加速刹车合格/油耗低 测试众泰SR7 1.5T

　　[汽车之家 专业评测]  “能不能开上法拉利就看众泰了”、“众泰的设计师正拿着皮尺赶来”……类似的评论常见于各大汽车网站的文章评论区，到底是调侃？是讽刺？还是感谢？这恐怕要评论的人才知道了。但不能否认，众泰最近几年推出的每一款车型都充满着争议性，比如我今天测试的众泰SR7。

　　SR7的争议点在哪？毫无疑问就是信手拈来的设计了，与奥迪Q3极为相似的它，争议声从谍照曝光至今从未间断。有的人对它嗤之以鼻，认为这就是肆无忌惮的抄袭，显然这是事实。当然，也有人认为7.38万-10.80万就可以买到一台拥有“豪车”外观及配置的紧凑型SUV，非常超值！也可以圆到很多年轻人朴实的“豪车”梦，但事实真的是这样吗？看完它的性能测试再下判断吧。

 　　备注：试驾感受和测试成绩基于经销商提供的车辆，由于经销商提供的不是最终的商品车，以下数据仅供参考。

● 硬件配备

　　测试的众泰SR7搭载了来自沈阳三菱代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机。其实，这台发动机已经是我们熟悉的“老朋友”，在不少中国品牌车型上都可以看到它的身影，SR7的同门兄弟大迈X5也是搭载了这台发动机。不过，众泰SR7的4A91T 1.5T发动机在账面参数上比它品牌车型的要稍微弱一些。

　　与这台1.5T发动机匹配的是来自南京邦奇的CVT无级变速箱，带有手动模式和雪地模式。话说回来，最近我测试配备CVT变速箱的车型真不少，比如广汽本田凌派、斯巴鲁力狮、东风日产西玛等等，而这些车型在燃油经济性、动力输出持续性、行驶平顺性方面都有不错的表现，这无疑增加了我对它的期待。

　　SR7采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构，这项硬件配置并不突出，毕竟同级别同价位有很多车型都采用了多连杆独立后悬架。在轮胎方面，它配备了规格为235/55 R17的三角牌SAPPHIRE轮胎，而这样的轮胎规格其实该级别车型里面还是比较少见的，要么是225/60 R17，或者是235/55 R18。由此可见，如果以17英寸作为对比标准，它的轮胎在宽度上会有一定的优势。至于四条235mm宽的轮胎能否为其刹车性能提供帮助，后面的刹车测试将会给出准确的答案。

● 加速测试：

　　接下来直接进入加速测试环节，在测试之前先关闭车身稳定控制系统，减少电子安全系统对它的束缚。闷着刹车，一脚油门下去，发动机的转速指针停留在2300rpm，此时松开刹车，它会有一段较长的“思考人生”时间，在转速指针迅速下滑回到1800rpm左右后才缓慢出发。显然，这是出于对CVT变速箱的保护，而且我认为保护得有点过头了，致使出来的测试成绩并不好，最快也就是12.6秒。

　　经过多次尝试，要让它跑出最佳加速成绩的方法只能利于电子手刹。在开启电子手刹的前提下，关闭车身稳定控制系统，挂入D挡并且一脚油门到底，此时发动机的转速指针同样停留在2300rpm的位置，随即松开电子手刹，此时它的起步动作比之前干净利落得多，一口气加速到100km/h，最终成绩锁定在11.64秒，比之前那种方法快了接近1秒。

　　然而，它无法连续多次进行这样高强度的测试，第一次你可以以2300rpm起步，但第二次就只能以2200rpm起步了……即每做一次这样的测试，允许的最大起步转速都会相应降低，加速时间也会逐渐慢下来，即使是勉强测试下去，第四次测试的成绩就已经超过12秒。显然，这同样是出于对CVT变速箱的保护。

