外观和T5相比变化都在细节
[汽车之家 专业评测] 前一阵子刚刚做完奔驰V级的测试，当时我也在想，在国内能够与它形成对立的只有丰田埃尔法和大众迈特威，埃尔法动辄加价20多万以至于最终的成交价高达100万上下了，这种情况实在让人无法接受；而迈特威在海外新一代（T6）车型已经推出，而国内还是上一代所以与奔驰V级也无法对抗。不过，现在迈特威的情况可不一样了，因为新一代的车型来了。
2003年上一代迈特威在海外上市，到了2015年才迎来了新一代车型，期间经历了12年，也真的该换换代了。尤其是在科技配置方面，上一代车型的竞争力已经非常弱了。2016年，全新迈特威（T6）正式登陆中国，我们今天就来看看它在实力上提升了多少。和奔驰V级相比，它能否占领上风。
外观方面，全新迈特威和上一代车型相比，变化还是都集中在一些细节方面，比如车灯的造型等。不过在配置水平上比上一代可有了很大的进步，比如配备的全LED大灯、ACC自适应巡航及各种主动安全配置，这都是上一代车型所没有的。
整个车身尺寸方面，全新迈特威也没有太大的变化，车尾变化最大最明显的也就是车灯了。对于全新迈特威的外形设计，的确是谈不上时尚和档次感，而且相比上一代车型也没能做出翻天覆地的变化，这样的表现和之前接触的奔驰V级截然不同。
内饰和竞争对手相比也略逊一筹
内饰的整体布局基本保持了之前的样式设计，只是在细节设计和内饰装饰件的用料上有一定的区别。全黑的钢琴漆配合银色内饰让前排显得不再那么老成，而且大众MIB第二代多媒体系统的配备也让日常使用具有更高的便利性，尤其是配备了CarPlay功能，对于苹果手机用户来说，使用的好感倍增啊！
用料方面，全新迈特威可没能表现出一款四五十万价位MPV应有的水准，对于体型较大的一款MPV来说，倒车影像还是挺重要的，但它并没有当下逐渐得到普及的360度全景影像，而且倒车影像上的辅助线也不能随着方向盘的转动而改变。也许是我受到了之前开过奔驰V级的影响，从外观、内饰的档次感到配置方面，实在没有感受到迈特威有什么方面可以威胁到奔驰V级的。
对了，还有这个不能再普通的电动天窗，看到对手们双天窗的设计，全新迈特威的天窗真是让人提不起兴致。好在后排还有独立的空调控制，至少在夏天和冬天，后两排的乘客不用忍受与前排较大的环境温度差异。
空间灵活性是它最大的优势
乘坐空间，我觉得全新迈特威的车内空间灵活性，才是它最大的优势。其实前面聊了那么多，终于该到了说说它的优势的时候了。
车内的乘坐空间非常宽敞，而且由于车身较高，所以坐姿方面也不会很累，不会觉得车里的空间小或感到压抑。相比之前体验的奔驰V级，我最想说的就是它的座椅前后调节的顺化程度，奔驰第二排采用了两个独立座椅，从配置和造型上看的确够高大上，但是前后调节成了问题，而这在全新迈特威上则完全不同，座椅本身前后调节非常顺滑。
第二排车窗可以打开和后两排的遮阳帘也是彰显全新迈特威定位商务市场的特点，当然这也是奔驰V级上所没有的。对于商务市场用车来看，全新迈特威的确要更合适。如果是聊到家用的情况，对于我来说，第二排车窗可以打开是个很重要的一个条件，毕竟孩子会坐在第二排，遇到不舒服还是需要开窗通风的，所以在奔驰V级和全新迈特威之间，我肯定会把这一票投给后者了。
全新迈特威前后三排都配备了扶手，而且第一排和第二排是左右两边都有扶手，第三排的扶手位于中间位置的靠背上，当第三排乘坐两名乘客的话，打开扶手，乘坐感受还是挺好的，扶手够宽。看到这里可能会有朋友问，怎么没有杯架，别着急，您往下看。
储物空间丰富得都不知该怎么用
前面提到，第一排和第二排的扶手表面宽度较窄，所以在使用感受上会觉得不是特别舒服，当然这样设计也是有优势的，那就是我可以轻松的在车内前后移动。
另一个优势就是它的座椅可以360度转动，将第二排座椅向后转动，打开折叠的小桌，瞬间就成为了一个临时的会议室。
车内折叠小桌的设计也很有特点，打开之后下面还有丰富的储物空间，实用性很高。如果是商用，客户在这里放个笔记本电脑之类的物品非常方便；若是家用，带着全家出行，在车里可以轻松的休息、聊天、吃东西，再也不用扭着脖子和后面沟通了。
有这样一个车，周末当然不能让它闲着，周末约上几个朋友出去郊游，后排坐满五个人后，大家对于空间上的表现都很满意。当我们来到目的地停车休息，将第二排座椅转过来，大家一起聊天、玩游戏真是太有意思了。大家对于全新迈特威这样的灵活性都表现出了很高的兴趣。
● 储物空间
全新迈特威的前排车内储物空间非常丰富，仅中控台上就有四个储物格和两个杯架，这让我们日常所有的随身物品都能有合适的地方摆放。除了手套箱有点小之外，其它的储物格无论是位置还是空间都表现不错。车门上的储物空间也很宽敞，车身高了，车门上的储物格自然也更大，而且上层的设计很适合放置眼镜盒之类的物品。
至于后两排，每个座椅下面都有一个抽屉式的储物空间，在第三排座椅的左右两侧分别有杯坑的设计。看到这里似乎没发现第二排的杯架和储物格，是的，第二排的这些各种功能都被集中在了那个折叠小桌上。折叠小桌的设计功能还是很强大的，还是让下面的视频来告诉大家吧！
● 后备厢
全新迈特威的后备厢盖很大，有电动开启和关闭使用很轻松，需要注意的就是车尾预留的空间不要太小，如果是停在地库的话，这时候就要格外小心了。
