[汽车之家 专业评测] 去年两岸的“电瓶车”市场几乎同时都出现了一款非常具有话题性的产品，在大陆，大家都知道有款很火红的“小牛电动车”，而在海峡对岸，则是有“Gogoro”电动踏板车在市场上引发话题。虽然我总是喜欢将它戏称为“电瓶车”，但我们不如将它当成一辆“用电动机为动力的踏板摩托车”。因为在台湾，它被归类为摩托车，想骑它还得考驾照，性能和价格都直接瞄准了125mL踏板车作为竞争对手，而且，它的售价是小牛的五倍有余，听起来是不是很疯狂？
Gogoro令人更感兴趣的地方，不仅在于产品本身，还包括了运营模式。只租不卖的电池颠覆了所有人的既有观念。为什么不能让用户在家自行充电，又一定要强迫所有人都来换电站交换电池呢？交换电池的费用又要如何计算呢？看到这里相信您一定也会觉得一头雾水。评测组本着喜欢探索新事物的心态，在台北借了一辆Gogoro，体验一下这款看起来酷炫，价格也非常高贵的“电瓶车”，到底卖的是什么玩意儿？
备注：这是我们第二篇试驾摩托车的文章，但这次的主角并非大排量摩托车，而是最近在台湾很红的“Gogoro”。虽然不会在大陆地区上市，不过本着好奇的心态，我们在台北体验了这辆常常被拿来和小牛电动车相提并论的“电动踏板车”。
我是张立祥，汽车之家评测编辑，因为跟另一位编辑于晗有点像，所以绰号叫“大表哥”。来自台北，定居北京快两年。从十九岁开始骑踏板车，兴趣是征战台北各大山道，搬来北京之后，代步工具是一辆KTM 390 Duke，它同时也是我的娱乐工具。来了北京快两年还是只骑摩托车，就算下雪天也不例外，除了已经习惯快速、方便、有效率的出行方式，最主要的原因，是因为摇不到号。
前一阵子，Facebook上的老同事们对这辆“电瓶车”有非常高的评价，让我对这辆车开始产生兴趣。他们一定对它的表现非常满意，否则怎么会有那么多人对它如此推崇呢？趁着春节回台北的时候，我也借了一辆Gogoro来体验。体验完后，我想如果我住在台北，而且又有一辆大排量摩托车的话，我可能会选择它当代步车。我承认我对它的好感，有一部分是来自于受到注视的快感，还有无声无息驾驶的感受。只是这样就让我爱上它？当然不止如此！
关注台湾踏板的朋友们或许还是对Gogoro这个品牌有点陌生，Gogoro的中文名称为“睿能新动力”，主要的业务为生产电动摩托车、电池等相关产品。在2015年的CES的展场上展出了“Gogoro Smartscooter”和充电站“GoStation”等概念。CEO为前宏达电创意长陆学森，主要的投资者为润泰集团总裁尹衍梁。在台湾，Gogoro的创立时间虽然短，但是独特的骑乘体验和前所未有的“换电方式”，已经造成很多讨论。
外观概述
我们借来的这辆Gogoro是目前三款车型中的顶配版本：Gogoro Plus，在外观上比其他版本多了风镜和金属踏垫，还有经过阳极处理的车架。看到它的第一眼，让我想到Vespa，圆润的外表、前单边减振的设计，都跟Vespa非常类似，然而两者的内在却有很大的不同。
在外观方面，Gogoro的特色就是充满弧线，很难找到“直线”的元素。除此之外，设计简洁，没有什么多余的线条，也是它的特色之一。整体而言，Gogoro的未来科技感强烈，可爱圆润的外形也很适合女性。
我喜欢Gogoro简洁的外观设计，因为许多台产踏板都加上了过于俗艳的拉花，破坏了原有的外观整体性。很庆幸Gogoro没有步上这样的后尘，但是如果你觉得这样的外观过于单调，原厂还销售可替换的外壳供消费者选择。还有一个有趣的地方在于，面板的固定方式并非使用螺丝，而是利用磁力固定，所以如果你想要自行更换面板，还需要加购面板拆卸器。
节省电力对于Gogoro而言是一件很重要的事情，所以最耗电的大灯使用了飞利浦提供的LED大灯组。该大灯组使用反射式设计，能避免刺眼的LED灯光影响到对向来车，造成危险。
车尾的造型也是同样的圆润，就像是一颗鸡蛋，后扶手很巧妙地融入在车尾线条中，长条形的尾灯组看起来很有未来感。当然了，尾灯组同样使用LED光源，除了省电，还很好看。
为什么会说新式车牌丑呢？因为新式车牌为了容纳更多数字，所以长宽加大了，但是因为有点过大，造成装在车体较小的摩托车上显得特别突兀，推出当时被许多网民强烈抨击。
总结一下我对Gogoro的感觉，就是简洁有力，没有不必要的装饰，圆润的设计摆脱了台产踏板车一贯的锐利线条风格。另外，车辆的涂装品质良好，组装细腻，零件缝隙没有大小不均的情况，经过坑洼时不会发出塑料零件摩擦的声音。外观上，它的配色很符合年轻消费者的审美观，呈现出年轻人喜欢的简洁风格，车牌上方的辅助刹车灯更是体现出设计师在设计时的细心。
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