融汇尖端空气动力学的外观设计
［汽车之家 海外试驾］在鲁思·本尼迪克特的笔下，这是一个左手持刀、右手持菊的民族。他们既尚武又平和，既狂傲又谦逊，或许正是这种极矛盾的性格，才造就了如此与众不同的一个国家，以及如此与众不同的一台NSX（初代）。
作为本田上世纪90年代最伟大的杰作之一，初代NSX（北美及香港地区使用讴歌LOGO）凝聚了整整一代人对于性能的追求，奥山清行设计外观，上原繁负责开发， 埃尔文·塞纳参与调校，在搜索栏中随便敲下一个名字，你都能看到一段辉煌的历史，而这些人所有的努力只为一件事儿，打造一台世界第一的超级跑车！
这是一件听起来就特别“燃”的事，好在最终他们成功了。当第一代NSX展现在世人面前时，即便是法拉利和保时捷都不得不避其锋芒，而它超越时代的理念更是对于此后的跑车设计有着极大的影响。不过令人遗憾的是，这一切的荣耀都随着第18734台NSX的下线画上了句号。
从1990年9月13日登场，再到2005年12月27日的谢幕，在这15年的时间里NSX不断进化，不断超越，从而缔造了一段难以复制的辉煌，而自从NSX停产之后，迫于资金压力的本田放弃了对于超级跑车的追逐，New Sportscar eXperimental项目似乎也被束之高阁，这个血液中流淌着运动基因的品牌越来越沉浸于一台又一台SUV和MPV车型的成功中，至于那些期盼NSX王者归来的人们，则开始了漫长的等待，这一等就超过了10年。
◆ 外观设计
十年间我们听了太多传闻，看了太多谍照，但最终却没有一台能够走进现实。就在我们已经拒绝相信一切关于NSX的消息时，本田却在2012年正式重启New Sport eXperiment项目，并将新车型的研发与生产搬到了美国俄亥俄州的工厂内。在这里，一个服务了本田数十年的全球化团队，将用他们的理解为我们诠释NSX这三个字母。
从全新NSX的身上你看不出丝毫上一代车型的影子。对于首次涉及超级跑车的女性设计师米歇尔·克莉丝汀森来说，如今的制造技术能够使她用更为复杂的造型达到之前无法企及的空气动力学，而这样的设计同时也为全新NSX带来了更强烈的视觉效果。
虽然没能看到如保时捷911一般的经典传承，但新一代讴歌NSX的外观设计还是相当成功的。扁平的车头充满侵略性，流畅的车身线条看起来也更加协调。而且数次车展的亮相已经为它攒足了人气，电影《复仇者联盟》中的过场也同样令人印象深刻。
◆ 全铝车身
尽管有越来越多的超级跑车都已经开始使用碳纤维座舱，但讴歌NSX却依旧有着自己的坚持。曾经的全铝框架使得初代车型将轻量化发挥到了极致，而新一代NSX的车身则继续沿用这一材质，并在多个重要的连接位置使用铸铝材质，以提升车身刚性。不过由于增加了电动机与电池组，整车重量仍然达到了1725kg。
内饰设计更像是一台GT跑车
◆ 内饰设计
作为一台超级跑车讴歌NSX内饰设计有些平淡。即便使用了对比强烈的红黑配色，依旧缺乏应有的战斗气息，整体风格反倒是更像一台GT跑车。很显然，讴歌想要的是一台能够满足全天候驾驶的超级跑车，因此它的驾驶舱必须舒适并且易用。至于激发斗志的事儿，则交给了你身后的那台3.5L V6发动机。
中部大面积采用液晶屏的仪表盘拥有比普通车型更大的倾斜角度，这样的设计旨在进一步压低仪表台高度，配合顶部削平的方向盘以及巧妙的A柱设计，使你在转向时再也不必摇头晃脑地扩大视野范围。
位于中控台上方的液晶显示屏看起来十分眼熟，功能和操作方面也无异于讴歌或本田的车型。包括空调控制在内的所有按键都被设计在了它们经常出现的位置，为的就是让你能够以最快的速度适应这台超级跑车，并将注意力集中在驾驶上。
在追求性能的道路上，讴歌NSX依然保持了一定的便利性。地台区域的两处储物空间给一些小物件提供了栖身之所，不过你要是拿一瓶水进来，还得自己想办法安置。作为一台中置跑车，讴歌NSX仍然设计有后备厢，不过我相信这么做有很大一部分原因，是由于容纳了冷却系统以及电动机的前备厢，已经没有任何储物空间了。