第二排座椅和第三排座椅的靠背都可以完全放平，这就让后备厢内形成了一个很大的平面。它的每个座椅调节都很轻便，空间扩展的操作方面要强于奔驰V级。
全新迈特威的第三排座椅也可以前后移动，打开后排中间座椅后面的盖板，拉动里面的拉绳，就可以实现座椅前后移动或者将靠背放倒的功能。在这里还是要再次表扬一下全新迈特威座椅前后调节的顺滑感，即使是推拉整个第三排座椅，也不会感觉费劲和特别沉，这比之前在奔驰V级上的感受好很多。从第三排座椅的后面同样可以取出位于下面的储物格，增加了日常使用的便利性。
动力充足，底盘表现扎实
● 日常驾驶感受
动力方面，全新迈特威和老款相比并没有变化，依然使用的是2.0T发动机，搭配7速湿式双离合器变速箱。
这套动力组合已经相当成熟了，在之前老款迈特威上就一直在使用，代号DQ500的7速湿式双离合器变速箱在耐用度方面要比干式双离合器变速箱踏实很多。
这台2.0T发动机所带来的动力表现相当出色，尤其是对于全新迈特威2.5吨左右的体重来说，并不会让我觉得它多么笨重，适当的深踩一些油门，发动机就能发出足够的爆发力，让车辆很快的完成提速、超车等动作。
这强劲的动力并不会让人觉得反应太过敏感，这要归功于较为线性的油门。油门初段有一定的虚位，这样的设计让车辆在走走停停的情况下不会出现向前窜的情况，我也能够很轻松的掌控车辆。如果油门调校过于灵敏，不仅让驾驶员脚下容易疲劳，车内的乘客也不会很舒服。
在发动机与变速箱的配合方面，真是挑不出毛病，而且变速箱对于油门深浅的反应非常到位，能够很快的对驾驶者的意图做出反应。在动力表现上，它属于动力储备充足，再加上一个聪明的变速箱，让驾驶感受非常舒服。其实与轿车不同的就是它的坐姿很高，比很多城市SUV还高，就因为这样的坐姿，再加上相比比较朴素的内饰，所以驾驶它的时候多少还是有一些开工具车的感觉。
DCC可是个好东西，可以根据驾驶者的需求来适当的调节悬架的软硬。在驾驶中，我分别体验了三种不同的模式，其实悬架对于车身整体的支撑效果没有特别大的不同，而真正的区别还是在于面对琐碎的路面颠簸时。当处于运动模式，路面的一点小变化都可以通过悬架和方向盘感知，这样的表现让我想起了奔驰V级，对于这样的表现我们都觉得不适合接送老板或客户，而奔驰V级没有DCC，所以无论在任何环境下只能保持这种状态。今天在全新迈特威上则不一样了，你可以选择到舒适模式，此时悬架对于路面琐碎的颠簸可以有效的过滤，此时的状态比奔驰V级优秀很多。
其实不考虑奔驰V级第二排那两个独立的座椅，我会选择全新迈特威，毕竟坐在后排的时候，悬架不会将各种没有用的路感传递给我，让我可以享受一个相对比较平稳的乘车环境。
全新迈特威方向盘的转向力度感觉稍微沉一些，不过，我觉得这并不重要，因为没有老板会自己开着它出门的，是吧？在车辆转弯的时候，整个悬架对于车身的支撑比较到位，并不会出现较大的侧倾。之前驾驶过几款MPV，在面对转弯时，最需要顾及的就是车身的侧倾，如果车速快一点，乘客会感觉非常明显，而全新迈特威在这方面的表现完全不像是一款车身高度接近2米的MPV，而更像是一款轿车。
全新迈特威顶配车型还使用了四驱系统，它的差速器是来自瀚德的第五代产品。一款MPV采用四驱结构的情况，在同价位和同级别当中还都是相当少见的，四驱系统可以让车辆在冰雪、湿滑路面行驶更加稳健，这也是它相比对手们的一大优势。
对于驾驶感受，最后再说个槽点，全新迈特威这手动驻车与它其它的一些科技配置相比，完全不是一个时代的产物啊！我觉得没有自动泊车也就算了，电子手刹也不给，这可真是说不过去了。这就更别提无钥匙进入、无钥匙启动等，在这些配置方面的表现，全新迈特威的表现有失水准。
说了这么多，还是来总结一些全新迈特威的驾驶感受吧！驾驶方面，它的转向力度稍显沉稳，但动力足够强劲，驱动它这么大的一个车身并不会觉得动力不够用，动力输出的反应也很快，基本是随叫随到，这与变速箱出色表现是分不开的。而悬架对于路面细碎颠簸过滤的很好，比之前测试奔驰V级的感受好很多，这肯定要归功于DCC动态悬架调节。其实之前在奔驰V级里我就说过，它悬架在面对各种细小颠簸的时候，过滤的效果并不好，对于悬架的表现我只能给70分。现在接触过全新迈特威之后，它的悬架表现我觉得至少可以给到85分以上了，用分数来表现两款车的差距，相信大家能更加清晰的了解它们之间的差距了。
各项测试成绩
● 各项性能测试
全新迈特威配备了四驱系统，所以在起步的时候，车身保持着比较平稳的状态就冲出去了。测试中，我将DCC分别选择到不同的模式，而最终的结果是它们之间的区别并不明显，看来对于车身整体的支撑并没有变化重点还是在于对路面细碎颠簸的过滤效果。一款体重在2.5吨左右的MPV，0-100km/h加速时间10.24秒，这样的成绩我觉得已经算是很优秀了，毕竟对于它重点还是在于接送客户的舒适性，日常超车保证足够轻松。
正如加速测试一样，在全力踩下刹车踏板的时候，车身并没有出现过大的前倾，前后悬架对于车身的支撑都很有效。当然这种情况也要看使用环境，如果真是遇到通过减速带，那我们还是将车速控制在20km/h以下为好。最终刹车成绩未能进入我们认为优秀的水平，但对于一款MPV来说，这个成绩还是可以接受的。
