个问题让我们特别奇怪，就是自动启停系统竟然无法关闭，现在国产版依然是这样，我觉得实在有些难以接受。虽说迈锐宝XL的启停系统对舒适性的影响不大，但我认为还是应该给消费者选择的权力，现如今除了混合动力车之外，我还没见过哪个车的自动启停是无法关闭的，要知道在拥堵的城市里走走停停状态下老熄火是很别扭的呀。
最后说说底盘，当初在美国试驾的时候，我觉得这套悬架挺均衡的，可能跟道路环境有关吧，这次在国内试驾迈锐宝XL，有了点新的体会。迈锐宝XL的悬架在同级别里属于偏硬的，高速过弯支撑性好，比这个级别里堪称运动的蒙迪欧还要再好上那么一丁点，车身姿态很稳，能给人较强的信心。在经过减速坎之类较高凸起的时候，你可以感觉到它确实不怎么软，不过对于连续较大颠簸它过滤得还是比较到位，而且这辆车底盘紧致，压缩回弹非常利索，没有多余晃动，底盘刚性很好。
● 总结：
关于迈锐宝XL，大体上就是这么多了。由于客观条件限制，我们没能测试这辆车的噪音和油耗，以后有机会再补上。总的来看它的主要卖点应该是外观内饰设计、科技含量高的多媒体系统还有较丰富的舒适性配置，适合喜欢时尚但又注重实用性的年轻人群。
从之前试驾的美版到现在这辆国产版，区别就在这个变速箱上。理论上说双离合变速箱在制造成本和燃油经济性方面肯定要稍微好一点，可惜在低速平顺性和响应速度上稍微差一点，这就是个各有利弊的抉择。
现在它已经上市，指导价17.99万元到24.99万元，价格并不能算很惊喜，属于正常吧。对于多数消费者来说，如果想买的话重点看下1.5T锐尚版，配置够用，可以持续关注着，或许还能有优惠。我想说的就是这些。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 郑宇 陕勇）
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