难得试驾一辆性能车，当然要给它找一条赛道好好表现，首选的必须是广东国际赛车场，这是一条F3级别的赛道，每年都会举办多次耐力赛，今年已经升级为FIA认证的赛事。
出发之前，我把车辆切换至动态模式，车身稳定系统保持打开状态。Pit房出来已经接近大直道的末尾，但驶离维修区之后还是迫不及待地把油门踩到底，伴随强烈的推背感和升挡时排气管的回火声，车速转眼破百，但也意味着马上就要刹车入弯了。
第一个弯是大直道末尾的T1，角度很大，通过速度较低。由于我们刚从Pit放出来，速度还不算很快，轻点刹车减速就可以入弯了。TTS的刹车踏板几乎是没虚位的，明显就是为在赛道准备的。
T2到T4和T4到T6这两段有点像，全油门靠左边的外线走，然后入弯，但T6弯比T4深一点，更急。由于通过T4的时候积累了一定的信心，通过T6时我试着用稍快一点的速度入弯，车辆果然推头了（转向不足），但却能快速调整过来。大多数四驱的奥迪车型开起来更像是前驱车，极限状态下呈现转向不足的态势，TTS有点家族基因，但又有点不同。
虽然表现出来是转向不足，但严格来说是四个车轮都在滑动，只是尾部的动作稍慢一点点而。这时候我只需要稍稍缓一下油门，把重心挪到前面来，车尾就跟过来了，然后马上全油门出弯，就像没事发生过一样。这是底盘调校功力深厚的表现，同时电子系统也发挥了作用。如果我开着的是S3，能做的估计就只有等待了，收油之后等待前轮恢复抓地力，然后才能继续前进，路线和节奏全打乱，下一个弯估计也不敢这么快了。TTS不会这样，在一定的范围内，车辆会包容你的小失误，给你信心，棒棒的。
从入弯速度过快到全油门出弯，通过T6弯的整个过程TTS表现得非常稳定，让人信心满满地走下去，出色的表现很多方面关系密切，指向精准的转向系统、四驱系统对动力的有效分配、电子系统对内侧车轮制动辅助、以及四条抓地力出色的搏天族S001轮胎，这些都是幕后功臣。
T6和T7之间距离很短，路线快速地从最左切换至最右，紧接着又是一脚刹车，为切入T7弯作准备。在这个过程中，车辆重心快速地从左边转移到右边，刹车的时候又跑到前面去，整个过程干净利索，车身没有多余的晃动。这里展现出TTS车身重量分配均匀的优势，换作是S3的话，轿车底子重量集中在车头，动态表现肯定不如TTS。
T8是GIC赛道唯一的高速弯，出弯时路面会收窄，如果太早靠内线切弯的话很容易因为速度过快出现侧滑，有冲出赛道危险，对于路线选择和车辆底盘调教都是个考验。T8之后是大直道，可以放心地把油门踩到底。在长距离加速过程中，TTS开始的时候很生猛，但速度超过160km/h之后就平和很多了，在大直道末段节奏甚至有放慢脚步的感觉。
大直道末的T10很考验刹车系统，车辆要从接近200km/h的速度一下子减到80km/h左右。TTS车重不到1.5吨，配备四条245/35 R19运动轮胎，再加上前四活塞的制动系统，要收住这台小猛兽还是比较轻松的，但几圈下来还是跟普通TT一样，同样存在热衰退的问题。
跑完几圈才发现，车身稳定系统好像一直没有出手干预，推头的时候也没有，宽容度挺高的，又或者说，车辆的极限本来就很高。在赛道上TTS表现出色，充满驾驶乐趣，而且能够包容驾驶员一些“错误”的行为，转向打多了，或者入弯速度稍微快了点，车辆都表现得从容淡定。我觉得TTS是个很好的赛道驾驶培训师，既能带你玩，又能陪你疯。
总结：
“钱不是问题”这句话有点不接地气，至少有点夸大成分，我想表达意思是，在能力接受范围内，大部分人都会愿意为更好的、自己喜欢的东西，付出更高的价钱，因为它值得。TTS比S3贵差不多30万，这是个很现实的问题，但试驾过TTS之后，我真心觉得这两款车有着本质上的区别，用户体验也有很大差距。
TTS和S3其实都挺低调的，要一眼区分出TT还是TTS，A3还是S3，并不容易。但要区分TTS和S3却很简单，我3岁的儿子都会指着TTS说“这是跑车”，更别说妹子了。TTS无论气场还是吸睛能力都比S3要高。
日常驾驶中，TTS和S3的差别很明显。TTS开起来会有卡丁车的灵动感，指向和手感都很准，准得就像是拿笔写字一样，而且是谁能驾驭、能享受得到的。当然，舒适性也是卡丁车水平的。而S3则是强化版的A3，总体感觉跟A3不会有太大的区别，开起来还是轿车的感觉，但好处是能天天开着代步，但TTS就有着为难自己了。
从加速性能上来说，TTS和S3的成绩差别不大，毕竟动力总成是一样的，但驾驶感受却差很多，尤其是在赛道上。S3推头的时候你会有无能为力的感觉，只能下次入弯速度放慢一点。TTS也会推头，但车辆会努力调整姿态，并且可以更早地全油门出弯，无论极限还是乐趣都比S3更高。在赛道上，TTS像是一个导师，在你还不熟悉赛道驾驶的时候带你玩。如果你本来就会玩，那它也会是个有水平的玩伴。而S3则会说，“臣妾做不到”，至少原厂的S3会是这样。两者完全不是一个概念。
回到最初的问题，你愿意多花这28.28万吗？从漂亮的外观，到更高级的驾驶体验，TTS交出一份让人满意的答卷。我也知道，S3在路上的能见度应该会比TTS高，但我也相信一句话，愿者上钓。如果再和性能相近的保时捷Cayman S（100.90万）相比，TTS更加是高性价比的选择。如果TTS还不能让你满足，那只能再等等TT RS了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)
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