　　这个加速成绩与同级别同价位的车型相比还可以接受，比部分搭载2.0L自然吸气发动机以及1.5T涡轮增压发动机的车型要快一点点。事实上，这个成绩也比较符合1.5T发动机应有的水平，虽然占不了多少便宜，但也不会吃亏。

● 刹车测试：

　　100-0km/h刹车距离需要43.12米，这个成绩在意料之中，甚至是比我预想的还要好一些。从下面的曲线图不难看出，导致成绩不佳，刹车系统的制动力度输出不够稳定是最主要的原因，而另一个原因我认为是轮胎的抓地力不足，尤其是临近刹停的时候，四条轮胎始终未能紧紧地抓住地面。

　　按汽车之家的标准来衡量，43.12米的刹车距离还在合格的范围内，只是与同级别、同价位的竞争对手相比，SR7的刹车成绩真是拿不出手，而且跟对手还有一定的差距。对于那些SR7的车主或者准车主，我的建议是换一套抓地力更强的轮胎吧，这是提升刹车性能最快捷、最简单、最省成本的办法了。

● 油耗测试：

　　在油耗测试项目里面，我驾驶着众泰SR7行驶了106.3公里，合计消耗燃油8.68L，经过计算后得出其平均油耗是8.2L/100km。对于一台没有任何节油装备、整备质量为1470kg的1.5T紧凑型SUV而言，这个百公里油耗成绩已经算是不错了。

● 驾驶感受：

　　众泰SR7搭载的1.5T涡轮增压发动机在账面参数上本身就属于比较正常的水平，要推动一台整备质量1470kg的紧凑型SUV，想加速快也确实不是一件容易的事情。日常驾驶，它的动力表现就正如加速测试的数据那样平淡无奇。当然了，应付日常使用是足够的，提速不会让人感觉到很“肉”，只是动力表现确实是不够突出而已。

　　这台三菱4A91T 1.5T涡轮增压发动机并不擅长于低扭输出，之前试驾好几款搭载这台发动机的车型，当时就已经深有体会。针对这个问题，有些汽车厂商会特意调高油门的灵敏度，以缓解低扭不足的感觉，比如我之前测试的东南DX7就是这样。

　　不过，众泰SR7似乎并没有去重视这个问题，它的油门踏板反应并不灵敏，而且踏板前段行程的虚位较多，再加上CVT变速箱的先天特性，从而导致了低扭不足的感觉被进一步放大。说得直白点，如果你不舍得深踩油门，它还真有种不舍得走的感觉。

　　理论上，这台发动机在2000-4400rpm之间都可以输出195牛·米的最大扭矩。而实际上，2000rpm也确实是动力输出的一个临界点，当低于这个转速值时，SR7“慵懒”得让人着急；当转速超过这个转速值时，整车的提速表现就会相对轻快不少。因此，平时驾驶需要超车时，最好还是右脚多使点劲儿。

　　在大多数情况下，CVT变速箱与发动机还是挺默契的，比如持续稳定地提速时，它那快速的升挡动作既可以确保燃油经济性，同时还确保了动力输出的延续性，从而让驾驶平顺性得到保障。即使是需要突然急加速，它也能迅速地将发动机的转速拉上去，最大限度地满足你的动力需求。

　　然而，这台CVT变速箱暴露出来的问题也不少。我有一个习惯，在高速路行驶临近收费站时就会松开油门，让车子自然的滑过去，以便节省一点燃油。从100km/h降到40km/h这个过程没有任何问题，但当速度及发动机转速再往下降时，就可以感受到轻微的顿挫感，好像是在故意地跟你说它要降挡一样。

　　其实，这还只是一个小问题而已，最主要是当发动机转速降到1200rpm时，它会有明显的顿挫感。尽管我已经很小心地控制油门和刹车，但这种顿挫感依旧无法避免。在遇到拥堵的路况时，这个问题尤为突出，在做油耗测试时真是深有体会，就像是莫名其妙地突然来了一脚急刹车，给人的感受并不好。

