● 玛莎拉蒂式的性感
玛莎拉蒂最迷人的是什么？你可能会说在赛道中留下的那些说不尽道不完的历史，或者是意大利人赋予它的漂亮外形，而在我看来，当代玛莎拉蒂产品最迷人的必须是排气声浪，从GranTurismo到总裁再到Ghibli，每一款产品都能只靠声浪就把你迷住，听一次就让你把持不住，恨不得当场拍钱把车开走，所以最新的Levante也自然继承了这基因，说实话我有点迫不及待了。
命运就是喜欢和你开玩笑，早上懵懵懂懂醒来，在集合处发现我被分配到了一辆柴油车型，转速表刚到5000就已经来到红线，这会影响它的迷人声浪吗？答案是排气声依然很迷人，至少当时我是这么认为的。关于这款柴油发动机，我不想说太多，因为它根本不会来到国内，它的真正主场是在欧洲。另外这款250车型虽然有夸张的600nm扭矩，但功率只有区区250马力，这应该就是我对柴油车不感冒的原因吧。
柴油的优势就在于扭矩，不需要拉高转速就能获得很好的动力输出，所以无论在山路还是在高速，加油时也很少感觉到变速箱在降挡，但速度却可以快速上升。相比汽油版，虽然这款车有出色的扭矩，但受限于输出动力风格的不同，所以0-100km/h的加速成绩要逊于汽油版本，而在高速上也更为明显，350马力版本的汽油车型拥有251km/h的极速，而即使高功率版本的柴油车型，极速也只有230km/h，功率的差距是最关键因素。
在中间休息的时候，我和另一家媒体达成共识，车辆互换，我终于可以体验V6双涡轮增压汽油发动机了，而且这还是拥有430马力的版本。将驾驶模式放在运动，记得要按两下，潘多拉魔盒才能完全打开，位于左侧的排气管内的阀门会打开，才能听到迷人声浪。
如果说刚才柴油版的声浪是一瓶普通红酒的话，那现在来自汽油发动机的声浪就是就是一杯82年的拉菲。玛莎拉蒂那种高转速高昂，低转速浑厚，而且在刹车降挡补油时还会发出砰砰两下回火声音，正是这声浪，所到之处路人都会突然回头，回头看看到底何方神圣。
沉醉在这迷人的声浪，转眼已是高速，如果说刚才因为村镇小路，还无法体会这台V6双增压发动机的魅力，上高速后深踩油门的持续加速能力会让你感叹柴油机在这方面的不足，不经意间速度表指针已经转到了右侧，而我却丝毫没有因为速度的增加而退缩，它让你感觉不到因速度增加而带来的恐惧，即使超过200km/h也只是跟一般家用车在120km/h的速度感相似，甚至还更平淡一些。这之后略微拥堵的交通让我不得不放慢些速度，虽然有一辆奥迪RS6与我一起狂飙了很久，但我很害怕速度过快而违章，特别是上午已经有同伴因为灯光这种小问题而被警察盘问，不过后来发现他只是对Levante感兴趣而已。
从高速转入山路，也许对于多数SUV来说都不喜欢这种地方，多弯的山路对于肉大身沉，动作笨拙的它们来说是场噩梦。不过有些品牌是不信这个邪的，就比如玛莎拉蒂。Levante是一款SUV，但它要有不逊于运动型车的操控性和驾驶感。我犹记得五年前我在北京的山路驾驶过玛莎拉蒂GranTurismo，而如今Levante的表现却让人更加满意。这满意来自于高刚性车身带来的灵活性，使得它并不像是一辆超过5米的大车，你会忽略掉它的身形，用更具攻击性的方式进入弯道。
轻巧的转向也是让驾驶更有乐趣的因素，它可以让你做出更快速的动作，同时不会增加手臂的负担。来自ZF的8挡自动变速箱无论在城市还是山路都有不错的表现，平稳驾驶时它换挡悄无声息，山路中也能在出弯后快速完成降挡的动作，让加速更灵敏。汽油机和柴油机的区别在此也有明显区别，柴油机即使转速较低，出弯后也有足够的扭矩让速度快速攀升，而汽油发动机也需要你入弯前比柴油版降低一个挡位。另一方面，持久且高效的制动力也让你在山路上拥有更长时间的加速能力，430匹马力的Levante S前部系统采用六活塞单体铝制动钳，前380mm和后330mm制动盘保证效率。
四驱系统除了在野外能让Levante走的更远，在公路也拥有更高极限。中央差速器为多片式离合器结构，后桥采用自锁式机械差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150毫秒内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到130km/h之后，它会变为一款纯后驱车。
● 体验四驱系统
毕竟是SUV，即使专注于奔跑，但依然要有一定的越野能力，所以我们在帕尔马的一处荒野体验了这辆车的四驱系统性能，而根据随车的意大利教练说这里平时也是军事演练场所，所以很多路段难度也并不低。其实对于Levante来说，没人会要求它能在荒野走的太远，我们也没对他做什么过分的事情，也许你觉得45的扁平比并不算低，同级别还有比它更低的，但不得不承认，它的胎壁确实很薄，生来也不是用来生活在野外的，夸张点说，它比A4纸厚不了多少，所以能够完成今天这些简单的沙石路和陡坡攀爬能够通过就已经让人满意了。
● 编辑总结：
略带些疯狂的试驾终要结束，在最后让我来做个总结。豪华SUV市场需要一个新面孔，带来新的空气。保时捷是跑车厂商涉足SUV领悟的先行者，而玛莎拉蒂在跑车领域同样具有强大影响力，它有很多故事可讲，不论是赛事上的荣耀还是现如今与法拉利的关系，都让它充满魅力。从价格来看，目前公布的99.98万元与对手相似，在性能上保持优势。更重要的是在卡宴在路上跑了多年之后，消费者对于新鲜事物的需求更大。所以无论从理性还是感性层面，它都是一款值得纳入购车规划的高端SUV。当然不得不说的一点，如何能抢占对手的市场份额，也许更短的交付时间也是不可忽视的。
一个跑车品牌做SUV在当年是不可思议的，而如今却被人接受，不仅仅是保时捷和玛莎拉蒂，兰博基尼同样在寻找进入的时机。在当前这个社会，讲情怀很重要，但抛弃一些所谓的情怀，去获得更多的利润并不是件坏事，一方面可以源源不断的为企业输送利润，也能让更多人拥有。这样一来，自己的灵魂依旧存在，而同时血肉也更丰满，这对一个品牌来说是好事。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
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