庞大而又复杂的动力系统
◆ 动力总成
在如今的汽车世界里，没有什么事儿是一个涡轮增压器解决不了的，如果有那就两个！再不行就加上一套电机。于是在全新一代的讴歌NSX上，我们看到了一套由3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。没有乐趣十足的手动变速箱，也没有引以为傲的VTEC技术，你只有越早接受这一点，才能越快理解这台讴歌NSX。
虽然依旧采用中置，但由于加入了两个涡轮，导致发动机在横置状态下无法解决中冷器的散热问题，因此全新一代讴歌NSX的发动机只得改为纵置，并将中冷器藏在后翼子板处的进风口下，而全车的水循环管冷却则为于车头的下方。
为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部，这块电池的容量很小，纯电状态下只能支撑1公里左右的行驶，不过我想也没人会用这台车去跟别人比拼续航里程吧，而它的主要任务还是在加速时为前轴提供动力，并且在弯道中实现扭矩分配。
得益于出色的电量管理系统，这块小巧的电池能够实现快充快放，从而将电量维持在一个动态的平衡中，因此你永远不必担心，前轴的电机会因为没电从而变成两个哑铃挂在车头。
在这套庞大而又复杂的动力系统中，3.5L V6发动机与同轴上的电机共同驱动后轮，而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力，从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。目前使用这种结构的超级跑车并不多，与之类似的恐怕也只有保时捷918了。
不同于传统的扭矩分配，凭借独立于前轴上的两个电机，讴歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系统除了能够在弯道中对内侧车轮进行轻微制动，同时还能增大外侧车轮的动力，推动车辆实现更为迅捷的转向。或许Sport Hybrid SH-AWD不是最强悍的四驱系统，但却是最聪明的一个。
平易近人的驾驶感受
◆ 驾驶感受
3.5L V6双涡轮增压发动机在三台电动机的配合下，展现出了远超这一排量的动力，并且令人感动的是，动力在输出过程中没有任何迟滞，这样一来自吸党们就又少了一个坚持的理由。只要你愿意，发动机随时能够逼向9000rpm红区，不过缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX铁粉还是不会买账。
全新的9速变速箱在设计之初便考虑到了日常驾驶，因此7、8、9挡均为超比挡，就算高速巡航也能从容应对。对于一台超级跑车来说，早早升至9挡或许不是件好事儿，但如果有人示威，深踩油门，变速箱还是能在转瞬之间连降数挡，帮你摆脱骚扰。
在助你成为一名“忍者”的路上，贴心的工程师还在内侧排气的末端加入了一个阀门，当阀门关闭时，强制所有气体经过另一侧带有消音器的排气管，这样一来你就再也不必为吵到邻居而感到内疚了，如果使用QUIET模式的话，车辆还会优先使用电动机行驶，简直是深藏功与名。
采用电子助力的方向盘在QUIET与SPORT模式下，回馈力度与普通的家用车没有太大差异，手握方向盘你总是会问自己，到底是不是真的在开一辆超跑。不过别担心，手感虽然轻但转向却一点也不马虎，这才是这台讴歌NSX的强大之处。
同转向系统一样，电磁悬架虽然只有两种模式可调，但宽泛的调节范围能够让它像肌肉一般，软得下去，硬得起来。坐在车内甚至能感觉到悬架会为你主动过滤一些振动，即便长时间驾驶也不会感觉到累。如此平易近人的一种姿态，在其他超级跑车上很难看到的。
用简单的方式诠释超跑