　　电动助力转向系统是标准的家用车调校，低速行驶时通过方向盘反馈回来的力度比较适中，以便于掉头或移车入库；高速行驶时回馈力度足够沉，方向盘反馈回来的手感能给驾驶者比较充足 的信心。至于指向性、转向细腻感、路感反馈，这就让它有点难为情了，那可不是这个价位的SUV车型应该考虑的事情，其实只要用着不费劲，高速行驶时不发飘就足够了。

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构给予车身的支撑力足够，高速行驶时的稳定性值得肯定，而整体则同样是标准的家用车调校，对路面上的细小颠簸过滤得比较到位，让舒适性得到一定的保证。只是，在遇到较大的颠簸时，它的处理还不够得体，传递到车内的振动比较明显。另外值得一提的是，底盘的整体感有不错的表现，即使是快速通过一些坑洼的路面，也不会有明显的松散感。

　　相比之下，刹车系统的表现就差点意思了，通过刹车踏板也能感受到它的制动力输出波动太大，从而导致了其100-0km/h刹车测试只能取得一般的成绩。事实上，SR7的刹车踏板在脚感反馈方面也确实不讨人喜欢，前段虚位太大，后段反馈又不够均匀，而且踩踏过程还可以感觉到明显的生涩感。

　　动力够用、油耗低、舒适性合格，以这个价位的家用紧凑型SUV来衡量，众泰SR7的行驶表现可以让人接受。当然了，如果能够把低速行驶顿挫以及刹车系统的问题解决掉，我相信它的综合竞争实力将会得到很大的提升，希望厂商可以重视。

　　众泰SR7 1.5T CVT的性能测试以及动态试驾分享到此结束，考虑到之前我们已经针对它的外观、内饰、配置、空间等撰写了相应的文章，因此本文就不再赘述了，对此感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接：

● 全文总结：

　　众泰SR7的加速及刹车成绩合格、油耗低、行驶表现可以让人接受。它的乘坐空间宽敞、储物空间也能让人满意。至于配置方面，以我这一次测试的1.5T CVT魔方之心版为例，它的官方售价是10.68万元，配备了12英寸中控台大屏、全景天窗、电子手刹、自动驻车、后视镜电动折叠、自动空调等配置，当中以12英寸中控台大屏以及全景天窗尤为惹眼，整车的性价比还是相当不错的。

　　虽然它的性价比确实不错，目前的销售情况也不错，但是出于其设计明显抄袭的原因，我对它确实产生不了什么好感，个人还是主张和鼓励中国品牌能有属于自己的内涵和底蕴，同时也希望中国品牌之间的竞争能有一个健康的良性循环，这才有利于中国汽车市场的未来发展。

　　依我所见，既然众泰汽车可以造出那么多高性比的车型，要走出抄袭的路线只是时间的问题而已，这也是国内消费者希望看得到的。当然，这只是我给出的个人建议，但希望厂方可以接纳，并且在未来为国内消费者推出更多品质更加优秀的车型。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

◆ 鸣谢以下经销商提供测试车辆：

　　广州众庭4S店
　　电话：4008682587
　　地址：广州白云云城东路自编8号

测试车型的详细参数配置：

车型图片
基本参数	众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
厂商指导价	10.68万
经销商报价
厂商	众泰汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV
上市时间	2016.01
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	195
发动机	1.5T 150马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4510*1835*1610
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	11.64
实测100-0km/h制动(m)	43.12
实测油耗(L/100km)	8.2
整车质保	三年或10万公里
车身	众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
长度(mm)	4510
宽度(mm)	1835
高度(mm)	1610
轴距(mm)	2680
前轮距(mm)	1553
后轮距(mm)	1551
满载最小离地间隙(mm)	165
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	480
整备质量(kg)	1470
发动机	众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
发动机型号	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	75
行程(mm)	84.8
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	195
最大扭矩转速(rpm)	2000-4400
发动机特有技术	进气可变正时
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV
变速箱	众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R17
后轮胎规格	235/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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