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做最特别的你 讴歌全新一代NSX海外试驾

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  [汽车之家 海外试驾]在鲁思·本尼迪克特的笔下,这是一个左手持刀、右手持菊的民族。他们既尚武又平和,既狂傲又谦逊,或许正是这种极矛盾的性格,才造就了如此与众不同的一个国家,以及如此与众不同的一台NSX(初代)。

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  作为本田世纪90年代最伟大的杰作之一,初代NSX(北美及香港地区使用讴歌LOGO)凝聚了整整一代人对于性能的追求,奥山清行设计外观,上原繁负责开发, 埃尔文·塞纳参与调校,在搜索栏中随便敲下一个名字,你都能看到一段辉煌的历史,而这些人所有的努力只为一件事儿,打造一台世界第一的超级跑车

讴歌 讴歌NSX 2016款 基本型

  这是一件听起来就特别“燃”的事,好在最终他们成功了。当第一代NSX展现在世人面前时,即便是法拉利保时捷(全景体验)都不得不避其锋芒,而它超越时代的理念更是对于此后的跑车设计有着极大的影响。不过令人遗憾的是,这一切的荣耀都随着第18734台NSX的下线画上了句号。

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  从1990年9月13日登场,再到2005年12月27日的谢幕,在这15年的时间里NSX不断进化,不断超越,从而缔造了一段难以复制的辉煌,而自从NSX停产之后,迫于资金压力的本田放弃了对于超级跑车的追逐,New Sportscar eXperimental项目似乎也被束之高阁,这个血液中流淌着运动基因的品牌越来越沉浸于一台又一台SUVMPV车型的成功中,至于那些期盼NSX王者归来的人们,则开始了漫长的等待,这一等就超过了10年。

◆ 外观设计

  十年间我们听了太多传闻,看了太多谍照,但最终却没有一台能够走进现实。就在我们已经拒绝相信一切关于NSX的消息时,本田却在2012年正式重启New Sport eXperiment项目,并将新车型的研发与生产搬到了美国俄亥俄州的工厂内。在这里,一个服务了本田数十年的全球化团队,将用他们的理解为我们诠释NSX这三个字母。

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  从全新NSX的身上你看不出丝毫上一代车型的影子。对于首次涉及超级跑车的女性设计师米歇尔·克莉丝汀森来说,如今的制造技术能够使她用更为复杂的造型达到之前无法企及的空气动力学,而这样的设计同时也为全新NSX带来了更强烈的视觉效果。

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  虽然没能看到如保时捷911一般的经典传承,但新一代讴歌NSX的外观设计还是相当成功的。扁平的车头充满侵略性,流畅的车身线条看起来也更加协调。而且数次车展的亮相已经为它攒足了人气,电影《复仇者联盟》中的过场也同样令人印象深刻。

◆ 全铝车身

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  尽管有越来越多的超级跑车都已经开始使用碳纤维座舱,但讴歌NSX却依旧有着自己的坚持。曾经的全铝框架使得初代车型将轻量化发挥到了极致,而新一代NSX的车身则继续沿用这一材质,并在多个重要的连接位置使用铸铝材质,以提升车身刚性。不过由于增加了电动机与电池组,整车重量仍然达到了1725kg。

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  • 讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    测试文章:十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试
    评测编辑-张子仪:

    其实在评测之前,我看过很多外媒对NSX的评价,总体来说并不太乐观。不过在实际评测之后,我发现这台车并不没有我预期的那样不堪。虽然我没开过上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在极限状态下的操控依然是非常好的。它的动力很超前,开起来也不笨重。大概只是因为它没有延续上一代NSX的精髓,而且在性能上又无法碾压对手,所以才招来一些抱怨吧!但从产品来看,这绝对是一台非常棒的超跑,只是缺少一点超跑应有的脾气和个性罢了。

    评测编辑-张郁达:

    NSX是我开过最舒适的超级跑车,在舒适模式下的悬架表现和一台奔驰S几乎没有区别,吸收和过滤震动的效果一流,平时还可以用电来行驶,唯一不足的是车内没有任何储物空间,遗憾惜败911;真跑起来又像换了一副面孔,细腻,极致;总体来说,真是辆不错的车。我还是再多看看图片,看看又不要钱。

    评测编辑-王涛:

    这台车开起来真的比911还要舒服,赛道里的操控性也不差。只不过它卖得太贵了,而性能上又没有绝对优势。不过即使卖这么贵,本田恐怕也很难从中赚取利润。NSX更重要的意义是用来提升品牌形象,而不是赚钱。

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讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型

指导价:289.00万
级别:跑车
发动机:3.5T 500马力...
变速箱:9挡双离合