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有实力的纯电动SUV 江淮iEV6S性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  上周发布《江淮iEV6S的静态体验》后,身边有不少朋友都通过微信或电话向我询问了这款车的详细情况。他们的观点基本相似,这款车在电动车里算是看着比较顺眼的,而且空间、配置各方面也比较实用。那么它在动态方面的表现如何呢?我们这篇性能测试将为您解答。

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● 性能测试——表现相当不错

 ◆ 0-100km/h加速测试

  以往国产的电动车总给人动力孱弱的印象,记得当年我们测北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h,像江淮之前的iEV5、比亚迪E6等,加速到100km/h也都是将近15秒的水平。不过这两年,随着更多厂商开始使用更大功率的电动机,电动车的加速能力也在快速进步着。

  动力这块在静态部分其实已经提到了,最大功率85千瓦,最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小,所以最终成绩和动力感受都有大幅加强。

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  经过十余次正反向的加速测试,江淮iEV6S的加速成绩始终稳定在11.9秒和12秒这个水平上。和官方给出的12秒整的数据是吻合的。电动车测试特别有意思,十几次成绩差值都在0.2秒以内,比汽油车要稳定的多。

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 ◆ 100-0km/h制动测试

  相比加速成绩来说,制动成绩更值得表扬一下。因为电动车自重比较大,所以之前测试的电动车,制动距离普遍比较长,而此次测试的江淮iEV6S的制动距离已经达到了我们认为优秀的水平(平均39米以内),对于其他电动车厂家来说值得学习。其实刹车不像加速需要多强的技术实力,更多还是看厂家愿意在这块投入多少成本,所以制动成绩不好的厂家,都属于“态度问题”。

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 ◆ 51%起始电量,续航极限测试

  由于试驾会的时间有限,我们这次只做了一个51%电量起始的续航测试,以将电跑空为止。由于春天的气温比较适宜,所以此次测试两车都没有开启空调或暖风。最终,我们驾驶的这辆iEV6S跑了127.5公里,另一辆iEV6S跑了131.3公里。

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  如果假定前50%的电量和后50%是一样的话,那么两辆车的成绩乘以二,都能超过250公里。不过当天的整体路况是比较通畅的(130公里跑了三个半小时),也没有开启暖风或空调这样的耗电设备,所以如果是在冬夏季节,北京这样比较拥堵的城市使用的话,实际恐怕很难达到250公里的巡航目标。

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