◆ 赛道驾驶（赛道部分照片由讴歌官方提供）
讴歌NSX固然有着不错的公路表现，但最终它还是要到赛道中才能证明它的身价。为此我们选择来到了棕榈泉的Thermal Club赛道。这是一条全长为1.8公里的私人赛道，共有9个弯角，其中不乏一些复合弯道。
在赛道试驾中，我们每个人都将驾驶不同颜色的三台车跑完5圈，其中1圈热身、3圈Hot Laps以及1圈冷却。我必须要感谢讴歌NSX将它日常中的随和带到了赛道，因此我才能更加放松的体验这台超级跑车的魅力。
先进的Sport Hybrid SH-AWD能够增加车辆在弯道中的稳定性，不过你得知道在这套四驱系统中，前后轴之间没有硬性连接，后轴超过500牛·米的扭矩不会在过剩的情况下转移到前轴，总是粗暴的对待油门迟早是要招来转向过度，所以想要把这台车开快，还是需要花些心思。
9速双离合变速箱在TRACK模式下只会用到2-8挡，激进的换挡策略允许你将转速逼近红区，而在你踩下制动踏板时，机敏的变速箱则会迅速捕捉降挡时机，并毫不犹豫的补上一脚油。只不过排气在过程中一声不吭，感觉上有点扫兴。
转向系统与底盘在TRACK模式下感觉就像换了一个人，方向盘回馈力度明显变沉，车头响应也更为及时，不过即便如此，你能从方向盘上获得路感也十分有限，数字化的体验彻底隔绝了原始的机械感，转动方向盘就像坐在键盘前打下一串代码，之后的事全部交由电脑控制。
调整后的电磁悬架在弯道中能够有效支撑车身，不过自私点的说，我还是希望它能更硬一些。偶尔轮胎会碾过路肩，此时悬架展现出了良好的完整性，所有的零件都抱在一起，车身没有多余的跳动。
讴歌NSX的Launch Control系统十分简单，将驾驶模式切换至TRACK，踩稳刹车并将油门踩到底，待仪表盘出现Launch Ready字样后松开刹车踏板，便能完成起跑控制。加速过程中电动机与发动机就像接力赛跑一样，配合十分默契。根据官方资料显示，讴歌NSX的0-96km/h加速能够控制在3秒之内，变速箱在一个保养周期内能够维持400次弹射，就算你一天弹一次也足够你玩一年的了！
◆ 全文总结
讴歌NSX始终坚持做最特别的一个，它放弃了成为一台专注性能的超级跑车，转而竭尽全力的让自己变得更加随和，它所有电子设备，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系统都是为了让你能够用更简单的方式，体验一台超级跑车所带来的乐趣。这样的做法怎么说都不能算错吧！
在活动结束的最后，我们每个人都得到了一次驾驶上代讴歌NSX的机会。那是一台简单的车，3.2L V6自然吸气发动机，6速手动变速箱，没有电动机也没有先进的四驱系统，有的只是一份简单的快乐。
如今的讴歌NSX则是一台复杂的车，复杂到我必须用一整页的文章来告诉你它是怎么动起来的，庞大的混合动力系统带来了两倍于老款车型的动力，高精度的电子设备也令驾驶变得更加容易，但你回过头来看，它只不过是将这份简单的快乐进行了升级。
对于那些盼望NSX回归的人来说，如今的感觉就像是谈了一场旷日持久的异地恋。你们相约10年后聚首，见面时却发现对方已经变了，如今的她有着光鲜亮丽的外表，性格中那份纯真与质朴也被更为复杂的感情所取代，难道是她变了吗？
不，她只不过是顺应时代做了必要的改变，倒是你还一直活在过去的梦里。快点醒来吧，你所钟爱的那台NSX再也回不来了，敞开胸怀接受这台全新的讴歌NSX吧，因为在它的背后仍然代表着New Sportscar eXperiment，仍然代表着讴歌对于超级跑车的那份执着与理解。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙 后期 曹昊旻）
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