噪音表现相比同级别的对手来看，它表现得还不够突出，基本算是主流的水准吧！当车速高于100km/h后，发动机噪音和胎噪都会被较大的风噪所盖过，其实，对于这样的车身，较为明显的风噪已经是在意料之中的事儿了。坐在后排时，100km/h的车速还不至于影响车内乘客的沟通，这点大家可以放心。
对于它的油耗测试环境和之前的奔驰V 260 L有所不同，第一，全程开启空调（设定23°），第二，它采用了四驱形式，所以油耗肯定会比奔驰V 260 L要高一些。平均车速28km/h，最终油耗为12L/100km，这个成绩我觉得是可以接受的。
● 总结：
文章从一开始就没有脱离聊奔驰V级，的确，全新迈特威上市后，它与奔驰V级肯定会成为最直接的竞争对手，这里之所以没聊埃尔法还是因为价格，埃尔法起步价格75.9万，而且市场上还有十几二十万的加价，这样算下来，它的价格都接近一百万了，所以它不会成为全新迈特威的对手，当然这里也包括奔驰V级。
两个车都是我测试的，对于它们之间的不同我觉得差别还是挺明显的，先来说说它们各自的优缺点吧！用个表格来整理应该会更加清晰。
| 车型 | 全新迈特威 | 奔驰V级 |
| 外观 | 长相低调 | 外观高大上，符合奔驰品牌应有的气场 |
| 内饰 | 用料一般，档次感与奔驰V级相比确实差很多。 | 这次设计脱离了之前工具车的感觉，内饰的豪华氛围一下子在同级别当中名列前茅。 |
| 乘坐空间 | 空间表现足够宽敞，重要的是变化灵活，不仅第二排座椅前后移动顺滑，还可以360度旋转，轻松让后排成为一个临时的会议室，空间变化灵活性很高，同级别难有对手。 | 空间也同样是没话说，两个独立的座椅在功能的表现上足够齐全，但就是座椅调节的灵活性稍差，前后移动也较为生涩，第三排乘客进出多少会受到影响。 |
| 储物空间 | 前排非常丰富，随身物品都可以找到合适的地方摆放。后排座椅下面都有储物空间，而且折叠桌的设计在同级别当中绝对是个亮点。 | 前排储物算是满意，但并没有特别出众的地方，相比全新迈特威，确实在实用性上略逊一筹。后排基本上没什么太多的亮点。 |
| 配置表现 | 全新迈特威相比上一代车型，在科技配置方面提升了很多，但是手动驻车不太符合当下的科技水平，而且顶配车型也没有后排天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等配置。 | 左边表格中，提到全新迈特威没有的配置，在奔驰V级上都能看到，整体配置水平确实要比它更胜一筹。这还包括前排扶手箱里的冰箱，和可以加热、制冷的杯架，柏林之声音响，后排的220V电源等。 |
| 驾驶和乘坐感受 | 动力表现出色，变速箱配合的也恰到好处。悬架对于路面细碎颠簸吸收到位，让驾乘者都可以很舒服。 | 动力同样出色，变速箱表现也很平顺。相比全新迈特威，它的不足就是悬架对于路面细碎颠簸的处理，这方面是目前奔驰V级最需要改进的地方。 |
| 其它方面 | 全新迈特威的四驱系统相比同级别对手还是有一定优势的。 | 加速成绩相差不大，但是刹车成绩要比全新迈特威强不少，已经可以和很多轿车相媲美了。 |
通过表格可以看出，全新迈特威在外观、内饰的设计以及车内档次感的营造上面输给了奔驰V级，我觉得这样的表现也和它们各自在轿车领域的水平基本一致。大众一直表现的就是低调、沉稳，而奔驰则是凭借出色的豪华感在同级别处于领先的位置，这样的定位现如今也来到了MPV市场中。对了，它们之间的差异除了以上提到的几方面，品牌的认知度也有着较大的差距，提到奔驰人们肯定会想到豪华、高端这些词汇，所以这也是的奔驰V级在人们印象中的地位要稍高于迈特威，这属于品牌影响，至少在很长一段时间内没有太大的可能改变，这也算是奔驰V级的优势之一吧！对于奔驰V级的评价，正如之前的文章标题，它的确更加符合老板新座驾的定位，就凭那些配置，绝对能够彰显出它的豪华，而全新迈特威则表现出了靠能力吃饭的特点，灵活的空间组合，轻松的调节感受，这些都让它在面对接送重要客户和家用的时候表现出更实用的一面。如果是您，你会选择颜值高配置更高的奔驰V级，还是空间组合灵活、使用便利的全新迈特威呢？（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 曹昊旻 陕勇）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 迈特威 2016款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱豪华版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱舒适版 7座 |
| 厂商指导价 | 54.98万 | 46.38万 | 41.88万 |
| 厂商 | 大众(进口) | 大众(进口) | 大众(进口) |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.05 | 2016.05 | 2016.05 |
