● 内饰：没有娱乐、没有妥协
现在的跑车多少向市场做出了一些妥协，越来越多无关紧要的东西出现在中控台上，弄得你眼花缭乱，搞不清楚这辆车到底有多少功能还没用过，这些问题，都不存在于S660上，硬派的老男孩，追求的是一种“纯爱”，早超脱了肉体的层面，而升华到了精神层次。所以，S660的纯粹、个性，让它成了我梦想车单中的一个选项。你必须对它做出些妥协，当然，它也会给你对等的回报，或是更多的乐趣。
打开车门，你会觉得什么东西好像都缩小了。然后，坐进让人觉得有些低矮的车内，忽然有个念头闪过，谢天谢地，我长的不高。1.69米的身高很容易就能找到舒服的坐姿，但是负责驾驶摄影车的朋友一座进S660之后，发现空间刚好用完（身高1.84米）。有点悲催，但这就是你要适应它的部分。
或许有人觉得S660的内饰稍显廉价，不可否认，这是轻自动车的宿命，两百万左右日币（约11.5万人民币左右）的售价、加上成本大多花在机械结构上，实在很难要求它的内饰能有多豪华。不过，说它做工不好，这我就无法认同了。虽然它的内饰的塑料感很强，但是各个零部件缝隙、公差都控制的非常均匀，按键也不见松散感，还不够吗？或许你应该追加购车预算了。
内饰设计、配色显露出一股浓浓的本田风。所有按键都整齐地排列在中控台上，让你一目了然。不过，也别把它想得太复杂了，因为中控台上只有空调面板。所有驾驶者常用的按键、开关，都在驾驶者伸手可及之处。很明显地，这辆车是一辆属于驾驶者的车辆，我甚至觉得，乘客对于这辆车而言，只是一个“选配装置”。
中控台造型非常简洁，没有什么特别值得提起的配置。对了，关注此车的人，你可能会发现我们的试驾车好像少了一个屏幕。没错，中控台上的6.1英寸液晶屏幕是选配装置（我们曾经在日本实拍S660 α高配车型，此车还选配了Modulo套件，详情请点击此）。也因为我们没有车载导航，所试驾的当天只能依赖谷歌导航，在东京婉如蜘蛛网的道路环境中，非常容易走错路。
或许你还会发现空调面板上有一个“MID”按钮，这个按钮是为了替喜欢在冬天开棚的驾驶者所设计的。在这个模式下，空调会加强腿、腰部分的加热，开启暖气时，还会加热座椅。在夏天时，日光透过风挡直射腿部、腰部，这个模式也能让这些容易被曝晒的部位有个舒适的环境。
写到这边，是不是觉得我们好像漏了什么？没错，我漏写了音响配置。其实上车的瞬间，我还以为这辆车纯粹到没有音响，但是后来还是发现这辆车有广播、有外部音源还有一个USB接口。蓝牙？没有！HDMI接口？你得先选配屏幕才有这个东西。很简单对吧？我想，工程师的用意是要你好好享受这辆车的乐趣，而不是在车上东抠西摸，寻找“驾驶以外”的乐趣。
在门板上，我们发现有三个电动窗开关，第三个开关是用来控制身后的窗户。当你开着顶棚时，你可以打开它来增加流进车内的气流，如果合上车顶后，打开它能够更清楚地听到来自身后的发动机声浪。不过，上了年纪的人总是比较怕吵，打开窗之后不到一个小时，我和同事决定把这扇窗关起来。并非发动机声浪不好听，而是长时间被发动机声浪轰炸之后，特别容易感到疲倦。
● 乘坐与空间
座椅也是一个令人赞不绝口的隐藏优点，老实说看到座椅的第一印象还挺平淡的，它的“跑车感”并不强烈。入座之后，也没有感受到非常强烈的包裹感，不过坐姿倒是挺低的。神奇的地方就在于此，虽然包裹感不强，但是在山路中奔驰时，却带来了不错的支撑性。再者，我们拍摄的当天都在马不停蹄地赶路，长时间驾驶后，也不会觉得疲累酸痛。关于这点，我相信它应该很适合上了年纪的老男孩。
另外，S660车体虽小，但是视觉上的压迫感却不大。这得归功于设计师将风挡往前推，所以营造出不错的开阔感。这又让我想到我的五代思域，虽然车身尺码不大，但是车内的空间感还算不错。
接下来我想说说这辆车的实用性：“没有”就是我的结论。它的载物功能可能只比摩托车强一点，对了，它还能遮风避雨，能让你在堵车时，看着车外的摩托车在雨中穿梭。不过，拥有一辆S660，本来就需要些冲动和勇气，任何事情都需要妥协，就像日本女高中生总是喜欢在零度的时候，忍受刺骨寒风穿短裙上课，男孩们牺牲一些实用性，换取一些乐趣又如何？我们不能用太世俗的眼光来衡量这辆车的价值。我想，S660出现在这个世界上的原因，就是用来慰藉那些渴望平价乐趣、简单驾驶的车主。你说还有86/BRZ啊、还有MX-5啊？哦，对了，我忘了跟你说，它们不是本田、它们不是MR跑车。
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