| 最大功率(kW) | 150 | 150 | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 204马力 L4 | 2.0T 204马力 L4 | 2.0T 204马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4904*1904*1970 | 4904*1904*1970 | 4904*1904*1970 |
| 车身结构 | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 197 | 200 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.24 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.77 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.2 | 9.8 | 9.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 12 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 迈特威 2016款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱豪华版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱舒适版 7座 |
| 长度(mm) | 4904 | 4904 | 4904 |
| 宽度(mm) | 1904 | 1904 | 1904 |
| 高度(mm) | 1970 | 1970 | 1970 |
| 轴距(mm) | 3000 | 3000 | 3000 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | - | - | - |
| 后备厢容积(L) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2532 | 2343 | 2343 |
| 发动机 | 迈特威 2016款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱豪华版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱舒适版 7座 |
| 发动机型号 | CJK | CJK | CJK |
| 排量(mL) | 1984 | 1984 | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 204 | 204 | 204 |
| 最大功率(kW) | 150 | 150 | 150 |
| 最大功率转速(rpm) | 4200-6000 | 4200-6000 | 4200-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 150 | 150 | 150 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 迈特威 2016款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱豪华版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱舒适版 7座 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 迈特威 2016款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱豪华版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱舒适版 7座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | - | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 半拖曳臂式独立悬架 | 半拖曳臂式独立悬架 | 半拖曳臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 迈特威 2016款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱豪华版 7座 | 迈特威 2016款 2.0TSI 两驱舒适版 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R17 | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R17 | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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